落地后，安全員和乘務(wù)長去做了筆錄

這幾天發(fā)生了這么一件事，很值得一說。

一名旅客在航班飛行中，去洗手間吸煙，被機組當(dāng)場發(fā)現(xiàn)并控制。事發(fā)航班飛往廣州，機組依法啟動報警程序，航班落地后移交給廣州機場公安處理。

聽上去是一次再普通不過的機上違法處理流程，但故事并沒有止步于“移交給警方就完了”這么簡單。

因為機組當(dāng)天還有后續(xù)航班任務(wù)，為了不耽誤上百名旅客的正常出行，他們無法在廣州落地后留下來去派出所做筆錄。

按以往經(jīng)驗來說，這事有可能會不了了之。

很多時候也不是不想管，是管不了。公安機關(guān)需要證據(jù)，機組已經(jīng)飛走了，沒有留下筆錄，最后往往只能教育教育放人，旅客拍拍屁股走了，甚至轉(zhuǎn)身就投訴航司，一點沒把自己機上吸煙這事當(dāng)回事。

但這一次，廣州機場公安沒有“放過去”，而是聯(lián)系了該航班機組當(dāng)天最后一站的蘭州機場公安。等機組飛完最后一個航班落地蘭州后，乘務(wù)長和安全員第一時間配合蘭州機場公安做了筆錄。蘭州機場公安再把材料寄給廣州機場公安，終于讓這個案件有了證據(jù)閉環(huán)。

這中間沒有什么驚心動魄，就是公安和航司兩方在各自職責(zé)內(nèi)走通了一條跨省聯(lián)動的小路?？烧沁@一點，讓人覺得特別值得說一句：

“終于，這次沒有不了了之?！?/p>

其實民航在處理類似于機上抽煙這種機上擾亂行為時，最大的難點之一，就是“案留地?zé)o法留，證據(jù)鏈誰來補？”

當(dāng)旅客違法行為發(fā)生在空中，落地報警后，旅客可以被移交，但機組往往不能繼續(xù)留下來。

尤其是夏秋季節(jié)高峰航班多，乘務(wù)員和安全員都在連飛，留一個人做筆錄，就意味著下一班航班要延誤，甚至是取消。機場公安那邊也有難處。警力本來就緊張，遇到?jīng)]有完整證據(jù)鏈的案子，想處理也處理不了，辦案程序不能閉環(huán)，違法行為旅客還有可能投訴民警，給機場公安帶來壓力。

時間一長，機組的配合意愿在下降，機場公安的執(zhí)法難度在上升，旅客卻越來越膽大，甚至認(rèn)為“反正最多教育幾句”。

這次廣州和蘭州機場公安的一次合作，打破了這個慣例。它證明：只要流程對接得上，依法處理“機鬧”就不是個“看運氣”的事。

像這種“機上擾亂”事件，我們機組每一次都會按照民航案事件處置程序依法報警，沒有模糊地帶。我們也非常想嚴(yán)懲每一個在航班上違法的旅客，但問題在于，報警之后呢——證據(jù)鏈不完整，公安辛苦半天也只能“批評教育”了事。

制度層面沒托底，所以只好靠人情兜底。一次兩次靠大家互相理解，時間久了，機組心里就開始打鼓，這不是怕違法者，而是怕執(zhí)法成本高到最后讓人寒心。

但我們也清楚，這次蘭州和廣州能成，是因為兩地公安配合默契，機組也愿意多走一步，剛好各方都愿意配合。

可不能總是靠“剛好”——全國那么多機場、每天那么多航班，不可能每次都等來一場“配合得剛剛好”的處理。

與其等個運氣，不如從系統(tǒng)上完善制度——這個建議不知道合不合適提，還是想斗膽提一下：

建議由公安部牽頭部署，民航局公安局制定流程，全國機場公安機關(guān)聯(lián)動建立“空中違法行為跨地聯(lián)動取證機制”，讓案件不再“隨航班漂泊”，讓“機鬧”違法者無處鉆空子，讓機組和機場公安都不再內(nèi)耗。

從機上吸煙、打架斗毆、強占座位行李架、辱罵他人、騷擾機組、擾亂客艙秩序，這些事不僅僅是“素質(zhì)問題”，更是嚴(yán)重影響客艙秩序乃至飛行安全的“機鬧”違法行為，但如果總是處理不下去，久而久之就會成為系統(tǒng)性風(fēng)險。

我們不是第一次見到有人在飛機上抽煙，也不是沒見過在飛機上互毆。但我們希望，這些違法的旅客能夠在被移交后，真正受到國家法律的懲治。

民航法治建設(shè)的進(jìn)一步完善，需要大家的共同努力。

這一次，值得被記錄下來。下一次，希望它能成為常態(tài)。