本田中大排摩托車未來中國產品戰略

本田在重慶摩博會產品發布會以后，召開了媒體溝通會，本田摩托車銷售（上海）有限公司高層以及本田技研摩托車事業本部產品項目負責人分別回答了媒體的提問，介紹了本田中大排摩托車未來中國產品戰略，我總結了一下，主要有以下幾條：

1、本田四缸中大排摩托車將成體系引入中國

對于中國摩托車市場的階段判斷，尾形 淳史認為，從全球視角看中國市場“仍處于剛起步階段”，用戶偏年輕化，對跑車、巡航車關注度高。他預測，除熱門跑車外，未來女性車款、ADV車款及經典系列車型等細分領域將迎來增長。依托兩大合資主機廠的產能與品控優勢，本田計劃在多車型領域投入新產品，持續加碼中國大排量市場。本田正深入研究中國大排量市場，并對包括CB650、CBR600R在內的多排量車型推進早期開發以實現國產化。盡管目前暫未公布具體商品線，但他透露“可期待明年重慶摩展的發布”，暗示本田在四缸車型國產化上已進入實質推進階段。

2、關于產品方面，本田將加強技術沉淀與創新的平衡

在產品造型設計、技術升級與品質控制方面，本田將繼續發揮自己的特長，同時，本田將依托中國市場為目標開發電子裝備，反哺全球市場。國產品牌在人機互聯、TCS、雙向快排等電控配置上的優勢，尾形淳史坦言本田在電子裝備領域與國產品牌存在差距，但已將中國市場作為“學習和超越的目標”。并對以國內電子裝備為目標著手進行研發，將研發成果運用到未來新產品上，并“貢獻到全球產品中”。

并于CB500SF車型中，網友關心的VTEC技術問題，中村 拓郎表示，采用了更先進的TBW電子氣門技術，可根據油門開度同步調節氣門閥開度，擺脫轉速區間約束，在更廣范圍內實現節氣門開度、進排氣聲及加速力的精準匹配，其效果全面超越傳統VETC技術。同時，新車型搭載的E-Clutch電控離合器與TBW協同運作，支持騎行模式選擇，可自動優化離合器操作。相比以往的CB400SF，CB500SF發動機減重超6公斤，同時兼顧平順的中低扭輸出與高轉速下的動力儲備，適配日常騎行與長途玩樂場景，且對直列四缸的聲浪進行了優化調校。

在這一點上，我原來也做過總結，時代只會向前發展，技術只會更加進步，很多人固有的思維留戀過去的技術，是走出不出自己技術戀舊的思維繭房的。

3、本田產品的營銷及服務導向

關于500系列四缸甚至以后引入的中大排量車型，本田會通過試騎試駕，讓用戶通過實際騎行感受車輛性能，同時為車主提供更多騎行樂趣；另一方面，本田進一步升級售后保障，自2025年1月1日起，在授權經銷商處購買的本田中大排量摩托車，按要求在Honda DreamWing或Honda Dream門店定期保養，最長可享6年不限里程的整車保修服務，且該權益支持不限首任車主的全國聯保，保修范圍與原2年保修期內的零部件整車保修范圍一致，具體細則可參考隨車保修手冊。

通過以上三個方面，可以看到本田通過產品、技術、服務本土化戰略，不但對國產品牌產品進行壓制，還可能過中國的本土化產品、技術作為優勢，出口到全球，這一方面對國產品牌內銷及出口都有針對性的影響，對久未發布的豪爵與鈴木的中大排產品也會起到針對性的壓制作用。所以，國產品牌也要加油，通過技術的積累與創新，完成品牌國際化的轉變。