從“小米SU7受調查被動召回”說開來……

9月19日，小米汽車宣布召回11.7萬輛SU7。該公司官方稱，本次召回意在進一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回程序進行管理和備案。

根據《汽車產品召回編號規則與編號應用》（GB/T 39061-2020），小米此次召回編號為“S2025M0149I”和“S2025M0150I”，對應缺陷類別為S，即安全缺陷；召回類型為I，即受調查影響召回。這意味著，小米汽車此次并非主動召回，是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。

從特斯拉行車電腦電源組件故障和電子助力轉向系統軟件缺陷，到小米汽車L2高速領航輔助駕駛功能對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，今年以來，輔助駕駛領域的汽車召回備受關注。伴隨著相應標準體系的不斷完善，車企將對技術迭代和產品質量更加謹慎，我國智能網聯新能源汽車也正迎來更為規范化的發展。

上半年召回數量大增

根據國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心今年3月發布的《汽車召回用戶指南》，召回是指汽車生產者對其已售出的汽車產品免費采取措施消除缺陷的活動。生產者在召回過程中會及時發布產品缺陷信息，并免費采取補充標識、修理、更換、退貨等措施消除缺陷。

這意味著，召回的必備條件是產品帶有缺陷。而缺陷是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、 型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。

根據市場監管總局數據，今年上半年，我國共開展汽車產品召回87次，涉及車輛528.06萬輛，同比分別下降34.59%和增長29.39%。召回次數雖有所下降，但召回數量卻激增超過百萬輛。

從能源動力類型看，今年1—6月，傳統燃油汽車實施召回56次、375.16萬輛，同比分別下降44.55%和增長101.10%；新能源汽車實施召回48次、152.90萬輛，同比分別增長20.00%和下降30.99%(其中，純電動汽車召回25次、131.30萬輛，同比分別增長8.70%和下降23.00%；混動汽車召回25次、21.60萬輛，同比分別增長47.06%和下降57.67%)。可見，燃油車仍是當前召回的主力車型，其單次召回涉及的車輛規模或集中暴露的缺陷問題更突出。

從涉及總成看，今年1—6月，轉向系統缺陷引發召回數量最多，涉及224.03萬輛，占42.43%；發動機缺陷引發召回數量104.98萬輛，占19.88%；制動系統缺陷引發召回數量74.54萬輛，占14.12%。這反映出，轉向系統的質量安全問題需成為車企質量管控與隱患排查的重點方向。

而從汽車品牌屬性看，今年1—6月，進口生產者召回41次、171.28萬輛，同比分別下降35.94%和21.05%；合資生產者召回36次、352.83萬輛，同比分別下降10.00%和增長114.70%；自主生產者召回10次、3.95萬輛，同比分別下降65.52%和85.27%。合資品牌成為召回的絕對主力，自主品牌召回次數和數量的大幅下降，或與其新能源車占比提升后部分缺陷由供應商承擔或通過OTA等方式靈活處置有關。

新能源、智駕成關注焦點

“隨著汽車電動化、智能化、網聯化發展，汽車安全范疇在不斷拓展，從單純的機械、電氣安全，延伸到軟件安全、網絡安全、數據安全等多個維度。”大灣區新能源汽車產業技術創新聯盟秘書長張瑞鋒指出，近年來，新能源汽車召回總數占比顯著提升，與此同時，智能駕駛領域的召回事件成為今年焦點。

自2023年上半年新能源汽車召回數量突破百萬輛大關以來，近兩年該數據始終居高不下。2025年上半年，雖然新能源汽車在召回次數和召回數量方面與2024年同期相比均有所下降，但占比仍接近召回總量的三成。

與傳統燃油車不同，這類車型的召回誘因正從機械故障轉向軟件算法、電子電氣架構缺陷。從具體召回問題來看，輔助駕駛功能相關故障較為集中。特斯拉與小米汽車在國內的召回案例尤為典型，凸顯行業在智能駕駛技術落地中的安全短板。

1月24日，特斯拉（上海）、特斯拉（北京）聯合召回120.68萬輛 Model S（參數丨圖片）、Model X、Model 3及國產Model Y車型，核心問題直指輔助駕駛系統隱患。召回公告明確，部分車輛在自動輔助轉向開啟時，功能控制的顯著程度和范圍不足，難以防止用戶誤用 L2 級輔助駕駛功能，可能導致駕駛員過度依賴系統而忽視人工操控，大幅增加碰撞風險。

小米汽車此次的召回公告也顯示，這些車輛的L2高速領航輔助駕駛功能在極端特殊場景下，識別、預警及處置能力不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。有業內人士分析，此前令小米陷入輿論危機的“3·29銅陵爆燃事故”便與該缺陷相關。

工業和信息化部最新數據顯示，2025年1至7月份，我國具備組合駕駛輔助系統的乘用車新車銷量為776萬輛，滲透率為62.6%，較2021年同期增加570萬輛、40個百分點。組合駕駛輔助系統已經成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量，這意味著其安全性至關重要。

OTA漸成汽車召回“新主流”

值得關注的是，智能化變革下，OTA已成為汽車召回實施的重要方式之一。截至目前，2025年共發生5起OTA升級召回活動，車輛數量為166.75萬輛，涉及車企為小米汽車、奇瑞捷豹路虎、特斯拉。

事實上，今年，政策制定者和政府相關部門在汽車召回方面出臺了一系列政策并頻頻表態，旨在加強汽車產品質量安全管理，保障消費者權益。

2月25日，工業和信息化部、市場監管總局發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。通知要求強化企業產品質量安全主體責任，企業要對智能網聯汽車產品及OTA升級活動開展充分測試驗證。同時，細化產品準入與召回管理要求，還提出深化產品沙盒監管、健全事件事故報告與研判機制、加強認證服務和管理等措施。

3月14日，市場監管總局發布《汽車召回用戶指南》。指南基于消費者視角，向社會公眾提供全方位汽車召回指引，包括汽車召回基本知識、如何進行車輛缺陷線索報告、如何進行車輛召回范圍查詢、如何配合生產者實施召回維修和常見召回維權等內容，旨在讓廣大消費者了解汽車召回知識，配合生產者盡快實施召回，消除車輛安全隱患，保護消費者合法權益。

8月中旬，《市場監管總局工業和信息化部關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》發布，其中提到，企業未經備案不得開展OTA升級活動，不得將未經充分測試驗證的軟件版本推送給用戶，不得通過OTA方式隱瞞缺陷，并要確保生產的搭載組合駕駛輔助系統的產品與準入產品一致，并承擔產品安全責任。

乘聯分會秘書長崔東樹認為，以小米汽車OTA升級召回事件為例，其體現了車輛智能化發展新特征，這種強制召回意義重大。車企在智能網聯領域有很多場景，有些方面不夠完善，需要不斷升級。尤其面對相對嚴重的隱患時，需要加速升級進程，全面有效消除車輛隱患，維護消費者權益。

張瑞鋒則認為，汽車召回制度給車輛上了“企業自查+政府監管”的雙重保障。通過召回，制造商能夠及時發現并糾正產品設計或制造過程中的錯誤，顯著減少市場上缺陷產品的流通，防止潛在的安全風險、事故發生，在深層次上增強了消費者對汽車產品的信任感，為汽車消費市場持續發展筑牢根基。

“未來，監管部門需要要求企業建立更完善的質量追溯體系，以便在發現產品缺陷時能快速定位問題車輛、追溯原因。”張瑞峰說。

文：郝文麗 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁