寧夏
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《車矩陣》行業評論：新能源早期入市的車型大多由于電池容量小，充電設施布局不到位而導致電動化進程插電式混動/增程式混動車型成為主流，不管怎樣有油箱作為最基本的保證，走到哪都不會有焦慮，大不了用燃油驅動也不會像電動車一樣沒電了就真的沒轍了。這一現象在新能源早期的確是大多數車主的真實想法，逢年過節高速服務區僅有的幾個充電樁排隊充電的現象讓燃油車主瀟灑地一笑而過，充電時長問題早期也沒有像現如今800V甚至1000V高壓快充那么來的更便捷，10來分鐘即可充至80%，這也在很大程度上制約了新能源汽車行業的快速發展。
來自乘聯會的最新數據統計，剛剛過去的8月份純電動車銷量實現了爆發式增長，批發銷量81.5萬輛，增幅38.5%，市場份額占比63.6%。反之曾在市場上一度穩居新能源銷量前沿的增程式混動和插電式混動車型出現了不同程度的下滑，其中增程式混動車型8月銷量僅9.9萬輛，同比下降9.5%，環比下降9.2%。
電池技術的飛速發展，技術革新的實力突破讓充電時間大大縮短，從早期的充電數小時到如今的10來分鐘即可補充大量電量，而充電樁的建設更是突飛猛進，隨處可見的充電樁已基本解決車主后顧之憂，并且隨著電池技術的高速發展大部分純電車型的續航里程能達到500Km，有的車型甚至能達到800Km，這也使電動車成為更具吸引力的原因之一。
未來屬于電動化這個命題一直是新能源發展的終極目標，不遠的將來固態電池商用上車后，其吸引力將會更強，屆時汽車行業的競爭格局將會徹底得到改變，也許像插電式混動/增程式混動這類“過渡”性的技術將會徹底消失，固態電池的普及也是新能源電池技術的珠峰。你認為此論點符合當下的新能源行業發展嗎？
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