我外長(zhǎng)剛走，波蘭就翻臉，拒絕恢復(fù)中歐班列，300列貨物滯留邊境

前段時(shí)間，我國(guó)外長(zhǎng)訪問波蘭，重點(diǎn)談的就是中歐班列。就在外長(zhǎng)到訪前不久的9月初，波蘭政府以俄羅斯和白俄羅斯聯(lián)合舉行“西方-2025”軍演、“防范無人機(jī)滲透”為由，突然關(guān)閉了所有邊境口岸，還實(shí)施了低空禁飛令——哪怕軍演早在9月16日就已結(jié)束，波蘭的“安全焦慮”卻遲遲未退，中歐班列依然處于停擺狀態(tài)。

外長(zhǎng)這次去，話說得很直白：中歐班列是兩國(guó)合作的“標(biāo)桿”，不該被地緣政治裹挾。他明確要求波方盡快恢復(fù)通道暢通，強(qiáng)調(diào)這關(guān)乎全球產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定。而波蘭當(dāng)時(shí)的態(tài)度看起來是積極的，不僅答應(yīng)恢復(fù)班列，還和我們簽了一攬子合作協(xié)議，覆蓋稀土貿(mào)易、新能源汽車、綠色經(jīng)濟(jì)等多個(gè)領(lǐng)域。中方也回應(yīng)以實(shí)打?qū)嵉耐顿Y承諾，尤其是對(duì)波蘭電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的支持。

但誰也沒想到，外長(zhǎng)前腳剛走，波蘭后腳就變了卦。班列恢復(fù)運(yùn)行？沒影的事。截至目前，仍有超過300列班列、數(shù)千個(gè)標(biāo)箱的貨物滯留在波蘭邊境動(dòng)不了。貨等不了，時(shí)間更等不了——這場(chǎng)突如其來的梗阻，正卡住亞歐大陸最繁忙的貿(mào)易動(dòng)脈之一。

很多人可能還沒意識(shí)到中歐班列究竟有多重要。它不是“另一條鐵路”，而是中國(guó)與歐洲之間最關(guān)鍵的國(guó)際物流通道。自2011年首開以來，它已從一條試驗(yàn)性線路擴(kuò)展成覆蓋上百條路線、串聯(lián)起亞歐數(shù)十個(gè)國(guó)家的經(jīng)貿(mào)大動(dòng)脈，每年承載的貿(mào)易額高達(dá)數(shù)百億美元。中國(guó)是歐盟第一大進(jìn)口來源國(guó)、第二大出口市場(chǎng)，而這條鐵路，就是實(shí)體貨物流動(dòng)的“硬支撐”。

而波蘭，恰恰是這條通道進(jìn)入歐洲最關(guān)鍵的一扇門。它位于歐洲“十字路口”，中歐班列近90%的貨運(yùn)量都要經(jīng)過這里。沒有波蘭的通行，整個(gè)鐵路網(wǎng)絡(luò)就像被掐住了喉嚨。

波蘭這次關(guān)閉口岸，表面上是拿俄白軍演說事，實(shí)則另有算盤。他們真正的意圖，是借地緣安全為由向中國(guó)“要價(jià)”——一方面希望中方擴(kuò)大進(jìn)口其農(nóng)產(chǎn)品，另一方面也想借中國(guó)的投資與市場(chǎng)推動(dòng)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。這些要求，中方其實(shí)以很快的速度響應(yīng)了，合作協(xié)議簽得干脆、投資意向也給得明確。

但波蘭的訴求還不止于此。他們更指望中國(guó)能在俄烏沖突中站出來“制止俄羅斯”——正如波蘭外交部發(fā)言人Pawe? Wroński所言，希望北京發(fā)揮對(duì)莫斯科的“影響力”。這就明顯越界了。正如我外長(zhǎng)所說，“合作不能以犧牲一方核心利益為代價(jià)”，中國(guó)的立場(chǎng)是明確且一貫的：不對(duì)外輸出制度、不干涉他國(guó)內(nèi)政、不卷入集團(tuán)對(duì)抗。

從更深層來看，波蘭正在主動(dòng)把自己推向北約東翼的“前線國(guó)家”角色。他們似乎認(rèn)定，越是向西方表忠心、越是對(duì)俄示強(qiáng)、甚至不惜對(duì)中國(guó)也擺出強(qiáng)硬姿態(tài)，就越能換來華盛頓和布魯塞爾在軍事、資金與政治上的加倍回報(bào)。但這種策略本質(zhì)上是一場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)的賭博：它既犧牲了波蘭的外交自主性，也使其成為大國(guó)博弈中最可能先受沖擊的目標(biāo)。

而波蘭顯然低估了中國(guó)在面對(duì)“通道脅迫”時(shí)的應(yīng)變能力。我們不可能容忍任何一個(gè)國(guó)家憑借地理優(yōu)勢(shì)就對(duì)中歐班列“坐地起價(jià)”。事實(shí)上，中國(guó)早已啟動(dòng)替代路線的布局與強(qiáng)化——比如經(jīng)土耳其進(jìn)入東歐的南線通道正在加速整合，通過俄羅斯、白俄羅斯延伸至加里寧格勒及波羅的海國(guó)家的線路也在持續(xù)優(yōu)化。這些路線或許目前運(yùn)力還不如波蘭主線，但關(guān)鍵時(shí)刻，它們是保持貿(mào)易韌性的戰(zhàn)略備份。

更不用說，中國(guó)還在同步推進(jìn)“陸海新通道”——通過鐵路與海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)東南亞、印度洋再進(jìn)入歐洲。雖然主體是海運(yùn)，但配合部分鐵路段，形成了一張靈活互補(bǔ)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)。一旦陸路被干擾，海陸協(xié)同可以迅速補(bǔ)位。

波蘭這種“突然斷鏈”的做法，到頭來其實(shí)是自損八百。就以中歐班列在波蘭最重要的樞紐——馬拉舍維奇為例，該口岸每年因班列帶來的直接經(jīng)濟(jì)收益高達(dá)5億歐元。有專家預(yù)計(jì)，如果停運(yùn)持續(xù)，當(dāng)?shù)厥I(yè)率可能急劇上升2個(gè)百分點(diǎn)，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈都將承受崩潰風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，波蘭國(guó)內(nèi)反對(duì)這種做法的聲音已經(jīng)壓不住了。波蘭工商總會(huì)罕見發(fā)出緊急聲明，警告停運(yùn)將帶來“災(zāi)難性經(jīng)濟(jì)后果”，呼吁政府立即重啟通道。物流行業(yè)爆發(fā)了大規(guī)?？棺h，在格但斯克和什切青這些邊境城市，倉(cāng)儲(chǔ)工人甚至開始罷工。

一個(gè)國(guó)家如果為了迎合外部勢(shì)力，連自己的經(jīng)濟(jì)利益和民生穩(wěn)定都可以置之不顧，甚至主動(dòng)切斷與最大貿(mào)易伙伴之一的實(shí)體聯(lián)通，這種行為不僅是短視，更近乎自毀長(zhǎng)城。說到底，地緣博弈不能當(dāng)飯吃，通道可以重建、路線可以重構(gòu)，但一旦失去了信任和可靠性，再好的地理位置也換不回可持續(xù)的發(fā)展。