油車跑順風車有利潤嗎？

晚上十點，李師傅在機場停車場刷了半小時順風車平臺，接連幾個訂單都因價格太低沒敢接。“跑一趟還不夠油錢”，他無奈地關閉了平臺。

隨著順風車行業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的私家車主考慮在通勤或出行時順路接單，分攤出行成本。然而，面對不斷波動的油價和日益激烈的競爭，油車跑順風車是否還有利潤空間？

要分析油車的利潤空間，首先需要了解順風車行業(yè)的整體格局。近年來，新能源車型在順風車領域普及迅速。

根據嘀嗒出行發(fā)布的2025年春運數據，新能源車型完單量在總訂單中占比已達47.9%，完單里程占比達48.9%。

這意味著新能源車在順風車市場已占據半壁江山，而且這一趨勢仍在加強。

對比油車和電車的運營成本，差異非常明顯。順風車每單流水需扣除平臺抽成、燃料成本和車輛折舊三部分。其中，平臺抽成大約在15%-30%，頭部平臺如滴滴順風車、嘀嗒出行、一喂順風車抽傭基本在20%左右。

在燃料成本方面，油車約0.8-1.2元/公里，而電車僅需0.2-0.4元/公里。以日均行駛50公里計算，油車月均油費支出在1500-3000元，遠高于電車。

對于油車車主來說，當前的運營環(huán)境面臨多重挑戰(zhàn)。2025年油價維持在高位，燃油車司機月均油費支出達5400-7200元。

高油價直接擠壓了順風車車主的利潤空間。在順風車價格本就偏低的情況下，不少車主發(fā)現“跑幾十公里，到手才二三十塊”，賺的錢連成本都不夠。與此同時，政策限制也為油車順風車帶來了額外障礙。深圳、上海等地從2023年起要求新增網約車必須為純電動車。

北京、廣州對混動車型設過渡期，但2025年已基本停發(fā)油車網約車牌照。這些政策雖然主要針對網約車，但也間接影響了順風車行業(yè)的環(huán)境。

更直接的影響是，順風車明確規(guī)定每日每車派單次數不得超過兩次，且費用僅限分攤能耗和路橋費，不得按時間計費。這意味著曾經靠多接單補貼油錢的司機們，如今最多只能接兩單，職業(yè)順風車司機幾乎被徹底勸退。

拋開表面的流水數據，算清油車順風車的利潤，需要仔細核算各項成本。

以日均接單15單、單均流水30元計算，月流水約1.35萬元。表面看似乎不錯，但扣除平臺抽成約2700元、油費約2250元（按0.75元/公里，日均60公里），以及車輛折舊、保險、保養(yǎng)等月均約500-1500元的隱性成本，實際利潤大打折扣。

有測算顯示，油車跑順風車月凈收入可能僅為1740元左右（一線城市），甚至在某些情況下可能出現虧損。

現實中，許多順風車訂單的單價已低至每公里兩毛，甚至低于電動車充電成本。當順路變成“虧本買賣”，越來越多車主選擇“寧可空跑也不接單”。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，油車在順風車市場中仍有一席之地，關鍵在于優(yōu)化運營策略。

選擇合適的時間段和訂單類型是提高收益的重要方式。早晚高峰、節(jié)假日等時段訂單較多，長途訂單通常比短途訂單更賺錢。

尤其是在春運等特殊時期，跨城訂單需求大增，平均下單里程超過250公里，為油車車主提供了更好的收益機會。

優(yōu)化路線，減少繞路，提高接單效率同樣重要。順風車真正的價值在于“順路”，但平臺上顯示的“順路90%”，實際上可能得繞好幾公里去接人、送人。多跑的這些路，油錢、花的時間都得車主自己扛，會顯著影響實際利潤。

對于油車車主來說，聚焦特定細分市場是更為明智的選擇。例如，部分乘客反映電車加速快、剎車動能回收的拖拽感，容易引發(fā)頭暈。

有些乘客甚至直言：“特斯拉一踩油門就反胃，現在看到電車訂單就想取消。” 這些對電車不適的乘客，自然成為油車的潛在服務對象。

平臺上的“優(yōu)享油車”選項，反映了一部分乘客對油車的偏好。然而，油車順風車的利潤空間正在收窄，車主需要精打細算才能確保微薄利潤。

一位開了三年順風車的車主感嘆：“好單搶不到，價低不想接，只能空跑。”