一、極速與圈速的雙重突破
近日,仰望汽車宣布旗下仰望U9賽道特別版正式定名為 仰望U9 Xtreme(簡(jiǎn)稱U9X),全球限量?jī)H30臺(tái)。不同于注重“可賽可街”的量產(chǎn)版U9,U9X完全聚焦于賽道性能。今年8月,它以工程測(cè)試車身份創(chuàng)造了全球電動(dòng)車極速紀(jì)錄,僅一個(gè)月后,又以 496.22 km/h 的成績(jī)登頂全球汽車極速榜,超越燃油車紀(jì)錄。與此同時(shí),U9X在紐博格林北環(huán)跑出了 6分59秒157 的成績(jī),成為首款正式進(jìn)入“7分鐘內(nèi)”俱樂(lè)部的中國(guó)電動(dòng)車。
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這種 極速與圈速兼得 的表現(xiàn),突破了此前人們對(duì)純電超跑“直線快、彎道弱”的固有印象,意味著中國(guó)新能源汽車正真正跨入高性能車的核心舞臺(tái)。
二、技術(shù)路徑:從極致電驅(qū)到車身控制
仰望U9X的硬件配置幾乎是現(xiàn)階段電驅(qū)技術(shù)的“天花板”:
全球首個(gè)量產(chǎn) 1200V超高壓平臺(tái);
四臺(tái)轉(zhuǎn)速 3萬(wàn) rpm 電機(jī),綜合功率超 3000 Ps,推重比高達(dá) 1217 Ps/t;
易四方 + 云輦-X 技術(shù)架構(gòu),將“車身姿態(tài)控制”引入賽道場(chǎng)景。
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值得注意的是,仰望的技術(shù)路線并非單純追求功率堆疊,而是通過(guò) 系統(tǒng)性工程 在動(dòng)力、冷卻、制動(dòng)、輪胎等環(huán)節(jié)形成閉環(huán),確保車輛在極限狀態(tài)下的 穩(wěn)定性與可控性。這背后體現(xiàn)了中國(guó)高性能車研發(fā)從“數(shù)據(jù)競(jìng)賽”走向“工程均衡”的成熟。
三、冷卻、電池與制動(dòng):補(bǔ)上電動(dòng)車的短板
電動(dòng)車在賽道環(huán)境下的最大瓶頸,往往不是動(dòng)力不足,而是 熱管理與剎車系統(tǒng)衰減。U9X的改進(jìn)直擊痛點(diǎn):
冷卻系統(tǒng)功率提升 133%,立體冷卻保障高負(fù)荷工況穩(wěn)定輸出;
賽道級(jí)刀片電池支持 30C放電倍率,刷新磷酸鐵鋰在性能車領(lǐng)域的上限;
鈦合金碳陶剎車系統(tǒng)配合電制動(dòng)算法標(biāo)定,實(shí)現(xiàn)全程無(wú)衰減的制動(dòng)表現(xiàn)。
這些改動(dòng)讓U9X不僅是一個(gè)“極速?zèng)_刺機(jī)器”,更能在長(zhǎng)距離、多彎的紐北賽道完成完整演繹,解決了電動(dòng)車“跑得快但跑不久”的尷尬。
四、輪胎與安全:速度背后的底氣
在500 km/h這一量級(jí)下,輪胎安全已不只是性能問(wèn)題,而是生死問(wèn)題。仰望團(tuán)隊(duì)基于測(cè)試數(shù)據(jù),與佳通聯(lián)合開發(fā)了 半熱熔輪胎 GitiSport e·GTR2 ???,采用防彈衣同源的芳綸纖維抑制膨脹,并優(yōu)化胎側(cè)結(jié)構(gòu)以支撐高G值過(guò)彎。這意味著U9X在極限速度下仍有足夠安全冗余,不僅能“跑得快”,也能“跑得穩(wěn)”。
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五、獨(dú)特視角:為什么U9X的意義超越了一臺(tái)車?
中國(guó)速度的全球宣言:從零到登頂,只用了幾年時(shí)間,中國(guó)純電超跑已在燃油車長(zhǎng)期統(tǒng)治的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)反超。純電性能車的范式轉(zhuǎn)移:U9X證明,電動(dòng)車不僅能做直線加速王,還能成為全能型賽道機(jī)器。技術(shù)戰(zhàn)略的啟示:相比單一性能數(shù)據(jù),中國(guó)車企通過(guò)“整車系統(tǒng)性工程”進(jìn)入高性能汽車的核心邏輯。
文化層面的突破:限量30臺(tái)、極致設(shè)定,讓U9X不只是交通工具,更是“工業(yè)藝術(shù)品”,承載中國(guó)汽車工業(yè)的自信與表達(dá)。
六、結(jié)語(yǔ)
仰望U9X并非一臺(tái)能量產(chǎn)普及的車,它的作用更像是一座燈塔。它讓世界看到,中國(guó)品牌不僅能在新能源普及層面領(lǐng)先,還能在 頂尖性能與極限速度 領(lǐng)域?qū)?biāo)甚至超越歐洲傳統(tǒng)豪強(qiáng)。這種“極致突破”背后,折射的是中國(guó)汽車工業(yè)的 研發(fā)體系成熟度與戰(zhàn)略眼光。
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