美國的對華關稅快玩不動了

經濟全球化的腳步可以放緩，脫鉤絕對不行。

原本以為，在“9·3”之后，世界各國會在《鋼鐵洪流進行曲》的威壓之下，把手里的關稅法案好好掂量掂量，沒想到居然還有分不清大小王的。

9月10日，墨西哥政府宣布，計劃上調對“未與其簽署貿易協定的國家”的關鍵進口商品關稅，以提振本土產業、減少對亞洲進口的依賴。墨西哥經濟部長當天表示，相關提議法案已提交國會。

在“未與其簽署貿易協定的國家”里，除了中國，基本上也沒有人跟墨西哥有經貿往來。

在這一輪的法案里，墨西哥政府將對1371種產品加征關稅，而且稅率更是將達到50%。而且商品更是涉及汽車零部件到個人護膚品，可以說，幾乎將所有的產品都納入了其中。

其中，進口汽車關稅稅率將被提至最高50%。

商務部新聞發言人9月12日回應指出，中方不愿看到雙方經貿合作因此受到影響，希望墨方慎之又慎，三思后行。中方將根據實際情況采取必要措施，堅決維護自身正當合法權益。

作為美國的鄰居，墨西哥理所當然地把美國當成最大的貿易伙伴，一直以來都給中國等一些國家充當中間商的角色。

過去的中美摩擦無論多激烈，該走到的貿易只不過在墨西哥轉了一圈而已。比如面對高額的汽車進口關稅，多數中國企業在墨西哥建廠銷售，再通過墨西哥的自由貿易協定把汽車再銷售到美國。

根據墨西哥國家統計局數據，今年前八個月，中國向墨西哥出口超過17.7萬輛汽車和輕型卡車，成為遙遙領先的最大供應商。據中國乘用車協會的數據，墨西哥已取代俄羅斯成為中國汽車出口的第一大目的地，2025年上半年中國汽車出口量較上年同期增長了近四分之一。

而且近十年來，墨西哥對中國的貿易逆差在過去十年翻了一番，和中國鬧翻，完全是沒有好果子吃的行為。

數據顯示，2024年中墨貿易總額達1094.26億美元，其中中方出口額902.32億美元，進口額191.95億美元。中方對墨主要出口電子元件、廚房用品、機動車零部件等，自墨主要進口石油原油、電氣設備、醫療儀器等產品。

墨西哥汽車經銷商協會AMDA主席吉列爾莫·羅薩萊斯稱：“受關稅上調影響，墨西哥汽車價格可能上漲。”

據了解，目前各汽車經銷商已在墨西哥全國各地設立了800多個中國品牌汽車銷售點，這些銷售點網絡的投資總額超600億比索（約合231億元人民幣）。

如果關稅政策落地，將會對這部分汽車經銷商造成巨大的損失。

事實上，不少企業對墨西哥的態度也模棱兩可起來。

以比亞迪為例，關于在墨建廠的討論今年多次出現“按兵不動”的報道，企業高管公開稱“地緣不確定性影響決策，需要等政策更明朗”，并加速在巴西等拉美市場的替代性產能布局。

原定于2024年投產的特斯拉位于墨西哥北部新萊昂州的新工廠，也一再推遲，可能要到2026年或2027年才能投產。

墨西哥此次關稅調整的背后，充斥著來自華盛頓的強大政治壓力和地緣戰略脅迫。不少國際媒體在報道時都提及，提案宣布之際，正值美國對墨西哥施加巨大壓力。美國利用《美墨加協定》（USMCA）即將于明年接受審查的關鍵節點，將墨西哥推到風口浪尖，企圖迫使墨西哥政府以犧牲自身利益為代價，來服務于美國的地緣戰略。

作為美國的第一大貿易伙伴，2024年墨西哥對美國的出口額超過5000億美元，是中國的20倍。同時，美國也是墨西哥的最大進口來源國，2024年墨西哥從美國進口了超過1400億美元商品。

在2018年，特朗普1.0時期的第一輪中美貿易摩擦期間，美國、墨西哥、加拿大簽訂了貿易協定（USMCA），墨西哥也在此背景下正式成為了中國商品進入美國市場的中轉站。在即將到來的2026年，該貿易協定即將迎來審議，當下正是一個關口。

墨西哥的關稅政策看似沒有針對性，甚至還輻射了俄羅斯、韓國、土耳其等國家，但在外界嚴重基本上就是一份給特朗普的投名狀。

迫于各個方面的壓力，墨西哥好像沒有太多的選擇，畢竟人在屋檐下，不得不低頭。與之相比，歐盟這一次就學聰明了。

就在墨西哥宣布新的關稅法案前一天，特朗普一個電話也打到了布魯塞爾。為了世界和平，希望歐盟帶個頭，對中國和印度的商品，加征高達100%的關稅，歐盟加完后，美國再跟進。

并且明里暗里把烏俄沖突當作要挾歐盟的籌碼。

在特朗普的邏輯里，中國和印度現在是俄羅斯能源的最大買家，只要狠狠地限制這兩個國家，就能斷了普京的財路，逼得他在烏克蘭問題上讓步。為了讓歐盟心甘情愿地跳進這個坑，特朗普還保證，不管歐盟加多少關稅，美國絕對“原樣跟進”。

目前，歐盟代表團已經起身前往美國華盛頓，商討這件事的可能性和具體落實方案和細節。

但在新的中美歐三角關系中，歐洲正悄悄選邊站。很顯然，歐盟也從一遍又一遍的背刺里學聰明了。近兩個月，葡萄牙總理、英國貿易大臣近期密集訪華，德國總理默茨公開說，“歐洲必須擺脫對美國的依賴”。

在他們的視角下，經濟全球化的腳步可以放緩，脫鉤絕對不行。