快速換帥，闊談“35%燃油車”論，這家車企的“焦慮”遮不住了！

引子

不到一個月就簽下前榮耀中國區CMO姜海榮，又在2025世界智能產業博覽會上闊談“35%燃油車”論，這一切都折射出長安的“焦慮”與深藍的“著急”。值得思考的問題是，這番操作之后，深藍能否走出“困局”？

文丨黃思昱

圖片丨網絡

“盡管新能源車快速發展，未來市場上仍將有至少35%的用戶繼續選擇燃油車。”

“名字就注定了這一輩子跟華為、榮耀和深藍息息相關。海榮這個名字，上一份工作在榮耀，這一份工作跟‘海’相關所以在深藍。”

新上任的長安汽車執行副總裁楊大勇前腳剛在2025世界智能產業博覽會長安科技生態大會上提出“35%燃油車”論，深藍鄧承浩后腳就把自己變成了“前任 CEO”。一通關鍵電話挖到了前榮耀中國區CMO姜海榮，不到一個月的時間，姜海榮就成了深藍的新任總裁。

有人說這是一場基于高度互補與戰略共鳴的“雙向奔赴”，而結合楊大勇的最新觀點以及深藍這兩年的業績表現來看，這次的人事變動顯然沒有那么簡單。委婉一點來說，這是深藍對跨界頂尖人才有著極致渴望，而事實上，這更像是“銷量困局”與“長安焦慮”兩重壓力之下的無奈之選。當然，深藍怎么做都不重要，關鍵的是，榮耀舊將姜海榮加盟之后，真能扭轉銷量困局嗎？

01

深藍確實是個“大聰明”

“我更擅長在產品和技術上發力，但市場和營銷是我相對欠缺的地方。”

“我要幫他把業務理順……他的學習適應能力我相信很快，一個月應該什么都搞明白了。”

看得出來，鄧承浩也是性情中人，關于這次“換帥”，傳達出來的每個字都很實在。在鄧承浩看來，自己在營銷上欠缺，而姜海榮，正是他眼中那個“拼圖上最契合的一塊”。所以，鄧承浩找來姜海榮，準備“查漏補缺”，也算是動了腦筋的結果。而問題是，姜海榮真的能行嗎？關于這個問題，咱們只講事實，不下定論。

先看履歷，我們從網絡上可以看到一些信息：姜海榮，2005年加入華為，從研發工程師起步，長期參與研發與產品管理工作。之后，他轉向產品與市場領域,在榮耀品牌體系內擔任了多個關鍵職務，包括產品營銷部部長、海外營銷部部長等。2020年榮耀從華為剝離后，他擔任中國區CMO，主導榮耀在國內市場的品牌重塑與營銷策略。

至于成功案例，在榮耀期間，姜海榮策劃了多起現象級營銷案例，如在榮耀X50發布會上通過現場摔落10臺手機驗證抗摔性能，結合“充電一杯咖啡時間”等口號，成功將產品技術優勢轉化為市場熱度。關于入職深藍，姜海榮表示：“我是個新兵，要保持謙卑心態”。在媒體面前，其直言：“來到深藍是我一個新的職業生涯的開始……我加入到汽車行業，我就是一個新兵。”并且承諾：“如果今天我說的話我沒有兌現，你們可以罵我。”

該說不說，從履歷上看，姜海榮的確是個營銷人才，最起碼很對鄧承浩的胃口。而這一番話說的也確實漂亮，很有“體制內”那味兒。不過，如果再看看深藍的現狀，鄧承浩此舉就有些“大聰明”的意思了。深藍2024年繼續虧損15.72億元，兩年合計凈虧損達45.7億元，截至2024年末，資產負債率高達110%，資不抵債；今年深藍汽車的年銷目標為50萬輛，目前僅完成了39.7%……不那么樂觀的現狀，意味著深藍需要的不是一個“新兵”，而是一個能馬上扭轉局勢的厲害角色。

而姜海榮偏偏就是一個汽車行業的“新兵”，如果一個月就能弄明白深藍的所有問題，相信鄧承浩也不至于焦頭爛額了。所以，將深藍的未來“押注”在一個“新兵”身上，希望能有多大？

02

長安已經十分“焦慮”

“人人適配新能源車”并不現實。

對于多數無樁家庭而言，燃油車仍是務實之選，未來市場上燃油車和新能源車的銷量結構占比將為35：65。

長安汽車執行副總裁楊大勇的“35%燃油車”論，與長安汽車前兩年“高調”的新能源轉型態度顯然有些“不匹配”。倒不是說其不再談轉型的事情，只不過，當一個天天高喊“新能源轉型”，甚至在2017年還曾提出“2025年將全面停止銷售傳統燃油車”車企突然站在燃油車這邊說話時，背后折射出的問題就很明顯了。一句話說明白：“35%燃油車”論背后，是長安汽車對新能源轉型的高度焦慮。

根據相關數據，長安汽車全年營業收入1597.33億元，同比增長5.58%；但歸母凈利潤僅73.21億元，同比暴跌35.37%，扣非凈利潤更縮水至25.87億元。2024年，長安新能源汽車銷量73.5萬輛，同比增長52.8%，但可怕的是，兩大自主新能源品牌深藍與阿維塔合計虧損55.9億元。特別是深藍汽車，作為長安汽車香格里拉計劃和北斗天樞計劃的探索者，入局以來一直沒有太大起色，也是非常打擊長安汽車的信心。

營銷上的失利，產品質量被質疑，想打造主力車型，卻始終得不到當下汽車消費者的支持……深藍汽車有太多問題。別的不說，咱們看最近的數據。數據顯示，2024年7月份， 深藍S07的銷量為12793輛，相比今年6月份的銷量13531輛，環比下滑5.4%；深藍S05在今年7月份的銷量為3154輛，相比今年6月份的銷量7199輛，環比下滑56.18%；深藍S09在今年7月份的銷量為2186輛，相比今年6月份的銷量3250輛，環比下滑32.73%；深藍SL03今年7月份的銷量為1284輛，相比今年6月份的銷量2590輛，環比下滑50.42%；深藍G318雖然在7月份沒有展示銷量數據，但是一臺上市五天訂單量接近1.5萬臺，結果次月交付不足3000臺的車型，不展示銷量的原因，其實并不難猜。

長安汽車的新能源轉型，一定還會繼續做，但從深藍的表現上看，其是否還能一如既往的得到長安的支持，這就很難說了。畢竟，如果其是一個“無底洞”，誰又愿意源源不斷地投入呢？

03

姜海榮難解“銷量困局”

“有好產品講不出故事”

“產品力與傳播效能不匹配”

在前任CEO鄧承浩眼里，深藍最大的困境就是超85%的“理工男”基因，限制住了深藍去“講故事”。而事實真是如此嗎？拋開那些有著“神奇腦洞”的營銷策略不談，咱們就看產品本身。就拿深藍汽車寧愿冒著被網友噴的風險，也要去搞“離職營銷”的G318為例。去年6月，深藍發布了面向SUV市場的G318，在“方盒子”正流行的時代里，跟一波潮流沒什么不可以。而問題是，新車上市之后，很多人發現G318是一款沒有大梁的越野車，再加上宣傳上又強調G318可以變身1.8米大床，給人一種既要討好城市用戶，又想籠絡越野愛好者的感覺。

再比如S09，這也是一款上市前讓人期待滿滿，上市后卻引來諸多吐槽的車型。倒不是因為這款車設計或是安全性能等方面有問題，而是其不合理地配置定價策略讓不少消費者覺得，自己有點“不配”。最低版本的S09只搭配了純視覺方案的華為ADS智駕系統，沒有配置空氣懸掛，座椅通風，包括副駕屏幕 、二排電視、腿托調節這些也全部都砍掉了。“丐中丐”消費者看不上，而上了華為乾崑智駕和鴻蒙座艙的車型價格就直逼30萬了，這顯然難以和競品打PK。

更嚴峻的是，深藍汽車給車主的綜合體驗，也不是那么讓人滿意。有車主在網上直言：“我是深藍車主，這個牌子的車不推薦買”。問及原因，其表示：“主要是產品力、用戶運營、服務體系、可靠性，都有問題。隔壁領克極氪是邊用邊罵，但是換車可能還真沒得選，至少車子駕駛、底盤都ok，只要不談智能化就是好車。深藍是真的要啥啥不行，車友群公認不會再選深藍了。”

看得出來，這是真被“傷到”了。可以說，這里的任何一條問題，可能都比“營銷短板”嚴重，而鄧承浩偏偏認為解決了營銷就解決了一切。實話說，這很難讓人對姜海榮的到來產生太多信心。

從另一個角度來說，姜海榮汽車行業的技術壁壘與用戶信任門檻遠高于消費電子，了解手機消費者，未必就了解汽車消費者，在解決深藍的問題之前，其還得先搞定消費者對產品的使用周期，安全等方面要求更高的挑戰。且不說這些問題能不能順利解決，即便是能解決，一個“新兵”能不能在短時間內快速變成“老炮”，這都是未知數。

04

結語

一場高效到驚人的跨界“牽手”，明面上是“雙向奔赴”與“人事創新”的結果，實際上折射出的是長安新能源轉型“焦慮”以及深藍“銷量困局”之下，深藍汽車對“破局”的迫切需求。不過，忙中更容易出錯，當前8個月銷售19.86萬輛，僅完成年度目標的39.7%的現狀擺在面前，深藍的困境又豈是一個姜海榮可以解的？

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