米格-21在印度空軍服役了62年,在此期間,847架戰斗機中有511架墜毀。就損失和飛行員死亡人數而言,印度的米格-21超過了美國的F-104“寡婦制造者”,因此被譽為“飛行棺材”。
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歷經62年服役生涯后,印度空軍終于宣布退役了米格-21戰斗機了。幾十年來,米格-21一直是印度的主力戰斗機。9月26日,印度空軍第23中隊的最后一批米格-21在舉行正式退役儀式后結束了服役生涯。
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退役米格-21的決定在經歷多次推遲后才得以落實,而且幾乎沒有可以立即替代的機型。原因在于,印度國產的“光輝”戰斗機無法獲得美國發動機,預計要到2028年才能供應。
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一方面,印度對米格-21的隆重告別,反映了這款戰斗機服役62年的歷史地位。在此期間,米格-21曾參與過兩次印巴戰爭和多次邊境沖突。另一方面,客觀上米格-21也在印度國內贏得了“飛行棺材”的美譽。
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印度空軍總共采購了874架米格-21戰斗機,其中657架由印度斯坦航空有限公司根據授權生產。至于損失,截至2010年已有482架米格-21在服役期間損毀,此后又損失了至少29架。
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也就是說,印度空軍總共損失了511架米格-21。換算下來,幾乎平均每六周就有一架米格-21在印度墜毀。這也解釋了,為什么印度空軍同時服役的米格-21戰斗機從未超過400架,即使是在巔峰時期。
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考慮到印度總共引進了847架米格-21,墜毀511架意味著損失率高達60.33%。人員傷亡方面,約有170名飛行員和40名平民遇難。
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作為對比,以“寡婦制造者”聞名于世的美國F-104,總共生產了2578架,有超過1170架因事故墜毀,損失率為45.38%。事故共造成約400人死亡,其中包括飛行員和平民。
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總體來看,印度的米格-21比F-104更容易發生事故,而且死亡率也更高。F-104每次墜機事故的死亡率為34%,而印度米格-21的死亡率為41%。
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這些只是印度空軍的墜機數據,不能代表其他米格-21戰斗機使用國。值得一提的是,米格-21的生產總數約為1.4萬架,包括中國的殲-7系列。
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