零跑持續(xù)“領(lǐng)跑”，理想不再“理想”

造車新勢(shì)力的格局之變，本質(zhì)是技術(shù)、成本、生態(tài)的多重較量。

每年9、10月素來是汽車行業(yè)公認(rèn)的“金九銀十”旺季，歷來是車企搶占市場(chǎng)份額、沖刺全年銷售目標(biāo)的關(guān)鍵窗口期。而今年9月，這一傳統(tǒng)旺季更疊加了多重政策紅利，如新能源汽車購置稅政策窗口期持續(xù)、地方政府購車補(bǔ)貼精準(zhǔn)落地，雙重利好推動(dòng)下，新車上市節(jié)奏格外密集，形成了“扎堆亮相”的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年9月共有50余個(gè)汽車品牌集中推出70余款新車，上市頻率達(dá)到“平均一天兩款”。那么，密集上市的新車是否真能轉(zhuǎn)化為亮眼的市場(chǎng)成績(jī)？答案不言而喻。以登陸港股市場(chǎng)的“港股四小龍”為代表，零跑、小鵬、蔚來均在本月突破自身交付紀(jì)錄，創(chuàng)下品牌發(fā)展以來的歷史新高。

具體來看，蔚來品牌今年9月交出了單月交付3.47萬輛、同比增長(zhǎng)61%的成績(jī)單。乍看之下這份數(shù)據(jù)似乎可圈可點(diǎn)，但細(xì)究交付構(gòu)成便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一成績(jī)并非由蔚來主品牌獨(dú)立達(dá)成，而是旗下三大品牌共同發(fā)力的結(jié)果——其中，蔚來主品牌交付13,728輛，樂道品牌交付15,246輛，firefly（螢火蟲）品牌交付5,775輛，三個(gè)品牌的交付量共同撐起了3.47萬輛的總規(guī)模。

回溯新能源汽車發(fā)展初期，蔚來曾是“頭部”造車新勢(shì)力，憑借差異化定位單品牌便穩(wěn)居行業(yè)前列。如今，需依賴三大品牌的交付量疊加，才能實(shí)現(xiàn)這樣的銷售數(shù)據(jù)，對(duì)比其昔日單品牌領(lǐng)跑的盛況，當(dāng)下的發(fā)展態(tài)勢(shì)顯然愈發(fā)捉襟見肘，昔日頭部品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與增長(zhǎng)勢(shì)能已明顯減弱。

同樣實(shí)行多品牌戰(zhàn)略的還有小鵬汽車，在多品牌戰(zhàn)略布局上小鵬汽車與蔚來的路徑有所不同。蔚來采取三品牌并行模式，而小鵬當(dāng)前聚焦雙品牌發(fā)展，且已在市場(chǎng)交付中顯現(xiàn)出階段性成效。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月小鵬汽車交付4.16萬輛，同比增長(zhǎng)95%，其中小鵬MONA M03交付超1萬輛，成為拉動(dòng)整體銷量的重要力量。值得一提的是，早在今年二季度財(cái)報(bào)后的投資者電話會(huì)上，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬便明確提出“月銷4萬輛常態(tài)化”的目標(biāo)，如今9月交付數(shù)據(jù)落地，印證了這一目標(biāo)并非空談，而是基于產(chǎn)品力與市場(chǎng)需求的合理規(guī)劃。

雙品牌支撐下，再疊加“兩條腿”的產(chǎn)品策略，小鵬或?qū)⒂瓉硇碌脑鲩L(zhǎng)曲線。不過，在追求銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，如何盡快修復(fù)此前受入門車型影響的品牌形象、重新拉升品牌定位，仍是小鵬汽車需要重點(diǎn)攻克的課題，這也將直接影響其長(zhǎng)期在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

與蔚來、小鵬9月交付量同比大幅增長(zhǎng)截然不同的是，理想汽車在本月遭遇了交付量的顯著滑坡，成為“蔚小理”陣營(yíng)中唯一持續(xù)承壓的品牌。數(shù)據(jù)顯示，今年9月理想汽車單月交付量為3.4萬輛，相較于去年同期的5.37萬輛，同比降幅達(dá)36.8%。

而這已是理想汽車自今年6月起，連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)交付量下滑，從6月到9月的“四連降”，讓其原本穩(wěn)健的增長(zhǎng)曲線出現(xiàn)明顯斷層，“斷崖式下跌”的趨勢(shì)與同期小鵬95%、蔚來61%的同比增幅形成刺眼反差。

這種持續(xù)下滑也讓“蔚小理”陣營(yíng)中“輪流承壓”的劇情再次上演——此前蔚來、小鵬均曾在不同階段遭遇過短期增長(zhǎng)瓶頸，而如今站在市場(chǎng)風(fēng)口浪尖的變成了理想汽車。

隨著理想汽車在交付端的持續(xù)低迷，新能源汽車市場(chǎng)新的“銷冠”正式浮出水面——零跑汽車以斷層式表現(xiàn)，成為本月最受矚目的新勢(shì)力品牌。

數(shù)據(jù)層面，零跑汽車今年9月單月交付量達(dá)6.67萬輛，同比增幅高達(dá)97%；若拉長(zhǎng)周期看，其今年前三季度累計(jì)交付量更攀升至39.55萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)129%。無論是9月單月的交付規(guī)模，還是前三季度的累計(jì)增速，零跑均穩(wěn)居港股“四小龍”（蔚小理）榜首位置，徹底打破此前頭部陣營(yíng)的固有格局。

這份成績(jī)對(duì)零跑而言，不僅是首次突破“月銷六萬”大關(guān)的里程碑，更以遠(yuǎn)超其他頭部新勢(shì)力的交付體量，穩(wěn)穩(wěn)坐實(shí)當(dāng)月新勢(shì)力交付榜冠軍。

更深層的意義在于，這一數(shù)據(jù)印證了零跑在產(chǎn)品矩陣搭建（覆蓋不同價(jià)位需求）、市場(chǎng)渠道鋪設(shè)（觸達(dá)更多下沉市場(chǎng)）及用戶認(rèn)可度積累上的全面突破——從曾經(jīng)的“追趕者”到如今的“領(lǐng)跑者”。

整體而言，造車新勢(shì)力的格局迭代本質(zhì)是技術(shù)、成本與生態(tài)的較量。短期看，零跑、理想、小鵬憑借爆款車型或生態(tài)壁壘有望持續(xù)領(lǐng)跑；長(zhǎng)期看，手握關(guān)鍵技術(shù)全棧自研（如小鵬XNGP）、規(guī)模化成本控制（如零跑CTC）等企業(yè)終將脫穎而出。