全新奔馳CLA純電版要來(lái)了，續(xù)航超800km，內(nèi)飾成亮點(diǎn)，能否成功？

在梅賽德斯-奔馳往新能源方向進(jìn)發(fā)的過(guò)程中，應(yīng)該說(shuō)第一批采用EQ系列定名的純電車是布局失敗了，至少在中國(guó)市場(chǎng)是如此。截止7月，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的所有純電車加起來(lái)不到萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)不及蔚來(lái)等高端定位的新能源品牌。不過(guò)，誰(shuí)也沒(méi)想到的是，當(dāng)奔馳開始新一輪電氣化沖擊，這首款誕生于MMA平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)車不是一臺(tái)傳統(tǒng)三廂轎車，也不是一臺(tái)SUV，甚至連MPV都不是，而是一款采用三廂結(jié)構(gòu)的轎跑車，它既是奔馳CLA級(jí)（參數(shù)丨圖片）純電版（下稱奔馳CLA級(jí)）。

奔馳CLA級(jí)得到了貫穿式大燈組，三叉星除了布局在引擎蓋延長(zhǎng)裝飾板、封閉式格柵內(nèi)，也用作了日行燈的一部分。同時(shí)，格柵內(nèi)的滿天星全部都由三叉星光點(diǎn)組成，搭配在燃油車中繼承下來(lái)的三區(qū)運(yùn)動(dòng)氣道設(shè)計(jì)，這張前臉的轎跑兒依舊很足。

側(cè)后方來(lái)看，奔馳CLA級(jí)雖然是三廂轎車，后風(fēng)擋依舊保持在車頂當(dāng)中，但它的溜背協(xié)調(diào)且自然，帶有隱藏車門把手車門面板也在一系列黑色涂裝襯托下顯得足夠干練。只是，在小型尾翼與帶擴(kuò)散器的后保險(xiǎn)杠之間，在內(nèi)部略顯復(fù)古的貫穿尾燈好像不是所有人都能立馬接受的，這可能得看有多少死忠粉愿意買單了。

尺寸方面，國(guó)內(nèi)實(shí)際引入的純電版還是以長(zhǎng)軸距呈現(xiàn)，4763/1836/1471mm的長(zhǎng)寬高較海外有+40/-19/+3mm的調(diào)整，而這長(zhǎng)度增長(zhǎng)則完全來(lái)自于2840mm的長(zhǎng)軸距。盡管從規(guī)格來(lái)說(shuō)，它還是被限制在了A級(jí)市場(chǎng)當(dāng)中，但越級(jí)的軸距卻能夠在縱深空間上帶來(lái)一定提振，這也算是解決了進(jìn)口奔馳CLA級(jí)的老毛病。客觀來(lái)說(shuō)，其405L的后備廂在同級(jí)中是排不上號(hào)的，但配合101L的前備廂，組合儲(chǔ)物雖然需要稍稍改變?cè)蹅兊挠密嚵?xí)慣，但適應(yīng)之后的實(shí)用性還是比較高的。

進(jìn)入到座艙內(nèi)，能夠看到的是，奔馳CLA級(jí)已經(jīng)完全覆蓋了新一代MBUX的軟硬件，可以說(shuō)是一大亮點(diǎn)。10.25英寸數(shù)字儀表與14.0英寸觸控屏組成了MBUX Superscreen，副駕一側(cè)的14.0英寸娛樂(lè)屏采用了透視技術(shù)以避免影響駕駛?cè)说淖⒁饬?。此外，主駕駛還可適配12.2英寸HUD抬頭顯示，副駕駛一側(cè)則能通過(guò)手勢(shì)控制來(lái)操作車機(jī)功能。至于說(shuō)裝飾，淺色飾板與黑色軟包形成的撞色、大面積金屬外殼，還有部分區(qū)域的碳纖維紋理等等，你說(shuō)它是臺(tái)復(fù)古跑車應(yīng)該都有人信。

智能輔助駕駛方面，奔馳CLA級(jí)搭載了全新的MB.DRIVE。雖然仍有英偉達(dá)Orin芯片支持，可區(qū)別于海外的英偉達(dá)輔助駕駛方案，奔馳選擇在國(guó)內(nèi)與Momenta的聯(lián)手，國(guó)產(chǎn)版也搭載了一套無(wú)需依賴高精地圖的主視覺(jué)無(wú)圖方案，并可實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航輔助、城區(qū)領(lǐng)航輔助以及智能泊車輔助等多場(chǎng)景功能。按奔馳的說(shuō)法，該方案完全基于國(guó)內(nèi)駕駛場(chǎng)景打造，只不過(guò)這實(shí)際上路效果還有待用戶驗(yàn)證。

可惜的是，受到法規(guī)限制，奔馳CLA級(jí)無(wú)法像海外車型那樣，一次性把ChatGPT、Gemini等AI大模型整合在車機(jī)中使用，但全新的MB.OS無(wú)論是操作系統(tǒng)的內(nèi)核，還是硬件基礎(chǔ)都是能跟臺(tái)Tesla OS媲美的，在引入了豆包AI大模型后，相信它的智能交互能力不會(huì)比海外遜色多少。

動(dòng)力方面，奔馳CLA級(jí)現(xiàn)在完成了全系800V高壓架構(gòu)的搭載，并在CLA 300車型中搭載了一臺(tái)200kW(272Ps)的后置電動(dòng)機(jī)，配合專門配套研發(fā)的2AT電動(dòng)變速箱。不過(guò)，海外市場(chǎng)中的總功率為260kW的電動(dòng)四驅(qū)車型尚未出現(xiàn)在申報(bào)信息中，不知道后續(xù)是否會(huì)引入國(guó)產(chǎn)，在性能方面或許只有電動(dòng)四驅(qū)才能國(guó)內(nèi)那些動(dòng)輒4秒級(jí)的純電轎跑。

續(xù)航方面，車輛還適配了容量為85kWh的電池組，可實(shí)現(xiàn)866km的CLTC純電續(xù)航，并支持充電10分鐘、增加續(xù)航370km。無(wú)論是在續(xù)航里程，還是在補(bǔ)能效率上，奔馳CLA級(jí)現(xiàn)在都可以進(jìn)入到高端新能源的一線水平。且不說(shuō)Model 3，就是面對(duì)準(zhǔn)900V的智己L6、換上了100kWh電池組的蔚來(lái)ET5，這次的奔馳純電車也不在話下。

奔馳CLA級(jí)一度被認(rèn)為是“顏值最高”的入門級(jí)豪華轎跑車，可在車輛銷售的10多年里，其雖然呼聲一直不低，卻遲遲未能引入。這樣的背景下，誰(shuí)能想到它首次落地國(guó)產(chǎn)就已經(jīng)變成為了一臺(tái)純電車，更一次性完成了800V高壓架構(gòu)、創(chuàng)新2AT、本土Momenta智能輔助駕駛以及第四代MBUX的全方位落地。或許奔馳純電車的未來(lái)依舊取決于首車的定價(jià)，但奔馳CLA級(jí)純電版的紙面實(shí)力，已經(jīng)值得咱們國(guó)產(chǎn)新能源們提高警惕了。

注：本文所用配圖均為奔馳CLA級(jí)純電版標(biāo)準(zhǔn)軸距版