從此攻守易型！比亞迪銷量暴漲2225%，創(chuàng)始人王傳福笑的合不攏嘴

提到比亞迪，或許很多國(guó)人的刻板印象還是“網(wǎng)約車”。

但在海外，比亞迪的名氣完全不亞于奔馳、寶馬、奧迪。

就在日前，德國(guó)車圈流傳著一個(gè)笑話：“德國(guó)人現(xiàn)在每天做的三件事就是吃飯、睡覺(jué)還有排隊(duì)買比亞迪?！?/strong>

這一番話看起來(lái)夸張，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，卻是比亞迪的高光時(shí)刻。

2025年9月份，也就是上個(gè)月，比亞迪在德國(guó)賣出了3255輛車，同比去年暴漲了2225%，直接讓比亞迪創(chuàng)新了進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的新高。

要知道在德國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)車企能夠首次進(jìn)入該市場(chǎng)就能拿到如此成績(jī)，這背后的含金量可不低。

畢竟德國(guó)是一個(gè)全球數(shù)一數(shù)二的汽車強(qiáng)國(guó)，當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)更是數(shù)不勝數(shù)。

再加上中國(guó)車企漂洋過(guò)海來(lái)到德國(guó)市場(chǎng)，要讓嚴(yán)謹(jǐn)挑剔的德國(guó)人掏錢買單，這背后顯然不是一件易事。

從今年1~8月份來(lái)看，比亞迪在德國(guó)登記的銷售數(shù)據(jù)累計(jì)達(dá)到了8610輛，這銷量不僅超過(guò)了阿爾法羅密歐，更是接近JEEP了。

比亞迪海外如此耀眼的成績(jī)背后，其實(shí)藏著中國(guó)車企“那股狠勁”。

因?yàn)閺慕衲陣?guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有像過(guò)去兩三年那樣“繁榮”，隨著越來(lái)越多的新勢(shì)力出現(xiàn)，市場(chǎng)也開(kāi)始被瓜分。

而比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的佼佼者，看到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不太景氣后，年度目標(biāo)也從550萬(wàn)降到了460萬(wàn)。

當(dāng)然，比亞迪降低年度目標(biāo)的背后，是為了在海外市場(chǎng)“攻城略地”做準(zhǔn)備。

從今年9月份，比亞迪海外銷量突破71256輛，同比增長(zhǎng)115%來(lái)看，就足以看出如今的比亞迪開(kāi)始把重心放在了全球市場(chǎng)。

因?yàn)楸葋喌辖衲旰Ｍ怃N量的目標(biāo)是100萬(wàn)，而今年1~9月份的累計(jì)銷量已經(jīng)接近70萬(wàn)，距離海外目標(biāo)似乎就差“那一腳”。

換句話說(shuō)，比亞迪如今的出海戰(zhàn)略已經(jīng)不再是“試水”那么簡(jiǎn)單了，甚至有一股“誓要上桌”的味道了。

而值得一提的是，如今比亞迪在海外市場(chǎng)，并不是死磕一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，而是在全球范圍內(nèi)“遍地開(kāi)花”。

在歐洲市場(chǎng)，除了德國(guó)以外，在意大利市場(chǎng)，比亞迪銷量同樣是耀眼。

光是今年上半年，比亞迪在意大利市場(chǎng)注冊(cè)量就超過(guò)了9000輛，市場(chǎng)占有率也突破10%。

而在美洲市場(chǎng)的巴西，比亞迪更是“大殺四方”。

今年上半年，比亞迪就賣了4.7萬(wàn)輛，是巴西市場(chǎng)排名第2到排名第10的總和的2倍多！

這也難怪在比亞迪巴西工廠下線第14000萬(wàn)輛新能源汽車現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪創(chuàng)始人王傳福拉著巴西總統(tǒng)盧拉的手，笑的合不攏嘴了。

除此之外，在亞太市場(chǎng)的泰國(guó)，就算是被日系車長(zhǎng)期“壟斷”，比亞迪也能殺出了一條路，拿下了新能源和純電的雙銷量冠軍。

事實(shí)上，從比亞迪開(kāi)始要打造大型汽車運(yùn)輸船就能看出，比亞迪的野心早已經(jīng)不再是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是劍指日系車、德系車，誓要在全球市場(chǎng)上高舉國(guó)產(chǎn)大旗。

當(dāng)然了，比亞迪的逆襲并不是個(gè)例，因?yàn)閺哪壳爸袊?guó)汽車行業(yè)的出海勢(shì)頭來(lái)看，更像是中國(guó)汽車工業(yè)成功的完美見(jiàn)證。

2025年8月份，中國(guó)車企在歐洲的銷量排名前五里面，比亞迪排名第二，其他中國(guó)車企也出現(xiàn)在名單上。

在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，傲慢自大的西方人認(rèn)為中國(guó)人造不出整車，甚至他們提起中國(guó)車，都是帶著“廉價(jià)”、“貼牌”、“山寨”的偏見(jiàn)。

但如今，他們也開(kāi)始通宵排隊(duì)購(gòu)買比亞迪，就像當(dāng)年中國(guó)人排隊(duì)買蘋(píng)果手機(jī)一樣瘋狂！

這一刻，我只想說(shuō)“攻守易型”了！

而且如今不少歐洲人都感慨：中國(guó)汽車的智能化、現(xiàn)代化早已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車。

由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車出海“大殺四方”的背后，并不是靠低價(jià)策略，而是依靠自身的核心技術(shù)：電池續(xù)航、智能座艙、智能駕駛等硬實(shí)力，讓西方消費(fèi)者深感佩服。

因?yàn)槌吮葋喌弦酝?，蔚?lái)也在德國(guó)建了換電站，理想也開(kāi)始聚焦家庭用戶需求打開(kāi)歐洲市場(chǎng)，吉利收購(gòu)的品牌也在不斷融入中國(guó)技術(shù)。而奇瑞、長(zhǎng)城、一汽等車企在海外市場(chǎng)更是穩(wěn)步向前。

還是那句話，今天比亞迪在海外市場(chǎng)的謠言成績(jī)背后，本質(zhì)上就是一場(chǎng)中國(guó)汽車工業(yè)的“技術(shù)逆襲”縮影。

畢竟在過(guò)去的燃油車時(shí)代，中國(guó)備受美西方的質(zhì)疑“造不出好車”，到如今德國(guó)人排隊(duì)購(gòu)買中國(guó)車，這背后依靠的，正是中國(guó)車企在過(guò)去20年時(shí)間，在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)上的深耕與沉淀。