電氣化轉型下的豪華轎車，全新一代雷克薩斯ES

作為雷克薩斯絕對的銷量擔當，ES的關注度自然不用多說，特別是在珠三角地區它的地位甚至不輸56E。而全新一代ES將作為品牌電氣化戰略的先鋒車型，在延續前代靜謐性、舒適性優勢的基礎上，融入全新設計語言與電氣化技術，試圖在豪華轎車市場打出差異化標簽。

全新一代ES的外觀革新始于設計源頭——其設計語言直接源自雷克薩斯下一代純電概念車LF-ZC，核心變化集中在“紡錘形車身”的重構上。不同于前代的紡錘形格柵，新車線條從引擎罩自然延伸至保險杠四角，弱化了傳統格柵的邊界感，配合壓低的視覺姿態，讓前臉既保留品牌辨識度，又多了幾分純電車型的簡約感。

雙L形大燈是另一處標志性設計，日間行車燈與轉向燈的整合的設計，既提升了轉向時的可視性，也讓燈組造型更緊湊。車身側面打破了傳統三廂轎車的刻板印象，溜背造型與紡錘形車身線條融合，搭配貫穿至車尾的雕刻感腰線，不僅優化了空氣動力學性能，也讓整車視覺更顯動感。車尾的貫穿式尾燈則延續了雷克薩斯的優雅基因，夜間點亮時辨識度拉滿。

新車提供七種外觀配色，其中專屬藍色以“純電質感”為賣點，光影效果突出。 尺寸方面，全新一代ES采用全新優化的GA-K平臺打造，并對車身結構進行了全面考量，與上一代車型相比，車身長度增加165mm，軸距加長80mm，讓座艙空間更加寬敞舒適。

進入座艙，全新一代ES的內飾設計以“座享時光”為駕駛理念，超大尺寸的連屏設計很吸睛。車門飾板采用雷克薩斯首創的竹層透光飾板，光線透過時能營造出自然紋理的質感。

“舒享副駕”套件是前排的亮點配置，腿托與專屬化妝鏡滿足了副駕乘客的舒適需求，搭配雙顯示屏，既提升了操作便捷性，也避免了屏幕過多導致的視覺雜亂；后排“尊享座椅”套件則進一步強化了乘坐體驗，可調節座椅、腿托以及可折疊的前排乘客座椅，讓長途乘坐的疲勞感大幅降低。

科技配置的“人性化”是內飾的另一核心——全球首款隱藏式響應按鍵堪稱亮點，手部靠近時圖標從“無”到“有”亮起，配合清晰的物理回饋，既解決了純觸屏的誤觸問題，又保留了科技感。“感官禮賓”功能則將多感官體驗整合，燈光、音樂、香氛、座椅氣動按摩（配合加熱功能）同步聯動，三種個性化模式可切換寧靜或振奮氛圍，搭配優化揚聲器布局的馬克萊文森環繞立體聲音響，理論上能營造出“私人劇院”般的沉浸感。

動力方面，全新一代ES搭載提供混合動力（ES 300h）與純電（ES 350e、ES 500e）兩種。300h大家應該很熟悉了，延續了ES系列（參數丨圖片）的成熟技術，官方強調“優化后更契合日常通勤能效”。

純電車型則基于GA-K平臺專屬開發，大容量電池布局于底盤下方，既降低了車身重心（理論上提升行駛穩定性），也避免了電池對座艙空間的侵占。純電車型中的ES 500e，搭載智能全輪驅動系統DIRECT4，該系統可根據車速、加速度、轉向角度等數據實時調節前后輪扭矩分配，官方稱能在起步加速、彎道操控、復雜路況下提供“強勁且穩定的表現”，兼顧能效與駕趣。不過，目前官方尚未公布純電車型的關鍵參數——如續航里程、快充速度、電機功率等。

底盤配置上，新車搭載麥弗遜式前懸架，后懸架經過優化以增強對地面的感知與姿態控制；動態后輪轉向系統（DRS）是首次加入的配置，可根據車速調整后輪轉向角度（最大4度反向轉動），低速時提升靈活性（如狹窄路段掉頭），高速時增強穩定性（如高速變道）；配備自適應可變懸架（AVS）的車型，采用線性電磁閥系統，官方稱能實現“轉向精準與舒適性的平衡”。

總結：全新一代雷克薩斯ES的變化還是很大的，首先設計上向純電靠攏以吸引年輕用戶，座艙上也展現出了更多的科技感，打破了我們對雷克薩斯的傳統印象，這勢必會更吸引年輕用戶。同時動力上，保留了成熟的混動并帶來多款純電版本，這也是當下最主流的選擇。新車預計在不久后就會正式發布，讓我們一同期待！

作者