年度目標下調，更換CEO，深藍汽車缺的不僅僅是手機式營銷

作者丨青風

編輯丨六子

長安旗下新能源品牌深藍汽車最近的幾個動作頗受行業關注。9月8日，在其秋季新品全球發布會上，深藍汽車新任CEO姜海榮首次亮相，他此前的身份是榮耀CMO。深藍汽車前任CEO鄧承浩則于今年2月升任董事長。

在這次發布會上，深藍汽車還宣布，2025年的年度交付目標從50萬下調至36萬，下調幅度為28%。這是今年以來為數不多、甚至是唯一主動下調目標的新勢力品牌。今年1-8月，深藍累計銷量為19.86萬輛，8個月只完成了此前年度目標的不到40%。

外界無從得知，交付量未達預期與更換CEO是否有直接聯系，但擔負新央企長安新能源與智能化轉型重任的深藍汽車，無疑正面臨巨大挑戰。來自手機界、諳熟營銷的姜海榮是否準確診斷出了深藍的問題？他又能否補齊短板，幫助深藍在競爭更趨激烈的新能源市場中重新站穩腳跟？

01
「交付量未達預期」

今年新能源汽車市場整體保持高位增長，且向頭部集中的趨勢愈加明顯。

根據中汽數研統計，今年1-8月，零跑汽車累計銷量32.89萬輛，位居新勢力品牌第一，同比增長達136.4%；鴻蒙智行累計銷量29.14萬輛，位居第二；小鵬汽車累計銷量27.16萬輛，位居第三，同比增幅高達251.8%。

*圖源互聯網

深藍汽車8月份銷量2.82萬輛，位居第八，同比增長40%，1-8月累計銷量19.86萬輛，同比增長64.6%。雖然深藍保持了增長，但穩健有余，勁頭不足。

即使在母公司長安汽車體系內，深藍的這份成績也并不亮眼，甚至略顯遜色。長安啟源8月銷量3.73萬輛，同比增長98%；阿維塔8月銷量1.1萬輛，同比增長185%。可以看到，起步最晚的長安啟源，最新銷量已大幅超過深藍；而平均售價更高的阿維達，其8月同比增幅更是達到了深藍的4倍還多。

若按照此前50萬輛的年度交付目標，今年最后4個月深藍還需要交付超過30萬輛，意味著月均銷量要從2.5萬輛飆升至7.5萬輛，翻兩倍不止，達成目標顯然已不現實。將目標下調至36萬輛，后面4個月的月均銷售即為4萬輛，深藍有可能摸得到，但仍有不小的挑戰。

目前，深藍的產品矩陣中有家庭大六座SUV S09、中型SUV 藍S07、緊湊型 SUV S05、轎跑 L06、中型轎車 L07和 SL03，以及硬派SUV G318等，主攻10萬-25萬元主流市場。其中，深藍S07和 S05是其銷量擔當，8月銷量分別為7806輛和6036輛。

在深藍所處的主流價格帶市場，競品密集，既有比亞迪、吉利等大體量選手，也有零跑、小鵬等新銳勢力，他們都有各自的“明星”產品。

且不說比亞迪秦、漢、元、宋及吉利星愿等超級單品，月銷量都是幾萬起；與深藍直接對標的零跑C10、B01和小鵬M03等車型，月銷量也都持續過萬。而反觀深藍，雖然產品線很豐富，但一直缺乏真正意義上的爆款。

“任何一個行業，消費者只能記住6～7個品牌。”姜海榮在發布會上對媒體表示。手機行業的頭部格局已經成型，2025年Q2數據顯示，前六大手機廠商占比96%。新能源賽道進入淘汰賽，走向類似終局，也已成為行業共識。

顯然，深藍距離頭部仍有較大的鴻溝，也未能體現出強勁的勢頭，尚未達到長安的殷切期待。

02
「缺的不止是營銷」

“深藍面臨‘有好產品講不出好故事’‘產品力與傳播效能不匹配’的短板。”鄧承浩曾對外坦言。業界分析，此次姜海榮的加盟或是為了解決品牌營銷的問題。

姜海榮的履歷確實非常契合深藍這一需求。自2014年轉入當時的華為榮耀體系，姜海榮先后擔任產品營銷部部長、海外營銷部部長等職務。在2021年榮耀從華為獨立后，他出任中國區CMO，負責榮耀在中國市場的品牌建設、產品營銷與市場推廣，直至2025年1月離任。在榮耀期間，姜海榮也策劃了諸如“現場摔10部手機”等諸多營銷案例。

*圖源深藍汽車 左為深藍汽車董事長鄧成浩 右為深藍汽車CEO姜海榮

但是，加強營銷和流量推廣有一個必要的前提——好口碑。深藍目前尚不具備。

“不愛護老用戶，背刺老用戶，做不到言傳身教，哪來的銷量！買一個吐槽一個，都勸身邊的人別買。”“無視老車主，買了就成絕版，企業一點溫度沒有，能賣好那是做夢。”社交媒體上有很多類似的評論。

消費者的吐槽最近主要集中在“加量不加價”的深藍S09改款車型上。

9月8日，深藍S09推出了改款及新車型，增加了不少配置。以后驅Max版為例，新增了15.6英寸2.5 k副駕娛樂屏、后排21.4英寸3K家庭娛樂屏、主駕升級為10向調節、副駕升級為6向調節、前排座椅通風加熱和凸點式按摩、二排小桌板、20揚聲器和50瓦無線快充功能。增配項可謂“量大管飽”，但售價保持不變，仍為23.99萬元。

在極致內卷的行業環境下，消費者對車企“加量不加價”“背刺老車主”的行為，其實已經有了一定的免疫能力。但讓深藍S09車主尤其不能忍的是，深藍S09上市僅有3個來月，就遭遇了如此深狠的“背刺”。初版深藍S09是在今年5月才上市的，如今已成絕版的“老”車型。

“有幾個新車上市三個月改款的？有哪個電子產品上市三個月改款的？”有消費者質疑道。

深藍此前曾推出“一年保價”政策，價格確實保住了，但“加量不加價”相當于變相降價，對老車主的車輛保值和二手流通都是極大的打擊。

這并非深藍今年首次面臨的用戶大規模吐槽。5月份，深藍車主突然發現，啟動車輛時中控屏幕會彈出一個5秒的廣告彈窗，內容是深藍S09的購車券。因涉及行車安全，該車機廣告事件同樣引發了眾多車主的反感。鄧承浩為此連夜發微博道歉。

從上述案例可以看出，深藍從內核上并沒有建立起“用戶為本”的發展理念。姜海榮著手解決營銷和流量問題之前，首要需樹立起深藍的好口碑，因為這對銷量的影響越來越大。

03
「“面目模糊”」

“背刺”老車主、廣告門事件，只是問題的表征，深藍更深層次的難題是“面目模糊”，缺乏鮮明的品牌標簽和用戶認知。

比亞迪成功打造了刀片電池、DM-i混動技術、天神之眼等品牌標簽，鴻蒙智行系依托華為的智能駕駛和智能座艙，小鵬主打科技感，零跑則極力塑造全棧自研+貼成本定價的用戶心智……正因為這些鮮明特色，上述品牌俘獲了大量擁躉。而深藍并未清晰傳遞出自己的特色優勢。

在最近的秋季新品發布會上，深藍汽車提出了“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”的戰略理念。但是，深藍的增程技術品牌未能比理想、鴻蒙智行、零跑打得更響，而與華為智能的綁定更顯尷尬。

*圖源深藍汽車發布會

華為智能自帶網紅體質，但搭乘其流量順風車的品牌已然太多。綁定最緊密的自然是鴻蒙系，目前已經有問界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌。除此五界之外，阿維塔與華為的捆綁緊密度，也比深藍高得多。阿維塔本就是長安、華為與寧德時代聯手打造，目前還是華為子公司——“引望”的第二大股東。

而且，上述幾個品牌的均價較高，定位中高端，與華為的品牌定位更相符，深藍的眾多車型主要集中于中低端，與華為技術品牌的目標用戶存在錯位。

不管是增程技術，還是華為智能，深藍仍然沒有找到屬于自己獨一無二的行業定位。

事實上，深藍的母公司長安汽車擁有極其深厚的底蘊，打造出了CS75系列這一現象級的長紅爆款產品，十年累計銷量超270萬輛，常年位居燃油車SUV榜單前列。在產品定義、用戶體驗、品牌維護等方面，深藍沒能繼承、挖掘母公司的寶貴財富。

深藍意識到了這個戰略定位問題。新任CEO姜海榮表示，深藍必須從“產品思維”轉向“用戶思維”，不應追求面面俱到的“水桶機”，而應聚焦“真正用戶可以感知的長板”。

據《財經汽車》報道，未來，姜海榮將在品牌建設、銷量提升與全球化拓展三大戰場發力：建立清晰的品牌差異點、打造可持續熱銷過萬的車型序列、將其在榮耀的海外經驗復用于深藍體系化出海。

而這個工作任務顯然超出了單純的市場營銷，還深入到了發展戰略、產品設計、海外推廣等核心環節。作為董事長，鄧承浩的角色或難免微妙。

在公司內部、外部，姜海榮與鄧承浩接下來的職責分工成為關注焦點。《財經汽車》報道，兩人考慮了兩種合作方案：一是鄧承浩聚焦未來產品規劃、下一代技術與全球化，姜海榮負責當前經營；二是鄧承浩主抓產品與技術，姜海榮主導市場營銷。不過，兩種方案仍在推進中，未形成最終定論。

銷量未達預期，已隨著鄧承浩從CEO轉任董事長成為過往。面向未來，姜海榮接下了沉重的擔子，帶著深藍的戰略聚焦、爆款夢想和長安的期許。而他的成功與否，不僅關乎從手機到汽車的個人跨界轉型，更決定著深藍能否在愈加內卷的新能源市場中殺出重圍。