捷達本是一汽-大眾的子品牌,也可以說是一汽-大眾的低端品牌。在老一輩人心里,捷達可是輛家喻戶曉的神車,但是如今在電動車橫行霸道的時代,年輕人對捷達的認可度幾乎為零。
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造成這種現象并非偶然,而是必然,這些合資品牌總是端著。要說價格比國產車略貴倒是還能理解,但是配置也是低的離譜,遠沒有國產車給的多。長此以往,人們的消費觀念也隨之改變。要知道,捷達的賣點就是三大件穩定可靠,但是檔次還沒有國產車高,憑什么賣得比國產車還貴?
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面對國產新能源的狂轟濫炸,捷達再也扛不住了,或許是意識到了危機,因此在新車捷達VS8上做出了重大改變。捷達VS8的限時指導價為9.59-10.99萬元,定位中型SUV,其長寬高分別是4629x1851x1624mm,軸距達到了2731mm。從車身尺寸上看,幾乎可以把它看成是廉價版的大眾探岳。
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新車在配置方面終于不像以前那樣小家子氣了,該有的都有,像天窗、中控大屏、液晶儀表盤、衛星導航等等,也都是全系標配。唯一吐槽的就是最低配沒有倒車影像這一實用型配置,對于很多人來說,可以沒有天窗、也可以沒有導航,但是倒車影像確實是必不可少的,真不知道捷達的產品部門在想啥!
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而在動力方面,捷達VS8搭載一臺EA211系列的1.4T高功率發動機,最大馬力150匹,峰值扭矩250牛米。雖然大眾已經開始布局全新1.5T發動機了,但是考慮到捷達的定位,這臺1.4T發動機的表現也還算令人滿意。而在傳動方面,匹配的是一臺AQ250的愛信6AT,據說這是由大眾、保時捷和愛信共同開發的,大眾負責設計,保時捷提供齒輪,由愛信負責生產,最大可承受310牛米的扭矩。
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這臺變速箱最大的優點就是穩定可靠,在市場中的表現也算可圈可點,主要看和誰比了。大眾的這臺AQ250的造價確實沒有DQ200七速干式雙離合高,而且大眾對6AT變速箱的匹配度也沒有像DSG那樣爐火純青,整體的操控性肯定不如大眾的TSI+DSG黃金動力組合。不過話又說回來,這臺變速箱仍然可以吊打通用的6AT,再加上很多國產車對愛信6AT的匹配也沒有那么好,所以捷達VS8整體性能在同價位里仍屬上乘。
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底盤方面,捷達VS8也下足了功夫,防銹涂層、空腔注蠟、隔熱鋁板等等應有盡有。前麥弗遜后多連桿懸架,以及單層沖壓的下擺臂和一體式副車架,都讓捷達VS8顯得非常規矩,沒有任何短板。另外再加上大眾精湛的底盤調校,更是讓捷達VS8的駕乘感受更加高級。
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看來,一汽-大眾算是學聰明了,如果讓捷達去和國產車硬剛,肯定是沒戲了。尤其是在性能、配置、性價比方面,捷達壓根就沒有對拼的資格。既然如此,那就老老實實的拼基本功吧!雖然無法討好年輕人的喜愛,但是它皮實耐造的優點卻深受老一輩人的歡迎。
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