余承東會五界：華為造車終點在哪兒？

12月9日，黃浦江畔，余承東召集“五界”掌門，和五位車企一把手來了一場央視年度直播。

在余承東“在一起”的“抱團主題”下，這幾位湊在一次，頗有幾分中國車市半壁江山的感覺，與此同時，在“五界”首次齊聚的直播中，探討的內容同樣重磅，涵蓋了生態聯盟的建立、2026年的規劃以及智能技術的發展路線圖。

余承東為什么要在這個時候攢局？

在今年累計交付量破百萬算是一個契機，也是華為合作造車的一個階段性勝利。華為的汽車戰略，始于一句明確的“不造車”，但其路徑之深、布局之廣，遠超外界早期“一級供應商”的想象，這樣的合作模式已經給了中國汽車市場一些啟示，并且成為一些其他車企效仿的案例。

與此同時，隨著車企與科技企業越來越多的合作，如何保住車市的“含華量”，并且讓其“濃度”不斷上升成為了下一步需要思考的問題，而這，或許才是余承東召集大家“在一起”的關鍵。

那么此時，一些關鍵問題便浮出水面，五界建立的生態聯盟在車市當中將充當什么角色？這是否可以看作是合作的持續深入？在這樣的時間點上構筑聯盟生態將會帶來哪些新的進展？隨著鴻蒙智行體量的不斷壯大，后續又有什么新規劃？

#“不造車”，只是華為的客套和謙虛#

2025年10月，華為常務董事余承東在微博宣布：鴻蒙智行全系車型累計交付量突破100萬臺。

從首車交付到百萬里程碑，華為僅用了43個月。這個速度超越了理想汽車的58個月和零跑汽車的75個月，刷新了中國新造車的紀錄；更關鍵的是，這百萬輛車的成交均價高達39萬元，超越了傳統豪華品牌BBA在中國市場的均價。

11月，鴻蒙智行全系新車交付8.19萬輛，同比增長89.61%，這是品牌首次突破月銷8萬大關，并且年銷量已經突破50萬輛，提前達成年初的既定目標。

在百萬級市場，尊界S800的單月銷量達到了1918輛，同期保時捷Panamera（參數丨圖片）的銷量僅為802輛、奔馳S級銷量794輛、寶馬7系銷量744輛、奧迪A8銷量524輛，傳統豪華品牌旗艦產品被尊界這樣一個后來者反超了，這也是首次中國品牌在這一市場達成這一成就。

在傳統豪華走量的市場，問界的表現一騎絕塵。按照賽力斯品牌公布數據，問界11月銷量為?51677輛?，同比增長59.73%，其中，問界M7單月銷量達25,264輛，約占品牌總銷量的49%，M8、M9車型領跑40萬元與50萬元市場銷量。

雖然不造車，但是在消費者眼中，鴻蒙智行就是華為在汽車領域的代言人，最關鍵的一點是，其有拿得出手的銷量數據，相較于此前在新造車頭部的蔚小理，鴻蒙智行已經成為新造車的新代名詞。

#華為的下場，讓造車換了玩法？#

為什么在華為背書下，鴻蒙智行能夠在短時間內迅速崛起，這不得不提到其給汽車行業帶來的全新合作模式。

車企在自己的造車體系當中引入供應商其實是行業的一大傳統，畢竟造車早已不是某個企業能夠單獨完成的事情，其涉及到諸多行業的融合，甚至可以這么說，一臺車從零件到走下產線，背后是多個國家、諸多企業共同努力的成果。

但是車輛如何定義？供應商的產品最終在汽車產品上的體現究竟是怎么樣？這些問題都還是車企自己說了算，說白了，這個時候，車企和供應商之間的角色有著明顯的劃分。

那么華為和車企的合作又是怎么做的？最初我們也會簡單的認為華為只是將自己的科技產品提供給車企，但是后面的發展并不是這么簡單，我們看到了華為開始定義產品，再到整套的解決方案上車，并且分出了自己的渠道給汽車產品。

不同于之前車企在市場上單干，鴻蒙智行和車企的合作模式更像是一種合伙人模式，就像不僅僅把產品給你，還要互相討論怎么讓這個產品在汽車上發揮更大的作用，也正是這種從“單打獨斗”到“相互協同”，成為華為戰略的關鍵轉折。

如今，“協同”的范圍持續擴大，“我們將以統一標準和資源共享為核心。”余承東所說的這句話是鴻蒙智行后續發展的關鍵。

按照官方給出的信息，生態的攻堅主要包括以下五點：

平臺化解決方案，推動鴻蒙座艙、智能駕駛等核心技術和部件的標準化，統一生態接口；打造行業內首個跨品牌共享售后服務中心網絡，實現售前、交付、售后等全流程高質量服務標準化；“五界”品牌將聯合投資建設“鴻蒙智行充電站”，整合現有充電資源，構建覆蓋全國的超級補能網絡；設立聯盟創新中心，共同研發下一代智能汽車技術；建立聯盟層面的營銷服一體化操盤機制，實現品牌協同、資源互補。

那么此時我們是否可以這樣認為，鴻蒙智行后續的所有產品可以統一技術標準，共享服務體系？后續的門店是否不再區分你就是什么“界”，只要你是鴻蒙體系下的一員，都能夠享受到完整的服務流程？

如果說之前，鴻蒙智行所做的事情是用智能化技術圈住了幾家合作車企，并且圈住了消費者，那么后續，各家車企還將成為全新的發散點，構筑一個覆蓋范圍更大的產品、技術、服務網絡。

#鴻蒙智行，讓消費者跳不出的“圈”？#

通過五個品牌，湊成一個大的品牌，這樣的品牌矩陣可以說是鴻蒙智行的精髓，這樣能帶來什么好處？

我們先來看看消費者購車是怎樣一個順序，首先我們會規劃一個價格區間，在這個區間之內，我們會搜索瀏覽一些品牌和產品，通過后續的一系列比對之后，最后下單。

這其中，品牌的存在其實會對消費者的最終決策產生一定的限制，舉個例子，通常在一個品牌下，會有一套完整的產品矩陣，那么這個矩陣當中，針對不同的市場和價格區間，會有一款產品落定其中。

那么這個時候，消費者的選擇其實就是這一款車，如果向下、向上去看其他產品，可能在產品定位以及價格上面不符合自己的預期，針對這樣的問題，近幾年的時間，我們看到很多車企向下推出自己的子品牌，以跳出自己品牌矩陣的限制，去推一些細分市場或者說是個性化產品。

此時再看鴻蒙智行，現在消費者如果選擇智能化產品，華為的背書顯然是一個關鍵的購車決策影響，那么在華為的體系下，如果構建一個品牌，顯然略顯單一，而且相較于其他那些和華為也有或多或少的合作品牌，沒有辦法構成可供消費者多選的產品陣容。

但是現在的五界就好辦了，五個品牌，橫跨十萬到百萬級，而且在主銷領域，也有不同產品的重疊，這主要說的是相同智能標準下，不同車型的選擇，同樣還有不同的合作企業，以滿足消費者各自的喜好。

余承東此次“召見”五界掌門，完整的詮釋了鴻蒙智行現在各個品牌的定位和側重。

問界作為華為和車企合作的先鋒，目前不僅是鴻蒙智行的銷量主體，同時也是高端家用市場的代表，M8、M9的熱銷已經基本上穩固住了其銷量的基盤；享界的定位和問界類似，但是更偏向高端商務，且產品類型主攻轎車。

智界主打的是年輕科技定位，受眾年輕層要比問界、享界更低，目前主力車型月均銷量也已破萬；最后加入的尚界是面向主流大眾市場的走量品牌，主打智能平權和性價比；至于尊界，則是沖擊超豪市場的尖兵部隊，肩負提升品牌天花板的重任，并且也是尖端智能技術的載體。

這種多品牌協同構筑品牌體系的形式就打破了傳統車企通過單一品牌參與競爭的傳統模式，在不同的價格需求下、在不同的產品喜好下，不同的“界”都能各自站出來獨當一面，但是這背后的智能化體驗卻是統一的。

此時，鴻蒙智行就像是在一眾智能化產品周圍畫上了一個圈，對于消費者來說，只要你進來這個圈當中，一定能給你足夠多的選擇，而且在這個圈中，不管你選擇什么合作品牌，華為的基因已經無處不在，也必然將慢慢融入到華為自建的生態當中。

#華為陣營的吸引力，竟然這么大？#

鴻蒙智行的這個圈，不僅僅是消費者在選購智能新能源車型跳不出去，同樣，對于市場當中的車企來說，這也是一個想要削尖腦袋擠進去的“高端”圈層。

為什么這么說？問界的發展軌跡其實就是最好的一個例證。

如果之前提到賽力斯，在廣大消費者心中其實是一個平平無奇的“小品牌”，但是現在其推出的問界已經是一個市場響當當的門面，這背后，華為的助力顯然是不可忽視的一股力量。

作為華為在汽車圈“最早結交”且“最親密”的朋友，目前其2600億身價已通過港交所聆訊，而且在招股書當中，61次提到華為，這顯然是對于華為助力的完全認可。

并且從數據上面可以看到，賽力斯在2025年的業績可以說是乘著火箭一般直線上升，今年上半年的財報當中顯示，其營收達到了624億元，其中凈利潤29.41億元，同比增長超過81%。

同時還有銷量的增長，同樣以上半年數據為例，賽力斯銷量17.2萬輛，其中問界交付14.7萬輛，高端車型問界M9和M8分別交付6.2萬輛和3.5萬輛，成為50萬元級和40萬元級市場銷量冠軍。

這時候可能有人會說，華為和賽力斯的合作占據了先發優勢，并且這種和市場弱勢車企的合作，華為能夠掌握“絕對的話語權”，也更容易在市場成功，不否認有這方面的因素存在，但是目前來看，這種合作方式對于在轉型領域節奏慢的主機廠同樣適用。

傳統車企在轉型階段其實很難拋開之前的產品定義體系來打造產品，這就導致產品沒有辦法跟上時代的節奏，而且一直按部就班走老路，也在消費者心中形成了“不思悔改”的品牌形象。與其說是不主動，倒不如說是難主動，但是北汽、上汽與華為的合作，其實讓消費者看到了希望，

余承東在此次“聚會”上說了一句話：“我們后面一百萬臺車，只需要十來個月就行。”

這時候我們的第一感覺是，熟悉的大嘴又回來了，但是我們來看看鴻蒙智行在11月的銷量，81864的交付量似乎讓這個目標能夠在后面唾手可得，這樣的預測或許還真不是大嘴的夸夸其談。

這樣的市場表現也催生了經銷商去轉投陣營。鴻蒙智行帶給市場的沖擊主要是針對傳統豪華車市場，此時BBA的銷量下滑成為了襯托其迅猛勢頭的背景板，此時多家和傳統豪華品牌合作的經銷商轉投華為陣營，比如頭部的中升已將大量門店改造為鴻蒙智行渠道。

這是市場最真實的反饋，同時這樣的擴網態勢也必然會在后期持續擴張。

此前，在和車企合作初期，華為的“事無巨細”顯然也讓一些車企產生了危機感，例如最常聽到的觀點就是“靈魂的剝奪”，相對來說，這是車企在合作進程當中需要付出的“代價”，畢竟事實是車企自己沒有在智能領域搞出完整的自研體系，而且考慮到目前市場競爭的態勢，尋求合作伙伴抱團也不是什么丟臉的事情。

但在今年，鴻蒙智行針對智界、尚界、享界這三家自身體量就足夠大的車企，將銷售的主導權交還給奇瑞、上汽與北汽，并讓其自建渠道，這件事情也很好理解，對于華為來說，目的不是掌控車企，而是想讓市場“處處有華為”。

我們甚至可以遇見，今年鴻蒙智行的爆發只是起點，2026年，才是其真正于市場揮刀的進攻時刻。

#明年的車市，被華為“承包”？#

結合以上我們可以看到，鴻蒙智行這幾年在市場的打法可以說是一點都不保守，甚至是極具侵略性，尤其是在合作的范圍與產品推廣的速度上，現如今中國汽車市場的含華量已經直線上升。

前面我們說到了鴻蒙智行通過五個子品牌，拼接而成了一個完整的產品矩陣，現在來看這個體量其實已經不小，而且面向各個主流市場、各個品類的產品基本上已經覆蓋，甚至是涵蓋了旅行車這樣一個小眾市場。

那么后續鴻蒙智行針對自己的產品矩陣是精進迭代？還是持續擴充？在余承東召見五界掌門人之際，對以上問題也做出了回答，而且就像之前的打法一樣，依舊不保守。

首先，對于問界，其M8、M9在中高端市場的銷售成績自不用說，“銷冠”這個title已經牢牢握在手中，而且相較于同類其他產品形成了一個斷檔式的領先，那么在問界進入市場初期，主打車型其實是M5，但是后續逐漸的高端化，這一級別車型基本上已經告別市場。

但是對于任何一個品牌來說，高端產品銷量再好，走量的市場依然還是要把握住，對此，問界即將向市場推出一款對標特斯拉Model Y的新車型，聚焦25萬級市場的主流家用SUV，同樣以越級和強智能作為主打。

而且在余承東引領的“氛圍下”，問界的張興海也放了一句狠話：“你們都說明年不客氣，我也沒啥特別的話，問界明年會升級多款車型，我保證‘升級一款爆一款’，就像之前問界M7、M9一樣。”

其次，享界作為目前鴻蒙智行當中發展勢頭同樣良好的另一個品牌，其也將2026年定義為自己的一個產品大年。

其計劃向市場推出3款車型，包括SUV和MPV，考慮到北汽在越野車領域積淀深厚，并且北京越野已經成為自主品牌當中硬派越野市場里面的頭部品牌，尤其是多能源解決方案的應用。那么后續享界新推出的SUV產品很有可能是一款主打智能的硬派越野產品，直接劍指比亞迪的方程豹，2026年方盒子市場的智能化比拼也將成為市場主要的發展方向。

智界的規劃比較出乎意料，前面我們已經說了，智界的群體是年輕一代的用戶，但是按照規劃，其將在明年推出首款旗艦級的MPV，這款車型也將填補鴻蒙智行MPV領域的空白，其價格區間基本上確定在40萬級，這一市場當中目前已經有了眾多強手，比如嵐圖夢想家、別克至境世家、騰勢D9等。

同時，智界的另一款新車還被余承東賣了個關子，其表示這將是一款“顏值對標跑車級”的SUV產品，這直接讓人聯想到小米的YU7，那么這款車型最終顏值幾何？能不能吞掉小米的市場，在明年的汽車市場當中還是比較有看頭。

最后，尚界，作為最后加入五界的品牌，產品的擴充自然是最重要的一件事，目前尚界僅有一款產品在售，那么這樣的體量針對一個走量的品牌顯然是不夠的，在2026年，尚界將推兩款新車，其中包括一臺高端轎跑。

余承東表示尚界的新車在未來將成為鴻蒙智行的“顏值擔當”，并且還用上了“第一眼就好看、第一眼就喜歡”的這些語句來描述，如果這樣的產品能夠配上尚界更親民的價格，還是很有可能在市場獲得成功。

對于即將到來的2026年，鴻蒙智行光是全新車型就要向市場推出8款，不管是從速度還是量級上來說，都是一個很可怕的存在，其之所以能夠短時間在市場推出這么多的產品，這種和車企的深度合作模式自然是不可忽視的一點。

對于新的一年，鴻蒙智行的新車、生態網絡的搭建，年銷百萬目標，這些甚至可以看做是這只華為嫡系部隊向市場的宣戰，在碾壓完BBA的市場之后，鴻蒙智行或許要向車市當中在座的所有人“動手”了。