“船王”接盤杉杉，不幸之幸

創始人苦心孤詣幾十載打造的千億商業帝國，落入“船王”之手，是幸還是不幸？
或許，對于因家族宮斗內耗大傷元氣的杉杉，若能得到優質產業資本的支持，也不失為良好的歸宿。

歷經兩年家族內耗，杉杉股份控制權之爭終現曙光。

自今年2 月正式啟動戰略重整，經過半年的焦灼等待，這家行業巨頭迎來命運轉折的關鍵時刻。

2025年10月10日，杉杉股份公告稱，其控股股東杉杉集團有限公司（以下簡稱“杉杉集團”）的重整管理人已提交《重整計劃（草案）》，并將于10月21日召開第三次債權人會議對該草案進行表決。

根據9月29日簽署的《重整投資協議》及草案內容，由江蘇新揚子商貿有限公司牽頭的重整投資人聯合體，將通過一系列復雜的交易安排，合計取得杉杉集團及其子公司持有的杉杉股份23.36%股票的控制權。

這場涉及百億資金規模的資本大戲，將72歲的“中國民營船王”任元林推至聚光燈下。

一旦重整計劃順利落地，這位商界傳奇人物將正式接棒，成為杉杉股份新的實際控制人。

協議顯示，該聯合體將斥資32.84億元，以每股11.4元的價格受讓23.36% 股權，這一價格較公告日收盤價（15.9元/股）折讓達30%。

據搜狐網數據，截至2024年6月末，杉杉集團總資產規模達695.13億元，總負債398.95億元，資產負債率高達57.39%。

也就是說，任元林僅用33億元撬動近700億資產的龐大商業版圖，這場資本運作的戰略價值不言而喻。

不過，擺在這位商界老將面前仍有三道關鍵關卡：10月21日的債權人會議能不能通過方案、國家市場監管總局的反壟斷審查能不能獲批，還有大筆資金能不能按時到位。

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這次接手杉杉，既體現了任元林的商業眼光，也是揚子江船業應對行業變化、實現轉型發展的必然選擇。

公開信息顯示，任元林出生于1953年，祖籍江蘇鎮江，在江陰出生長大。

年幼時，因父親的資本家身份與祖母的小地主成分，讓他在文革年代過早體會到生活的沉重。

1972年高中畢業后，任元林被分配到江陰造船廠當學徒。

原本想靠木工手藝安身立命的愿望落空，轉而成為一名電焊工。“夏天焊鐵板能燙穿鞋底，冬天焊花濺在棉襖上就是一個洞”，回憶起那段歲月，任元林坦言辛苦遠超常人想象。

為了生存，在求學期間，他開始挑著擔子上街修傘補貼家用，學徒期間靠倒賣國庫券賺取差價，在江陰以85元收購100元面值的國庫券，再到上海以87元賣出，一次轉手就能賺200元。

這在月薪僅30元的年代堪稱“巨款”。

同時，他從未放棄自我提升，先通過廠方培訓學習船舶設計，后主動報考江蘇廣播電視大學攻讀經濟管理。

靠著勤奮和努力，從車間基層員工到主任到技術科科長，任元林從普通小職工一路成長為江蘇揚子江船廠副廠長。

1997年，當了12年副廠長的任元林終于“扶正”升上廠長。

上任伊始，卻立即遭遇了亞洲金融風暴的重擊，造船業訂單銳減至近乎為零，工廠瀕臨倒閉。“如果我沒當廠長，這間廠一定會垮！”多年后他回憶道。

“當時連買鋼板的錢都沒有，供應商天天堵門要債”，任元林在一次行業論壇上回憶道，“但我知道，這廠子不能垮——它是上千個家庭的生計”。

借此機會，任元林開始了大刀闊斧的改革，積極推動造船廠私有化，更名為江蘇揚子江船廠有限公司。

1998年，任元林拿出全部積蓄40多萬元，聯合管理層與1000多名員工入股，湊足2200萬元資本完成改制。

為凝聚人心，他創新推出全員持股的“金手銬”機制：普通員工最低出資2000元即可入股，管理層按職級配比股份，盈利后優先分紅給基層員工。

這種共享機制讓企業煥發新生，員工主動加班趕工，老技術員帶徒弟毫無保留，連食堂阿姨都想著節約成本。

同時，任元林調整市場戰略，放棄競爭激烈的東南亞市場，轉而瞄準加入歐盟后需升級船舶標準的波蘭、德國等歐洲客戶，憑借性價比優勢承接大量訂單。

到了2002年，他從政府手中回購剩余30%股份，實現完全民營化。

2004年，任元林開始引入外部投資并獲得了8000萬元的資金支持，建成現代化船塢，2005年企業銷售額突破10億元，較改制初期增長10倍，利潤達1.5億元。

2007年4月，“揚子江船業”股票在新加坡交易所掛牌上市，成為中國第一家民營造船上市公司，首日股價暴漲42%，創下中國企業在新交所的上市紀錄。

上市第二年，任元林再次迎來重大考驗。

2008年全球金融危機爆發，韓國STX、中國中遠等巨頭訂單紛紛取消，造船業陷入寒冬。

而揚子江船業因手握上市募集的56億元現金，不僅未受沖擊，反而開啟 “抄底模式”。

任元林以低價收購陷入困境的江蘇新揚子船廠，并購浙江一家船舶設計院，同時與靖江南洋等二線船廠合作，輸出技術標準與管理經驗實現“輕資產擴張”。

“差的企業會被淘汰，這正是我們上位的機會。”這種“在風暴中撿貝殼”的策略，讓揚子江船業最終躋身全球造船行業前十強。

造船業的周期性波動，讓任元林養成了“居安思危”的習慣。

2016年，全球造船業再次陷入低谷，新船訂單量同比下降60%。揚子江船業卻憑借三大策略穩坐釣魚臺：

一是提前儲備現金，保持不低于50億元的流動資金；

二是聚焦高附加值船舶，放棄低利潤的散貨船訂單，主攻集裝箱船和液化天然氣運輸船；

三是推行“動態股權激勵”，盈利好時加大分紅，行業低迷時減少薪酬但保障持股員工基本收益。

這種穩健風格讓企業穿越多輪周期。2020年新冠疫情期間，全球航運需求激增，揚子江船業凈利潤突破20億元。

據公司半年報顯示，公司實現營收129億元，較去年同期的130億元略有下滑；凈利潤達42億元，同比增長37%，創歷史新高。

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72歲的任元林決定接手杉杉，絕不是一時沖動。其實，這是揚子江船業發展到一定階段，不得不做出的選擇。

背后的原因，主要是傳統造船行業遇到瓶頸，新能源行業卻有著巨大的發展機會，同時任元林也想讓自己的商業版圖變得更大更強。

雖說揚子江船業已經是全球前十的造船企業，但這個行業的老毛病越來越明顯。

從過去的數據就能看出來，造船業每隔7到10年就會經歷一次大起大落。

到了2025年，行業已經有走下坡路的苗頭，新船的價格比2023年最高的時候降了12%，訂單增速明顯放緩。

任元林心里清楚，如果公司只靠造船，以后想一直賺錢會越來越難。

另外，環保要求也越來越嚴：國際海事組織規定，到2030年，船舶的碳排放要減少40%，到2050年得實現碳中和。

這就意味著，燒燃油的傳統船以后會慢慢被市場淘汰，用新能源的環保船或將是未來趨勢。

今年2月，公司投入30億，開工建設揚子泓遠綠色高技術清潔能源船制造基地，希望能補齊短板。

雖然揚子江船業已經開始造新能源動力船，但在電池材料這塊關鍵技術上，還存在明顯不足。

作為全球人造石墨負極材料和偏光片領域的“領頭羊”，杉杉股份生產的高能量密度快充負極、硅碳負極等產品，已經穩定供應給寧德時代等行業巨頭。

雖然杉杉歷經兩年家族內耗，但電池能源的核心業務仍表現優異。

財報顯示，2025年上半年，杉杉營收98.58億元，比去年同期多賺了11.78%；凈利潤2.07億元，同比暴增10倍多；就算不算那些意外收入，凈利潤也有1.69億元，同比增長6倍多。

杉杉這份亮眼的成績單，主要靠兩大核心業務撐起來：負極材料和偏光片在今年上半年都發展得特別好，這兩塊業務合計實現凈利潤就高達4.15億元。

今年8月，杉杉科技又與楚能新能源簽訂超百億負極材料長單，同時芬蘭10萬噸負極產能項目也已完成環評公示，投產在即。

此次接盤杉杉股份，看似從造船跨界新能源，實則暗藏深意杉杉股份在鋰電池材料領域的優勢，與揚子江船業近年來布局的綠色船舶、新能源動力船業務形成互補。