高通又“踩雷”！無視中國(guó)監(jiān)管暗渡陳倉(cāng)，這次恐丟了汽車業(yè)務(wù)

市監(jiān)總局對(duì)高通開展反壟斷調(diào)查事涉收購(gòu)以色列車聯(lián)網(wǎng)芯片公司Auto

最近美國(guó)芯片巨頭高通被中國(guó)立案調(diào)查的消息，不少人看了都覺得不意外，這已經(jīng)不是高通頭一回在中國(guó)市場(chǎng)“犯糊涂”了。跟以往不一樣，這次可不是簡(jiǎn)單罰點(diǎn)錢就能過去的事兒，高通明顯是碰了中國(guó)不能讓的底線。

說起來高通也是“記吃不記打”。2023年5月它就想著收購(gòu)以色列的Autotalks，這家公司看著名氣不大，做的東西卻關(guān)鍵——車聯(lián)網(wǎng)通信芯片。

簡(jiǎn)單說，就是能讓汽車跟其他車、跟路邊信號(hào)燈這些設(shè)備“溝通”的零件，自動(dòng)駕駛能不能安全跑，甚至整個(gè)城市的智能交通系統(tǒng)穩(wěn)不穩(wěn)定，都靠這東西。可蹊蹺的是，直到2025年6月這筆交易都完成了，高通愣是沒跟中國(guó)監(jiān)管部門報(bào)過一聲。

車聯(lián)網(wǎng)安全加密芯片

這時(shí)候正是中美科技競(jìng)爭(zhēng)較勁的節(jié)骨眼，中國(guó)之前對(duì)英偉達(dá)、美光這些美企也有過相應(yīng)的監(jiān)管動(dòng)作。高通偏在這時(shí)候想“悄悄辦事”，說白了就是有些外企骨子里還揣著老想法：中國(guó)的規(guī)矩能繞就繞。

但這次他們想錯(cuò)了，車聯(lián)網(wǎng)芯片這種碰著產(chǎn)業(yè)鏈核心的領(lǐng)域，中國(guó)怎么可能讓外企悄沒聲兒地攥在手里？

而且高通真不是初犯。2015年那回，它就因?yàn)檎讨约涸谑謾C(jī)芯片市場(chǎng)的地位，強(qiáng)制讓手機(jī)廠商買芯片時(shí)搭著其他產(chǎn)品，還亂收專利費(fèi)，被中國(guó)罰了60.88億，那時(shí)候這可是中國(guó)反壟斷罰款的最高紀(jì)錄。十年過去，高通像是把當(dāng)初的疼全忘了，還敢這么干，本質(zhì)上就是覺得中國(guó)市場(chǎng)離不了它，所以能隨心所欲。

60億元罰單：只為公平-光明日?qǐng)?bào)-光明網(wǎng)

但現(xiàn)在時(shí)代早變了。中國(guó)在半導(dǎo)體領(lǐng)域早不是以前那種“卡脖子”的狀態(tài)，華為的智能駕駛芯片、地平線的征程系列，早就裝到了比亞迪、蔚來這些車企的車上，對(duì)高通的依賴越來越低。

更關(guān)鍵的是，2022年修訂的《反壟斷法》比以前嚴(yán)多了，不光可能罰它年銷售額的1%-10%——高通去年汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收差不多80億美元，算下來就是8億左右——更要命的是，它的汽車相關(guān)業(yè)務(wù)說不定會(huì)被叫停，這一下就能把它布局了好幾年的智能汽車計(jì)劃全打亂。

消息剛出來，美股盤前高通直接跌了3.2%。資本市場(chǎng)最精明，一看就知道這事兒影響不小。

其實(shí)最近中國(guó)的動(dòng)作很明白，從限制稀土加工品出口，到出臺(tái)鋰電池回收新規(guī)，再到這次查高通，核心就一個(gè)信號(hào)：中國(guó)市場(chǎng)歡迎正經(jīng)合作，但絕不接受傲慢。

有人說這是中美博弈的延伸，可在我看來，這就是中國(guó)在明明白白立規(guī)矩。不管你是哪國(guó)的企業(yè)，來中國(guó)賺錢可以，但必須守中國(guó)的規(guī)矩，尊重是最基本的前提。以前那種“外企來了就有特權(quán)”的日子早過去了，現(xiàn)在中國(guó)要搞科技自立自強(qiáng)，誰想耍小聰明“鉆空子”，都得付出代價(jià)。

高通這次撞了南墻，也該給所有外企提個(gè)醒：想在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)久做下去，合規(guī)經(jīng)營(yíng)、互相尊重才是正道，沒什么捷徑好走。要是還抱著以前的老想法，覺得能糊弄過去，最后可能連中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)都丟了，那才真叫得不償失。