前有比亞迪海鷗，后有名爵MG4，吉利星愿“冠軍”穩(wěn)了？

“感覺變化不大，升級了個寂寞。”

“本來就是爆款，只提升一點很正常。”

對于2026款吉利星愿的上市，不少關注該車的消費者，有了不同的看法。

10月10日晚，上市一周年的吉利星愿，迎來了年度改款。上市指導價6.88萬到9.88萬，幾乎與2025款的價格一致，但配置略有提升。

其中，最低配車型，在價格不變的情況下，2026款只是多了無鑰匙進入和化妝鏡。頂配車型多了車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車/主動安全系統(tǒng)、行車記錄儀、防側(cè)翻和前方碰撞系統(tǒng)。自適應遠近光、后視鏡電動折疊和車內(nèi)PM2.5過濾功能。

對于2026款星愿的價格，有消費者分析認為，“新款現(xiàn)在除了廠補沒有優(yōu)惠，老款店里還有好幾千優(yōu)惠，對比老款的優(yōu)惠，新車雖然增配了但還要多掏幾千塊，感覺不值。”

“不進則退，名爵MG4首月就賣了1萬多臺，有可能像吉利星愿超比亞迪海鷗一樣后來者居上。如果星愿能提升一些，地位更穩(wěn)。”另一名消費者則這樣點評道。

上市僅一年的星愿，在新車頻出，汽車迭代比手機還快的當下，年度改款為何給出的驚喜并不太多？

“中國汽車市場不帶任何定語的絕對冠軍！”在昨晚的發(fā)布會上，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅自信的說道。

雖然2025年還剩下3個月，也是各車企沖量最關鍵的3個月，但今年中國汽車市場的銷冠車型，在吉利看來似乎已經(jīng)塵埃落定。

據(jù)易車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2024年賣得最多的是特斯拉的Model Y，全年零售銷量超48萬輛。今年前8個月，特斯拉Model Y累計零售量約24.2萬輛，位居第二；而星愿累計零售量為29.5萬輛，位居第一。

最新數(shù)據(jù)顯示，9月星愿銷售超5萬輛，今年前9個月累計銷量34.5萬。按照這樣的勢頭，今年星愿成為車型銷冠幾率非常大。

這或許是這次年度改款驚喜并不太多的主要原因。

但是，星愿奪冠的背后，仍有潛在的威脅。

去年，比亞迪海鷗以45.3萬多輛的成績，位居年度銷量榜的第三名，是小型車市場的冠軍。

今年2月，星愿單月銷量超越比亞迪海鷗，首次成為小型車市場的冠軍。但是，兩個月后的4月和5月，比亞迪海鷗再次奪冠。

今年海鷗銷量的下滑，除了受星愿這樣的競品影響外，另一個主要原因，是比亞迪對產(chǎn)能的主動調(diào)整。有媒體報道稱，比亞迪在5月底開始逐步減產(chǎn)，其中海鷗的產(chǎn)能被縮減。另外，今年的部分月份中，海鷗海外出口量猛增，因此也一定程度上影響國內(nèi)消費者的提車速度。畢竟，有人曾估算，海鷗單車出口利潤約4萬元，而國內(nèi)一臺車的凈利潤或許只有零頭。

因此，即使星愿超越海鷗成為銷冠，仍需時刻提防比亞迪的反攻。畢竟，擁有成本控制優(yōu)勢的比亞迪，在海外市場的高額利潤支撐下，有繼續(xù)打價格戰(zhàn)的底氣和實力。

另外，今年8月底上市的名爵MG4，對星愿同樣有著不小的威脅。其推出的首款量產(chǎn)半固態(tài)電池版本，續(xù)航里程超過500公里。對比星愿有著明顯的續(xù)航里程優(yōu)勢。其上市首月銷量突破萬輛，已經(jīng)說明名爵MG4具備的潛在爆款能力。

“感覺升級都升級在了刀背上，關鍵的續(xù)航動力是一點沒花精力。”對于這次2026款星愿的改款增配，有消費者這樣評價道。

“老車主表示沒啥吸引力，沒有哨兵模式?jīng)]有智駕。”另一名老車主吐槽道。

從不少老車主和關注該車的消費者討論的焦點來看，這一次星愿的改款升級顯得有些“小氣”。

大家有這樣的感覺，主要還是競品的差異化打法有關。比如，名爵MG4的半固態(tài)電池，續(xù)航里程直接提升了一個等級。比亞迪海豹搭配了智駕，是首款搭載智駕的7萬級車型。

作為消費者來說，自然是抱著“既要又要”的心態(tài)看車，但作為車企而言，當前的新能源汽車市場，早已是殺得血流成河。10萬及以下的純電市場，更是利潤微薄，產(chǎn)品盈利完全靠規(guī)模效應。

因此，在競品優(yōu)勢并不大的前提下，增配的幅度是越小越好，畢竟每一項增加的配置對應的將是犧牲一部分利潤。

因此，吉利星愿續(xù)航里程、配置、空間等，雖然不輸其它競品，但優(yōu)勢也不太突出。或許正是這樣的定位，讓星愿成為沒有短板的“完美”產(chǎn)品。當然，明年星愿還能否繼續(xù)穩(wěn)住“冠軍”頭銜，比亞迪和名爵的表現(xiàn)將是關鍵。