電氣化下的旅行風潮，瓦罐的春天還是虛假繁榮？

旅行轎車這個種類在國內的處境是擰巴的，盡管有著數量眾多的擁躉，但卻鮮有人為其買單。從始至終都流傳著一句話：旅行車在國內汽車市場水土不服。眾所周知的原因：進口身份、高昂售價、特定市場用車環境下的產物、相對國內加長的三廂版本更小的尺寸且相對較低的配置等問題，旅行車小眾不是沒原因。當然，國產化旅行車不是沒有嘗試，斯柯達明銳旅行版（參數丨圖片）、大眾蔚領、寶駿310W、大眾CC獵裝等產品的出現都如曇花一現鮮有問津。旅行車依舊還是很是人們口中小資小眾的產物。

旅行車市場的探索始終沒有停止，當極氪官方宣布極氪001累計交付突破25萬臺、比亞迪帶來價格更低的海豹06 DM-i旅行版時，似乎證明這一件事：旅行轎車在國內不是沒有市場的。而在9月16日，享界S9T和AUDI E5 Sportback兩款旅行車定位的產品同步上市，中國汽車市場又迎來了旅行車品類的標志性時刻，國產電動旅行轎車正站在從 "小眾情懷" 到 "大眾剛需" 的歷史轉折點上。

16日上市的兩位主角，都是旅行轎車品類，但走的是兩種截然不同的技術流派。享界S9T與轎車版相同起售價，前臉保留轎車設計，后方則是偏向傳統歐洲旅行轎車的比例姿態。車內采取與S9不同的內部布局，內置華為全家桶和ADS4乾崑智駕。第二排配備的投影幕布更適合旅行車的結構和戶外露營場景。提供800V華為巨鯨電池平臺和華為雪鸮智能增程系統兩種不同動力選擇，純電最高續航801公里，增程版純電續航354公里。底盤上全系標配空氣懸架和連續可變阻尼減振器。

以全新姿態和logo亮相的AUDI E5 Sportback則是基于上汽技術打造，外觀方面新車從第一代 TT 和RSQ 概念車的造型汲取靈感融合奧迪轎跑和瓦罐經典的車身元素。車內擁有一塊59寸的貫穿屏幕，內置本土化定制的AUDI OS和與Momenta合作的智能輔助駕駛系統?；?00V架構提供單電機和雙電機，四驅版本內置quattro系統，配備Brembo四活塞高性能制動系統、自適應空氣懸架和CDC連續可變阻尼減震系統，結合漸進式轉向系統及后輪轉向系統，100度的大電池帶來純電最高773公里的續航。

旅行車在國內的遇冷，是價格與產品品質的不匹配。在此之前，國內在售的歐洲進口旅行轎車主打B和C級，動輒超過40萬元的售價卻沒有與三廂加長版看齊的配置，使得熱衷瓦罐的消費者望而卻步。電氣化的接入，或許在一定程度重構旅行轎車的價格結構和產品定義。

一臺車的根本首當其沖便是價格：從2021年極氪首款獵裝車001帶著28.1萬起的售價打開細分市場先河，到蔚來ET5T以29.8萬起售價憑借換電等優勢獲得青睞；到007GT出現使得極氪全面布局20-30萬元旅行轎車市場；到騰勢Z9GT易三方科技加持與保時捷法拉利等車型直接對標的宣發；到比亞迪海豹06旅行版以插混站穩10萬元下沉市場空白；再到享界S9T和AUDI E5 Sportback同一天聯袂上市。如今的國產旅行轎車盡管車型不多，但有了從10-40萬元價格區間的產品布局，主打同品質的性價比和進一步豐富的選擇性，新的市場格局下旅行車不再是歐洲品牌的獨屬。

有人會說，電動化的出現使得造車門檻降低，各種部件組裝后整合調試就好，沒了內燃機開發周期過程中的技術積淀。誠然電動化使得造車朝著“快消品”的趨勢發展，迭代速度以前所未有的態勢發展，難怪有人調侃現在買個車跟買手機一樣了。但不得不說的是，電動化的存在加速電氣和軟件的迭代，電動車的技術門檻已從“機械制造”轉向“數字驅動的系統工程”。動力電池的材料革命、電機電控的精密設計、智能駕駛的算法迭代，共同構成了新的技術護城河。當然我們更樂意看到的是國內汽車企業內燃機和電氣的并行發展，油電同步或許才是更健康的技術發展方向。

國產廠商入局旅行車市場并非是對歐洲瓦罐的東施效顰，而是在其基礎上針對國內市場用戶的深度定義，電動化+智能化造車思路和相對合理的定價定位，精準切入“個性表達”與“場景適配”的需求中。

無論是極氪001和007GT官方宣傳的豪華和科技獵裝轎跑，還是蔚來ET5T、享界S9T和海豹06旅行版的傳統旅行轎車定義，以及騰勢Z9GT對標的旗艦四門GT跑車領域，抑或是阿維塔12在獨樹一幟設計下的全新姿態。幾款車型以設計為主導，旅行或者獵裝的車身勾勒，帶來市場中個性化的車型選擇，鮮明定位吸引敢于嘗鮮的年輕群體。

電動化帶來的不僅是產品升級，更是價值評估體系的重構。當消費者從 “品牌崇拜” 轉向 “場景適配”，從 “油耗敏感” 轉向 “智能體驗”，旅行車的比較優勢逐漸凸顯。在上面提到的所有產品中，我們能看到各家廠商依靠自家特點對于旅行車的進一步打造。蔚來的換電、比亞迪的插混、阿維塔享界的增程使電動旅行轎車不再有續航焦慮，讓旅行車無憂出遠門的同時，外放電功能讓露營和旅行緊密結合起來。各家倚仗智能化帶來的各種任務大師智能場景功能滿足出行中的娛樂和舒適需求。在旅行轎車的車身結構下，是各個廠商對于實用化空間和拓展性的挖掘，滿足一車多用的場景適應性，適配小家庭的多元出行需求。

旅行車的真正春天，不在于是否成為市場主流，而在于能否形成健康的生態閉環。歐洲市場的經驗說明，旅行車的滲透率與露營文化、用車習慣、道路條件等因素密切相關。在中國，隨著電力補能基礎設施的完善、自駕游頻次的增加與消費觀念的理性化，旅行車正從“小眾情懷”向“大眾剛需”緩慢過渡。

站在電動化與智能化的時代節點，旅行車市場正經歷著從量變到質變的關鍵轉折。極氪001與蔚來ET5T等車型的成功，證明旅行車并非天生 “水土不服”；比亞迪海豹06旅行版的出現，證明旅行車可以不是高端的象征；享界 S9T 與奧迪 E5 Sportback 的登場，則預示著更多資源將涌入這一細分市場。但真正的春天來臨，不僅需要技術突破與產品創新，更需要消費認知的徹底革新。當旅行車不再是 “情懷的犧牲品” 或 “個性的炫耀品”，而成為普通家庭 “生活的必需品” 時，那個被期待已久的春天才會真正到來。這場由電動化引發的品類革命，終將重新定義中國汽車市場的多元化格局。