云南，坐擁六大出海通道，未來有望成為亞洲最大的內陸水運中心

我們都知道，中國的青藏高原是亞洲的水塔，這里發源的河流有長江、黃河、瀾滄江、怒江、伊洛瓦底江、雅魯藏布江、恒河、印度河等。但要說亞洲內河航運的水塔，那非云南莫屬。翻開云南的地形圖或者水系圖，我們可以看到云南有六大河流經過或者發源，分別是金沙江—長江、南盤江—西江、紅河—元江、瀾滄江—湄公河、怒江—薩爾溫江、伊洛瓦底江。

如果云南能夠打通這六大河流的航運，那么云南就將成為中國、中南半島、印度之間的物流大通道，成為亞洲的國際內河水運樞紐中心。理性分析，云南雖然地處高原之上，位于河流的上游，但每一條河流都具有通航的條件或者可能性。

先來說長江。長江的上游叫做金沙江，在云南邊界有1560公里長。古代的金沙江可以通航，是茶馬貿易、木材貿易的主要通道之一。現在的金沙江上已經建設了多座水電站，是中國最大的水電基地，一共建設了27座水電站，其中下游的川滇段建設了烏東德、白鶴灘、溪洛渡、向家壩四座巨型梯級水電站。這些水電站建成后，抬升了金沙江的水位，擴寬了航道，只要修建了船閘，就可以實現通航。例如向家壩水電站升船機投運后，3000噸級別的輪船可以通航，通航能力提高了10倍。

云南水富港（萬里長江第一港）

現在，云南已經在金沙江上建設了水富港，號稱“萬里長江第一港”，可以停靠3000噸級別的船只。從水富港出發，可以直達長江沿岸各省，構成了中國最長的內河航運線。根據規劃，未來云南還將打通水富港到麗江的航運，那時候金沙江將徹底成為“黃金水道”。

西江的上游為南盤江，發源于云南省。古代，這條河流是通航的，后來由于龍灘水電站、天生橋水電站的建設，導致斷航了。現在，貴州和廣西正在商量打造1000噸級別的航道，在龍灘水電站修建船閘。未來天生橋水電站也會修建船閘，那時候1000噸級別的輪船就可以經過紅水河、南盤江進入云貴邊界。

建設中的富寧港（珠江上游第一港）

目前，云南正在郁江上游的右江支流上建設富寧港，可以停靠1000噸級別的輪船。未來平陸運河開通后，云南的輪船可以走右江直接到達郁江，然后在北部灣出海。如果匯入西江干流，則可以一路到達珠三角。

除了長江和珠江之外，其他的四大河流都是國際河流了。國際河流的通航開發比較難，因為國家和國家之間的矛盾比較多，不過也有不少成功的例子。例如歐洲的萊茵河—多瑙河經過多個國家，現在是歐洲內部的貨運大通道。如果能夠將湄公河、薩爾溫江等打造為東方的萊茵河、多瑙河，那對于整個東南亞和中國的經濟都有很大的作用。

湄公河，上游為瀾滄江，流經了6個國家，全長4000公里，年均水量4750億噸，大概是長江的一半，是亞洲最大的國際河流。湄公河的航運潛力非常之大，不過由于沿岸國家航道建設不力，導致潛力尚未得到發揮，目前其下游只能通航3000噸級別的輪船。

中國一直在倡導瀾滄江—湄公河航運的打造和建設，從2019年開始建設瀾滄江航道，全長387公里，涉及臨滄、普洱、西雙版納三個州市，到2024年驗收，航道等級為四級，可通航500噸級船舶。雖然航道噸位較小，但地位重要。從此云南的輪船可以直達東南亞各國，東南亞各國的物產也可以通過河運進入中國。今年1至4月，西雙版納的關累港就進出口貨物8.92萬噸，同比增長116.4％，進出境船舶468艘，同比增長79.3％，這個增長速度十分驚人。

瀾滄江口岸的關累港

元江，是云南和越南之間的國際河流，河流比較直，是云南出海最近的通道，價值很大。古代，元江的航運就非常發達，在云南段就有蠻耗、新街、河口等52個渡口。云南的河口就是一座因為元江航運而發展起來的城市。蒙自是海關正關所在地，云南第一個約開口岸，也是近代化的肇始地。而在云南的內河航運規劃中，紅河—元江航道是必須要打通的。

紅河谷

怒江，是四大國際河流中最難開發和建設的。原因是怒江經過的地區基本都是高原和山地，在云南如此，下游的薩爾溫江段也是如此。不過，未來怒江的命運可能發生改變。中國已經規劃了怒江水電基地，計劃在怒江干流上建設13座水電站，年發電量可以達1000億度。水電站建設后，怒江水位抬升，為航道建設提供了便利。

伊洛瓦底江的情況就要好很多了，未來可能是中緬出海通道的最佳選擇。伊洛瓦底江發源于中國青藏高原邊緣，年徑流量4860億噸，是整個東南亞水量最大的河流。伊洛瓦底江基本流經的是緬甸的平原和河谷，地形較為平坦。目前，伊洛瓦底江可以通航1700多公里，通航1000噸級別的輪船。緬甸目前正在啟動整頓計劃，未來通航能力可以提高到2000噸級別。

早在古代，伊洛瓦底江就是云南出印度洋的最佳通道。現在，只要中緬經濟走廊能夠順利建設，那么中國南方各省的貨物就都可以走伊洛瓦底江直接到達印度洋，可以節省4000公里的路程，戰略價值極大。目前，云南省也在規劃打通瑞麗到伊洛瓦底江的水運和鐵路。

如果這些河流能夠實現通航，那將是什么概念？大家看地圖，發現中南半島阻擋了東亞和印度洋的海運，如果有一條能夠從緬甸直通越南紅河三角洲的航道，那么這條航道在世界的價值恐怕僅次于蘇伊士運河和巴拿馬運河。而這些河流貫通后，云南就成為了孟加拉灣—南海航道的最近物流通道，其意義可想而知。

云南山高谷深，不適合開鑿運河。如果云南能夠在各大港口之間修建完善的鐵路、公路物流通道，那云南可能就成為了亞洲最大的貨運轉運基地了。屆時，來自于印度洋的船只將大量在云南卸貨，然后通過鐵路運輸到長江、珠江上的港口，再轉水運運輸到四川、重慶、貴州、湖南、湖北等地，直達中國南方各省，意義重大。

當然，以上的設想都只是完美的狀態。現如今，東南亞地緣關系復雜，個別國家經濟落后，證據動蕩，不熱心于鐵路、航道建設，這是不有利于西南大通道的建設的。因為此，云南的水運建設也是先從長江、珠江開始，再開發瀾滄江和元江，最后才是中緬水運通道。雖然難度大，但一定會不斷改善，不斷朝著希望前進，總會有突破的一天。