【眼觀】穩(wěn)坐全球純電銷量“一哥”寶座，比亞迪讓特斯拉慌了嗎？

連續(xù)四個(gè)季度超越特斯拉，比亞迪打贏的不止中國市場

隨著特斯拉Model Y/Model 3 Standard（標(biāo)準(zhǔn)版）的上市（美國市場），以及比亞迪10月新車規(guī)劃PPT曝光，兩家頭部車企再度成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

新車固然令人期待，但銷量似乎更值得拿來說一說；而將兩者進(jìn)行一番比較，相信也是多數(shù)網(wǎng)友喜聞樂見的。

比亞迪早在2022年便宣布成為“全球新能源銷量冠軍”，以186.85萬輛（含插混和純電）的成績，力壓特斯拉一頭（131.39萬輛，純電車型）。

對(duì)此，有人可能會(huì)嗤之以鼻，覺得比亞迪依靠插混車型“上位”，有點(diǎn)“勝之不武”。這種論調(diào)放在幾年前，確實(shí)很有市場，但放在今天討論，就有點(diǎn)“不合時(shí)宜”了。

數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，比亞迪以58.25萬輛的全球純電車型銷量，再度超過特斯拉（49.71萬輛），拿下單季度全球第一——而這已經(jīng)是比亞迪連續(xù)第四個(gè)季度超過特斯拉了。

易車數(shù)據(jù)顯示，今年8月份，除了中國，比亞迪在西班牙、法國、意大利、愛爾蘭、葡萄牙、泰國、馬來西亞等國的銷量也均超過了特斯拉，大有全面趕超之勢。

不過，就此認(rèn)為特斯拉“大勢已去”，有點(diǎn)為時(shí)尚早。

不可否認(rèn)的是，特斯拉的失利，除了全球政治因素，更多還是自身產(chǎn)品更新慢、過度依賴單一車型（Model Y/Model 3占比超96%）的緣故，而其戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)移（廉價(jià)版車型Model Q延后，自動(dòng)駕駛被置于更高的優(yōu)先級(jí)），也對(duì)全球銷量產(chǎn)生了一定的影響。

當(dāng)前，隨著電動(dòng)化、智能化的飛速發(fā)展，汽車更新迭代的周期越來越短，特斯拉這種“吃老本”的方式，已然行不通了。縱然其在全球市場仍有巨大的影響力，特斯拉的品牌光環(huán)依然閃耀（拉皮的Model Y L暢銷便是明證），但其信仰已然出現(xiàn)裂縫。

當(dāng)特斯拉不再是技術(shù)創(chuàng)新的先鋒，而靠著“修修補(bǔ)補(bǔ)”，甚至簡配、降價(jià)度日的時(shí)候，那么其距離“泯然眾人”也便不遠(yuǎn)了。

與之相對(duì)，比亞迪卻憑借在智造、電池、底盤、混動(dòng)技術(shù)等方面的全面押注，加上成本優(yōu)勢，以及相對(duì)低廉的售價(jià)，迅速贏得了全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

不同于特斯拉，比亞迪采取全價(jià)格段車型覆蓋的策略，確保了上中下通吃。其在高端化、個(gè)性化市場的突圍，也取得了一定成效：仰望品牌集技術(shù)之大成，成為中國高端品牌的一面旗幟；方程豹品牌則開辟了新能源方盒子市場的新賽道。

此外，在全球市場的本地化生產(chǎn)以及百余國家和地區(qū)的銷售渠道建設(shè)，也為比亞迪順利拓展海外市場奠定了基礎(chǔ)。

2025年第三季度，比亞迪全球銷量為110.56萬輛，同比微降2.1%。其中，純電車型銷量逆勢增長31.4%至58.25萬輛，占總銷量的52.7%，對(duì)沖了一部分插混車型銷量下滑的影響。

Counterpoint預(yù)測，比亞迪2025年全球純電市場份額將達(dá)15.7%，特斯拉則降至15.3%，中國品牌有望首次登頂。

這幾年，比亞迪在全球市場突飛猛進(jìn)，從年銷5萬輛，到今年1-9月，海外銷量突破70萬輛，比亞迪僅用了5年時(shí)間。

比亞迪計(jì)劃2025年海外銷量為100萬輛，以目前的銷量趨勢看，完成的難度有點(diǎn)大，不過也并非全無可能。

結(jié)語：

當(dāng)前，全球新能源市場競爭格局，正面臨重新洗牌。比亞迪憑借技術(shù)積累、全價(jià)格段布局和全球化戰(zhàn)略，已從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I(lǐng)導(dǎo)者；而明顯慢一拍的特斯拉，恐怕得加把勁了。

作為民族品牌，我們樂見比亞迪向全世界展示中國的智造能力和科技魅力，但同時(shí)也要提防以特斯拉為代表的西方品牌的反撲，以及以寶馬、奧迪、大眾等為代表的傳統(tǒng)歐洲品牌的圍剿。

畢竟，全球市場波譎云詭，在更為廣袤的全球自由市場，中國品牌更需要有面對(duì)驚濤駭浪的勇氣和實(shí)力。