停止唱衰，法系復(fù)興的機(jī)會(huì)還有一次！

叁多工作室

神龍汽車的變局即將開啟。

正所謂無風(fēng)不起浪，近期有關(guān)神龍汽車的好消息漸漸多了起來。

先是7月30日，剛就任Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）一個(gè)月時(shí)間的安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）首訪中國，直奔武漢經(jīng)開區(qū)，與當(dāng)?shù)卣皷|風(fēng)汽車集團(tuán)高層展開系列會(huì)談。

緊接著便有博主爆料，神龍汽車即將導(dǎo)入3款新車型。

此后，更是有媒體爆料，Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)接近達(dá)成新合作協(xié)議，Stellantis計(jì)劃向神龍汽車注資輸血，用于神龍汽車在華新能源、智能化轉(zhuǎn)型，此次轉(zhuǎn)型將使用標(biāo)致和雪鐵龍品牌，東風(fēng)為此提供技術(shù)支撐。

雖說官方信息還未正式宣布，但從安東尼奧·菲洛薩一上任就趕赴中國市場(chǎng)的舉動(dòng)中不難看出，他已經(jīng)否定了上任CEO唐唯實(shí) （Carlos Tavares）制定的在中國市場(chǎng)“輕資產(chǎn)”運(yùn)營的策略，安東尼奧·菲洛薩似乎非常重視中國市場(chǎng)，這也極大地提升了Stellantis重塑神龍汽車的可能性。

這樣的操作著實(shí)令很多中國消費(fèi)者不解，他們不明白，為什么已經(jīng)“被退出中國市場(chǎng)”N年之久的法系車，還能夠卷土重來；他們也搞不懂，年銷量不足10萬輛的神龍汽車，為什么還有投資價(jià)值。

而要理解這一系列的問題，首先要從中國市場(chǎng)的特殊性開始說起。

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Stellantis必須直面中國市場(chǎng)

中國是全球最重要的汽車市場(chǎng)，這里的重要性一方面體現(xiàn)在市場(chǎng)容積上，另一方面體現(xiàn)在智能化層面上。

一句話，中國是全球銷量最高且智能化最強(qiáng)的汽車市場(chǎng)，在汽車行業(yè)整體朝著智能化轉(zhuǎn)型的宏觀背景下，抓住中國市場(chǎng)，就等于獲得了未來發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，這也是不少整車、零部件企業(yè)紛紛擴(kuò)大在中國的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)從“在中國為中國”到“在中國為全球”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的重要原因。

作為全球第四大汽車集團(tuán)，中國市場(chǎng)對(duì)Stellantis而言有著頗為重要的意義，一方面倘若中國市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，Stellantis的規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大，朝著全球第三、甚至第二大汽車集團(tuán)進(jìn)化；另一方面倘若Stellantis無法跟上中國智能汽車的發(fā)展步伐，在中國車企加大出海力度的背景下，Stellantis在除中國之外的市場(chǎng)份額，也將會(huì)受到嚴(yán)重威脅。

從Stellantis的視角來看，與其在歐洲、美洲等自己的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)被動(dòng)挨打，不如主動(dòng)出擊，加大在中國市場(chǎng)的投入力度，用在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)其在其他市場(chǎng)與中國品牌的正面競(jìng)爭。

此外，中國的智能化產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐步成型，除了剛上市不久的禾賽之外，地平線也在謀求上市發(fā)展，再加上華為、Momenta等諸多明星企業(yè)，中國企業(yè)已經(jīng)在智能化供應(yīng)鏈領(lǐng)域掌握了一定的主動(dòng)權(quán)，而外資車企采用“中國方案”合作發(fā)展已經(jīng)逐步成為行業(yè)主流，Stellantis納入中國供應(yīng)商，借助“中國力量”助推全球發(fā)展，也是一種頗為明智的打法。

從全球視角聊完了Stellantis的處境，再來看一看其在中國市場(chǎng)的現(xiàn)狀。自廣菲克破產(chǎn)之后，Stellantis集團(tuán)在中國的布局只剩下了零跑和神龍，其中，零跑更多地面向全球市場(chǎng)，而剩下的神龍才是Stellantis在中國市場(chǎng)重塑法系輝煌的唯一窗口。

回看Stellantis在中國市場(chǎng)的戰(zhàn)績，大多數(shù)均以破產(chǎn)告終，這其中既有剛倒閉不久的廣菲克，又有很多人未曾見過的長安雪鐵龍、廣東標(biāo)致、長安DS，這樣的發(fā)展歷程也在印證，Stellantis要想在中國市場(chǎng)再找一個(gè)合作伙伴重新發(fā)展，同樣十分艱難。

這樣看來正在苦苦掙扎的神龍汽車還有不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

在過去這兩年Stellantis在中國市場(chǎng)輕資產(chǎn)運(yùn)營，沒有新車導(dǎo)入，沒有戰(zhàn)略支持的情況下，神龍汽車依然在穩(wěn)步的推出年度改款車型，通過優(yōu)化車型配置以及推出官方改裝套件等舉措，來強(qiáng)化與消費(fèi)者的互動(dòng)，此外，神龍汽車還在拼命調(diào)動(dòng)車主組成“法系知音”團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行營銷共創(chuàng)活動(dòng)，以最低的投入將傳播效果最大化。

在近期舉辦的凡爾賽C5 X 四周年 知音共創(chuàng)季活動(dòng)上，神龍汽車還為積極參與共創(chuàng)，助力品牌成長的車主頒發(fā)了七大共創(chuàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，進(jìn)而為法系車在中國市場(chǎng)更長遠(yuǎn)的發(fā)展種下了一顆極具生命力的種子。

正所謂巧婦難為無米之炊，在沒有新車型導(dǎo)入的情況下，神龍汽車正在盡最大的努力，維護(hù)法系粉的熱情，這樣的無形資產(chǎn)是助力法系在中國市場(chǎng)再度興起的重要基礎(chǔ)。

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合資2.0時(shí)代，神龍?jiān)撛趺锤桑?/strong>

中國汽車產(chǎn)業(yè)的合資2.0時(shí)代已經(jīng)開啟，這個(gè)時(shí)代最明顯的特征就是外資品牌借用“中國力量”拿下中國的消費(fèi)者，用上汽底盤的奧迪E5、與華為合作的豐田以及與Momenta合作的寶馬、奔馳等均是良好的案例。

就目前來看，采用Momenta輔助駕駛系統(tǒng)的東風(fēng)日產(chǎn)N7表現(xiàn)最為優(yōu)異，N7也被不少業(yè)內(nèi)人士看作是合資品牌再度復(fù)興的起點(diǎn)。簡單分析不難發(fā)現(xiàn)，N7的智能化水平不輸自主車型，再加上其延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的標(biāo)簽和相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)，讓N7擁有了傲人的市場(chǎng)表現(xiàn)。

一邊擁抱智能化的新趨勢(shì)，一邊持續(xù)強(qiáng)化舒適性的傳統(tǒng)標(biāo)簽，是N7取得優(yōu)異成績的重要方式。

倘若按照這樣的思路來看神龍汽車的發(fā)展，新車型既要擁有優(yōu)異的智能化表現(xiàn)，又要延續(xù)神龍用料足、操控性好的傳統(tǒng)基因，而就目前的市場(chǎng)狀態(tài)而言，神龍手里正握著翻盤的機(jī)會(huì)。

從整個(gè)新能源市場(chǎng)而言，操控是很多新能源車無法解決的難點(diǎn)，在高端市場(chǎng)上，不少車企采用線控底盤+空氣懸架的策略，來提升車輛的操控表現(xiàn)，但空氣懸架的制造成本和后期的維護(hù)成本偏高，不適用于十來萬的平價(jià)市場(chǎng)。

而以低成本的方式，打造更優(yōu)異的操控表現(xiàn)是法系車的強(qiáng)項(xiàng)，雪鐵龍獨(dú)有的PHC懸掛就是利用漸進(jìn)式液壓緩沖器和可變節(jié)流孔設(shè)計(jì)，通過調(diào)節(jié)油液流動(dòng)速度實(shí)現(xiàn)阻尼自動(dòng)變化，進(jìn)而增強(qiáng)車輛舒適性與操控性的典型案例。

此外，法系一直被外界詬病扭力梁懸架也是通過材料和設(shè)計(jì)達(dá)成了可變形式橫截面的效果，這也是法系的扭力梁能夠和不少獨(dú)立懸架相比的重要原因。

除了能夠通過很多低成本的方式，來提升操控性之外，法系在設(shè)計(jì)上也有明顯的優(yōu)勢(shì)，不論是通過座椅折疊變換適配更多用車場(chǎng)景，還是各種別出心裁的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，甚至是5008后排座椅輕松拆卸的新奇玩法，都是法系設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)的最好體現(xiàn)。

優(yōu)異設(shè)計(jì)+出眾操控正是平價(jià)汽車市場(chǎng)所欠缺的，這是法系車能夠在中國市場(chǎng)復(fù)蘇的重要時(shí)機(jī)。

Stellantis要想讓法系車在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還要持續(xù)強(qiáng)化操控性的長板，而在歐洲市場(chǎng)上，雪鐵龍和標(biāo)致的操控口碑是通過C3、C4和208、308等小型車打造的，將這一眾小型車引入中國市場(chǎng)，一方面可以強(qiáng)化操控的標(biāo)簽，另一方面較為符合接下來中國市場(chǎng)“高鐵+小車”組合而成的未來交通圖景。

在軌道交通足夠方便的狀態(tài)下，消費(fèi)者的用車需求僅剩日常代步；短途出行、露營等場(chǎng)景，這對(duì)于整車尺寸不大，得房率卻能屢創(chuàng)新高的小型電動(dòng)車而言是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，再加上優(yōu)異的設(shè)計(jì)和出眾的操控以及不高的維護(hù)成本，都將成為助力法系車重回顛覆的重要契機(jī)，這或許就是Stellantis即將再度注資神龍，讓神龍汽車重啟變局的底層邏輯。

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