仰望U8L鼎世版一字未提路虎攬勝，但每一項技術都仿若射向它的子彈

國產品牌開始向百萬以上的頂級SUV陣營發起了沖鋒。

如果說兩年前仰望U8（參數丨圖片）的初露鋒芒是一次對于市場情緒和接受度的試探，那么，今日U8鼎世版出現在眾人眼前，完全就是一次類似于93大閱兵的肌肉展示，是比亞迪對自己武庫的一次集中巡展。

盡管比亞迪在發布會上沒有提及任何有關路虎的名字，但是其劍鋒所指之處，不言自明。128萬起售的價格，直指豪華SUV市場上的領頭羊路虎攬勝。

當更懂中國人的仰望U8L鼎世版，帶著“鼎天立地”的中式豪華與英倫格調的路虎攬勝在華山之巔相遇，它能否像其他市場區間的國產品牌一樣，氣勢如虹地將進口品牌的銷量斬于馬下？

銷量暴漲的路虎攬勝

2025年1到7月份，憑借著價格下調到落地140萬，路虎攬勝狂賣超10500臺。甩下一眾進口豪華品牌，以月均1500臺的銷量，讓卡宴，保時捷，GLS等品牌徒嘆奈何。

當然，路虎攬勝的銷量登頂，價格下調功不可沒，但即使如此，其實相比去年同期來看，也下降了13%，只是被一眾對手的銷量狂瀉襯托的眉清目秀。

在進口車全面暴跌的寒冬里，路虎攬勝的巋然不動多少讓市場感覺有點意外，要知道整個上半年進口豪華車市場整體銷量暴跌32%，保時捷的銷量更是三年連跌，利潤崩盤66%。

而整個上半年進口車總量22萬輛，相比去年同期直接消失了三成，整個6月4.3萬輛的成績，甚至不如十年前巔峰期的零頭。

就在近日，捷豹路虎公布了其2025財年（2024年4月1日~2025年3月31日）的業績表現。稅前利潤同比增長15%至25億英鎊；營收同比持平達290億英鎊；息稅前利潤率為8.5%；稅后利潤為18億英鎊，低于2024財年的26億英鎊；自由現金流為15億英鎊。

這家英國豪華品牌在財報中表示，財報利潤的增長，主要歸功于旗下高價值品牌，攬勝、攬勝運動版和衛士的銷售表現，令其在總體批發銷量中的占比從61%增長到68%。

也正是這份路虎的財務報表，讓我們得以揣度出比亞迪為何要在仰望U8的基礎上再添“鼎世”的原因，無它，超豪華SUV產品線，是整個汽車產業里僅有的，既有銷量又有利潤的水草豐腴之地。

128萬的定價玄機

在這樣的態勢下，仰望U8L鼎世版的售價不偏不倚定在了128萬，恰恰比路虎攬勝的140萬低了十多萬。

顯然，向豪華SUV銷冠發起沖擊是仰望U8L鼎世版的不二選擇。但同時仰望也應該清楚，在當前的經濟周期下，整個豪華車市場都面臨著銷量下滑的挑戰，仰望多吃一點，必然就意味著路虎、GLS們要餓著肚子。

大多數超豪華品牌的車型都在經歷著銷量下滑的周期，無一不是在靠大幅度降價來換取銷量。

而當傳統豪華品牌的價值越來越難體現，反而給仰望等自主高端品牌帶來了更公平的機會。但也應該看到，傳統豪車們的集體降價，給國產新貴們帶來的壓力也是顯而易見的。比如路虎攬勝以價換量下的逆勢增長。

超豪華車這一“有錢人的玩具”，與其他市場區間的產品有著本質的不同，圈層文化的經營，品牌自身附加價值以及社會屬性等光環都是看不見的戰場。

簡而言之，豪華車的競爭不僅僅體現在技術創新上，品牌價值，用戶體驗，品質把控等都是重要的競爭點。

去年9月，周鴻祎在仰望U8的交付現場曾經戲謔的說：“努力吧，沒錢只能開BBA了?！?/p>

而在今年4月，新東方創始人俞敏洪成為仰望汽車的第一萬輛車主，可以看出仰望的圈層營銷使得品牌正越來越多的受到企業家群體的青睞。

事實上，憑借著原地掉頭，涉水駕駛等各種黑科技加持，仰望吸引的人群正在從最初的科技嘗鮮者逐漸滲透到富人圈層。

而如何在這個圈層中建立起長久的品牌影響力和凝聚力，仰望選擇了軟實力滲透，由王傳福前任院長的仰望商業研究院就是對這一戰略的堅決貫徹。

產品力是品牌成功的基石，但只有基石是遠遠不夠的，它還需要圈層的加持。從成立商業研究院一事來看，仰望又一次走在了國產品牌的前列，可以預見的是，尊界商業研究院的成立可能也不會太遠了。

產品力基石

回到產品力本身 ，仰望U8L鼎世版展現出的產品力也是確實對的起豪華車的定義，長寬高分別為5400mm、2049mm、1921mm，軸距達到3250mm，相比路虎攬勝5052/2047/1870mm的標軸尺寸，優勢一目了然。

百萬級豪車氣場很重要，仰望U8L鼎世版延續了U8極具辨識度的“鼎”字前臉造型設計，整車設計融合甲骨文24K黃金車標，采用黑漆描金工藝的曜石黑與日曜金專屬配色，將戰國青銅器的莊重感與現代工業美學結合，在營造“鼎天立地”的磅礴氣勢的同時又帶著歷史厚重感的威嚴。中式文化特有的魅力為行政級SUV市場帶來了一種別樣的體驗，這點相較路虎攬勝偏運動的英倫格調有著明顯的差異化體驗。

為實現更極致的安全性能，仰望打造了全行業首個全鋁大車架，按照全球超五星安全標準精心打磨，100%采用鋁材，關鍵部位更是選用了7系航空鋁材，以航空級標準定義汽車安全，使大車架碰撞防護能力大幅提升，讓行車安全根植于仰望U8L的骨架之中，并一居引領行業，進入大車架高精度、高集成度、高精密化設計的時代。

而在核心技術上，基于易四方四電機技術平臺，仰望U8L鼎世版綜合功率880kW（1200 馬力），峰值扭矩1280N?m，零百加速3.6秒，云輦P智能液壓懸架系統支持150mm行程調節，配合四輪獨立扭矩矢量控制，當然還有原地掉頭、應急浮水（1.4 米涉水深度）、爆胎穩行等比亞迪特有的“黑科技”也一應俱全。

當然，百萬豪車拼的就是沒有短板，在內部配置上U8L鼎世版也是極盡奢華，2+2+2六座布局首次打破了SUV “第三排雞肋”的魔咒，二排雙行政零重力座椅配備18點按摩、智能感溫扶手和行政桌板，一鍵切換零重力、云臥觀影遮陽簾自動智能調節等等。

路虎攬勝作為老牌豪華車品牌，在中國市場的保有量一直很高，無論是全地形反饋系統，還是3.0T直列六缸英杰力發動機+48V輕混系統所代表的性能優勢，都讓它很受一部分中國消費者喜歡。

某種意義上，兩臺車一個是老派勢力的代表，一個是新能源目前的高端品牌，兩款車的對決看點十足，各有千秋。

在今年的深圳股東大會上，王傳福曾經說，“高端化是比亞迪下一場必須打的硬仗?！?/strong>由此可見比亞迪在高端市場的決心和力度。

現在，這場硬仗的沖鋒號已經吹響，全場景定義豪華的仰望U8L鼎世版來了，王傳福和他的比亞迪，能不能打贏這場仗，先贏下與路虎攬勝的對決，戰局自然會見分曉。