1元賤賣在華股權，揚言寧死不向中國低頭的鈴木，如今結局如何？

鈴木：從中國退場后的別樣征程！2018年，日本鈴木汽車毅然決然地與中國市場揮手作別。彼時，鈴木董事長鈴木修擲地有聲地拋出一句狠話：“我就是死，也不會向中國市場低頭！”緊接著，便以象征性的1塊錢價格，將鈴木在長安鈴木中50%的股份賣給了長安，帶著滿腔的憤懣與不甘，決然地退出了中國汽車市場。時光匆匆，六年多的光陰轉瞬即逝，這個曾經專注于小型車領域的品牌，如今究竟是每況愈下，還是迎來了新的轉機呢？

回溯往昔，鈴木汽車在中國市場也曾有過一段輝煌歲月。1993年，正值中國汽車產業剛剛起步之際，鈴木便與長安汽車攜手，共同成立了長安鈴木。那時的中國，老百姓的腰包尚不算鼓，小型車以其經濟實惠、油耗低的特點，恰好契合了當時的市場需求。奧拓、雨燕等車型一經推出，便迅速走紅，成為了街頭巷尾常見的身影。到了2010年，鈴木汽車迎來了銷量的巔峰時刻，全年銷量高達28萬輛，在當年中國總銷量超過1800萬輛的汽車市場中，占據著相當可觀的小型車市場份額。要知道，當時小型車在整個市場中的份額高達35%，而鈴木無疑穩坐小型車市場的頭把交椅。

然而，市場的風向總是變幻莫測。隨著中國經濟的飛速發展，消費者的需求也發生了翻天覆地的變化。人們開始對大尺寸車型、SUV情有獨鐘，小型車的市場份額從2003年的35%一路下滑至2017年的6.7%。鈴木汽車的銷量也隨之遭受重創，2017年全年銷量僅剩10萬輛，到了2018年上半年，更是只有2.49萬輛，與全國2400萬輛的總銷量相比，簡直微不足道。面對如此嚴峻的形勢，長安鈴木的管理層曾多次勸說鈴木修推出大型車型，以適應市場的變化，但鈴木修卻始終固執己見，堅持認為小型車才是鈴木的立身之本，絕不動搖。

說起鈴木修，他的人生經歷堪稱一部勵志傳奇。1930年，他出生于日本岐阜縣一個普通的家庭，憑借著自己的努力，考上了中央大學法律系。畢業后，他先在銀行從事信貸工作。1958年，他與鈴木家的孫女喜結連理，隨后改姓進入鈴木公司。從基層員工做起，他一步一個腳印，最終在1978年登上了社長的寶座。在他的帶領下，公司的銷售額從3000多億日元一路飆升至3萬億日元。鈴木修以摳門著稱，甚至為了節省幾分錢的成本，將工廠的標線從黃色油漆改為白色油漆。這種精打細算的經營策略在小車市場上曾一度奏效，1983年，鈴木在印度成立了馬魯蒂鈴木，迅速占據了印度市場的一半份額。然而，在中國市場，這套策略卻行不通了，但鈴木修寧愿選擇退出，也不愿做出改變。

2018年6月，鈴木先與江西昌河分道揚鑣；9月，又將長安鈴木50%的股份以1元的價格賣給了長安，就這樣黯然離開了中國市場。鈴木修那句“我就是死，也不會向中國市場低頭”的話語，成為了鈴木退出中國市場的標志性宣言。自此，中國市場上再也看不到鈴木的身影，而長安則接過了長安鈴木的接力棒，繼續在市場上拼搏。

退出中國市場后，鈴木將發展的重心轉移到了印度等小型車仍受歡迎的地區。在印度，馬魯蒂鈴木可謂風光無限。在2023 - 2024財年，其銷量高達213.5萬輛，銷售額達到1.35萬億盧比，同比增長近20%。公司還信心滿滿地喊出了到2030年銷量達到500萬輛的目標。2019年，豐田收購了鈴木5%的股份，雙方在電動車和自動駕駛領域展開合作。從2025年起，馬魯蒂鈴木還將為豐田提供電動車。此外，鈴木在非洲、東南亞等地區也有一些小規模的業務拓展，整體上并未因退出中國市場而一蹶不振。

2021年，鈴木修正式退休，他的兒子鈴木俊宏接任社長一職，而他則擔任顧問。2024年12月25日，鈴木修因淋巴瘤去世，享年94歲。鈴木公司在2023 - 2024財年取得了不俗的成績，凈銷售額達到5.37萬億日元，同比增長15.8%。其中，印度汽車銷量為179.4萬輛，摩托車銷量為92.1萬輛。為了順應全球汽車行業的電動化趨勢，鈴木公司還投資4.5萬億日元用于電動化和電池技術的研發，瞄準了碳中和的目標。

時光來到2025年，鈴木的日子還算過得去。在該財年的第一季度，鈴木的收入達到了1397.8億日元，運營利潤為142.1億日元。雖然與去年同期相比有所下降，但從整體年度來看，收入達到了38.446億美元，同比增長3.68%。馬魯蒂鈴木在印度市場依舊銷售火爆，2025年6月銷量為167993輛，7月增長至180526輛，8月也保持在18萬輛左右，出口量更是同比增長了41%。盡管在國內市場的銷量有所下滑，但出口的增長在一定程度上彌補了這一損失。不過，2025年6月，由于中國對稀土的管制，Swift的生產曾停工幾天，隨后才部分恢復。

在全球戰略方面，鈴木也做出了重大調整。2025年9月9日，鈴木公布了技術策略2025，將重點放在輕量化車身、小電池以及碳中和燃料上。公司計劃投資80億美元在印度建立EV中心，未來5 - 6年還將投入70000億盧比用于擴大生產規模。這一步棋可謂走得扎實，目前印度國內的充電站數量已經超過2.6萬個，為鈴木抓住電動汽車的發展機遇提供了有力支持。在新興市場站穩腳跟的鈴木，雖然失去了中國這個龐大的市場蛋糕，但憑借在印度市場的出色表現，依然撐住了大局。

鈴木的這段經歷，實際上反映了汽車行業的變遷。中國市場規模巨大，但鈴木未能跟上市場變化的節奏，最終選擇了退出。退出后，它專注于小眾領域，在印度市場取得了超過41%的份額，混得風生水起。然而，面對全球電動化的浪潮，鈴木雖然加大了投資力度，但最終能否成功，還得看其執行能力。與中國車企的飛速發展相比，鈴木的步伐或許稍顯緩慢，但至少它還沒有被市場淘汰，依然在汽車行業的舞臺上頑強地生存著。