福特找雷諾代工，在歐洲的最后一搏

【導語：近年來，福特在歐洲表現不佳，市場占有率持續下滑，即便和大眾合作，也依然抓不住歐洲電動車市場快速發展的機會。因此，福特再度拋出合作橄欖枝，尋求和雷諾合作，快速布局小型純電動車型的市場。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

福特這次走捷徑，能否幫助其扭轉在歐洲市場的頹勢呢？

12月9日，美國汽車三巨頭之一的福特宣布和雷諾達成戰略合作，雙方將聯合開發面向歐洲市場的小型、廉價電動車，并將聯合生產商用貨車。這是福特繼與大眾結盟、引入大眾MEB平臺之后在歐洲市場再度打出的一擊重拳。福特在歐洲能否走出低谷，就看這次和雷諾的合作能否成功。

福特歐洲的最后一搏

福特和雷諾合作的車型將基于雷諾的安培（Ampere）電動平臺打造。兩款車型的整車造型設計將由福特來主導，確保符合福特品牌的整體調性；底盤和整車工程將由雷諾來負責，畢竟Ampere的know-how都在雷諾手中。而相關車型的生產，將不在福特在歐洲的工廠，轉而由雷諾在法國的電動車工廠承擔。這使得福特可以避免為了這兩款車型的生產來投入一大筆改造工廠的費用。根據規劃，這次合作的首款車型將在2028年投放市場。很明顯，福特這次也是玩了一把輕資產，委托雷諾來進行全盤代工。

當前，福特在歐洲市場表現差強人意。這表現福特在歐洲乘用車市場份額已經從2019年的6.1%下滑至今年前10個月的3.3%，這顯然是公司投入不力所造成的。在傳統燃油車市場，從2019年開始，福特在歐洲陸續停產了Fiesta、Focus、Mondeo、S?Max、Galaxy 等經典乘用車型，關停了德國薩爾路易工廠關停并對科隆工廠減班。福特在歐洲僅僅靠Puma、Kuga 等 SUV 車型來支撐局面。但很明顯光靠這些車型，福特不僅難以和大眾、Stellantis這些本土巨頭來抗衡，即使是日系和韓系的車型都比。而從福特自身的業務重心來看，其在北美市場的皮卡和中大型SUV車型無疑是集團的重中之重，因此福特從資源配置上來說肯定會有限考慮北美市場那些利潤更高的車型。

福特依靠雷諾造入門級小車

在電動車領域，福特主要有自研的Mustang（參數丨圖片） Mach-E和Puma?Gen?E；以及基于大眾MEB平臺打造的Explorer EV和Capri EV。和明顯，福特缺少2萬歐元左右的入門級電動車車型。其實無論歐盟最終是否撤回2035年禁售燃油車的激進政策，歐盟鼓勵發展電動車的大方向不會出現變化。這會體現在政府和車隊采購上出現政策傾斜，消費者也能夠通過購買電動車獲得比燃油車更大的權益等等。

從另外一個角度來看，對于福特來說，要自己開發入門級電動車難度可能比開發純電動旗艦轎車來得要更大一些。這不僅是福特沒有在成本上有競爭力的供應鏈，而且在低成本電動車設計上，福特自己也沒有經驗。其實，福特是可以造出一款在參數上和雷諾入門級電動車不相上下的車型，但是要想在成本控制上取得同樣的效果，短期來看幾乎不可能。

而雷諾可以做到，說到底還是雷諾之前嫁接了中國新能源汽車產業鏈的優勢。從產品工程開發，到高性價比供應商的引入，雷諾的電動車戰略比全球大部分跨國車企巨頭都領先一步。此外，雷諾還和吉利開展合作，引來吉利入股雷諾在韓國和巴西的工廠，把合縱連橫玩得非常溜。福特這次和雷諾合作來投放小型電動車，等于福特間接也和中國新能源汽車產業鏈接上了關系。

福特的野心絕不止于復興歐洲

對于福特來說，其和雷諾合作的野心絕不至于歐洲市場。

之前福特和大眾基于MEB平臺的合作，目前來看沒有收到預期中的成效。無論是在車型成本，還是在性能方面，MEB都未能體現出大眾在燃油車時代的競爭力。如果再看福特這次和雷諾合作的小型電動車，大眾目前更是空白就知道，福特希望有一款可以快速提升銷量的車型，來穩定下游經銷商的信心。

兩家巨頭之間的合作，除了為雷諾可以擴大電動車的規模效應并且賺取一筆不菲的收入外，對于福特在歐洲的未來將起到決定性作用。如果無法扭轉在歐洲市場的頹勢，福特恐將大概率步通用汽車的后塵，退出歐洲市場。而和通用在國內市場表現依然穩定不同，福特在中國市場的表現當前已經非常差強人意。如果沒有福特給福特中國下的出口訂單，福特根本不可能在中國市場實現盈利。而以福特現有的產品矩陣和短期規劃來看，其很難在中國市場實現全面的翻轉。中短期大概率將只會專注在硬派越野這個相對小眾的市場上。這種情況下，福特就更加需要確保自己在歐洲市場的存在，能夠對沖北美市場一旦出現下滑帶來的風險。

對于福特來說，這次和雷諾合作還有一個潛在的好處就是，特朗普政府已經明確宣布其將放開日本K-Car這樣的車型在美國的銷售。這就意味著，未來入門級小型車在美國市場或將迎來一波增長。這兩年，無論是美國經濟本身的通脹影響，還是車企難以抑制自己對于皮卡和中大型SUV這些高利潤車型的沖動，都讓荷包癟癟的美國消費者愁眉不展。低成本電動小車在滿足洲際間的出行上可能力不從心，但是在大城市的市內通勤上依然可以游刃有余。而且包括特斯拉、Rivian在內的美國本土新勢力也都未曾染指這個細分市場。換句話說，如果福特未來有機會把雷諾開發的車型引入到北美市場，說不定能夠收到奇效。

點評

對于福特來說，和雷諾合作，引入雷諾的整車平臺技術，甚至是直接借用雷諾的工廠來生產，這是一招秒棋。短期來看，福特雖然會支付給雷諾一筆費用，但是通過這次合作能夠幫助福特積累入門級電動車設計和制造經驗，為日后自己研發和生產打下堅實的基礎。而對于雷諾來說，其能夠吸引到福特這樣的客戶足以證明之前的小型電動車戰略是正確的。下一步，雷諾能否先其他跨國車企一步，更好更快地用好中國新能源汽車產業鏈，將成為其能否持續在低成本電動車市場領域的關鍵所在。

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