制造企業(yè)都在找的AI答案

中國(guó)制造2025進(jìn)入收官之年，從海外到國(guó)內(nèi)一個(gè)普遍共識(shí)是，目標(biāo)已經(jīng)基本達(dá)成。

《南華早報(bào)》就梳理過(guò)資料[1]，過(guò)去十年中國(guó)社會(huì)發(fā)生了深刻變化，已實(shí)現(xiàn)了新能源汽車、信息技術(shù)等10個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域超86%的目標(biāo)。

這個(gè)結(jié)論和國(guó)務(wù)院公布的十四五時(shí)期工業(yè)“成績(jī)單”互相印證：

十四五時(shí)期，制造業(yè)增加值超過(guò) 40 萬(wàn)億元人民幣，連續(xù) 15 年穩(wěn)居全球第一。在研發(fā)投入與創(chuàng)新上，超過(guò)五百家企業(yè)進(jìn)入世界 R&D 投資前2500強(qiáng)，企業(yè)發(fā)明專利產(chǎn)業(yè)化率較“十三五”末提高8.4個(gè)百分點(diǎn)......

已經(jīng)走在世界前面的中國(guó)制造企業(yè)們并不打算停下來(lái)，他們正轟轟烈烈投入一個(gè)更加前沿的命題：全鏈智能化。

來(lái)源：華為聯(lián)合中國(guó)信通院、清華大學(xué)人工智能研究院和羅蘭貝格咨

從動(dòng)力電池、機(jī)械電子到汽車工業(yè)，制造規(guī)模和供應(yīng)鏈協(xié)作逐漸推向極致，產(chǎn)業(yè)界整齊劃一的意識(shí)到，下一輪競(jìng)爭(zhēng)將由智能化水平定義。

向AI要效益，是“業(yè)務(wù)增長(zhǎng)”考卷的最后一道大題。

每一次技術(shù)范式的遷移，都會(huì)伴隨組織方式重構(gòu)，帶來(lái)一個(gè)看似混沌的未來(lái)。在排山倒海的技術(shù)聲浪中，一大批制造企業(yè)都邁出了走向人工智能時(shí)代的第一步，但疑問(wèn)接踵而至。

當(dāng)曾經(jīng)的追趕者變成領(lǐng)跑者，站在前列的中國(guó)制造業(yè)，身邊已經(jīng)沒(méi)有前人寫好的答案。

如何走向智能化的未來(lái)，目標(biāo)無(wú)比清晰，但路徑的共識(shí)尚在凝聚。

尋找智能化的共識(shí)

與全球最頂尖的制造業(yè)企業(yè)深入交流后，華為制造與大企業(yè)軍團(tuán)CEO劉超得出了一個(gè)判斷：數(shù)智化不僅是技術(shù)勝利，更是思維方式的革新。

如果說(shuō)幾年前ChatGPT的橫空出世，帶給產(chǎn)業(yè)界的是無(wú)以復(fù)加的震撼，那么在AI加速落地的當(dāng)下，產(chǎn)業(yè)界對(duì)AI的擁抱已經(jīng)成為共識(shí)，共同面對(duì)的問(wèn)題是：具體怎么做、從哪里開始？

華為全連接大會(huì)2025

對(duì)制造業(yè)而言，智能化轉(zhuǎn)型并不是一個(gè)單純的技術(shù)問(wèn)題，同樣是組織變革和公司治理問(wèn)題。

每一輪技術(shù)革命中，新技術(shù)總需要匹配新的組織能力。即劉超所說(shuō)的“思維方式”。

19世紀(jì)企業(yè)大多是家族資本運(yùn)營(yíng)，工業(yè)革命讓公司開始跨越國(guó)境，為應(yīng)對(duì)新技術(shù)需求，托拉斯和卡特爾們建立了現(xiàn)代公司和職業(yè)經(jīng)理人制度，流水線作業(yè)又讓生產(chǎn)效率上了一個(gè)臺(tái)階。

計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)又催生了平臺(tái)型組織的雛形。豐田的“準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)（JIT）”和“自動(dòng)化”理念，讓生產(chǎn)線的每個(gè)工位都能反饋數(shù)據(jù)，讓工廠有了一個(gè)自學(xué)習(xí)型系統(tǒng)，為硅谷的扁平化組織打開了思路。

如果AI是一場(chǎng)革命，組織的變革自然難以置身事外。智能化對(duì)數(shù)據(jù)+算力+算法協(xié)同一體化要求非常高。

AI不是簡(jiǎn)單的軟件升級(jí)，因?yàn)榇竽Ｐ筒⒉皇情_箱即用，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到營(yíng)銷每個(gè)維度都要調(diào)試適配，考驗(yàn)著上一個(gè)時(shí)代的組織架構(gòu)。

大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)既沒(méi)有頂尖的IT能力，又缺乏對(duì)數(shù)據(jù)有意識(shí)的積累和理解，從前一時(shí)代繼承下來(lái)的流程管線，在智能化這個(gè)命題上顯得捉襟見(jiàn)肘。

有企業(yè)CIO舉過(guò)一個(gè)形象的例子：如今長(zhǎng)三角工廠一天能做一百萬(wàn)件衣服，憑極致的成本控制就能領(lǐng)先行業(yè)。但未來(lái)要領(lǐng)先，需要同樣成本下，一百萬(wàn)件衣服每一件都不一樣。也就是說(shuō)，技術(shù)、工藝和流程都得變。

另一方面，擼起袖子擁抱智能化的制造業(yè)還會(huì)面臨一個(gè)嶄新的問(wèn)題：不破不立帶來(lái)的不確定性。

自駕公司Argo AI一度是硅谷當(dāng)紅炸子雞，獲得福特等車企投資，后來(lái)遇到技術(shù)與監(jiān)管難題解散收?qǐng)觯瑪?shù)十億美元打水漂[3]。沒(méi)有哪個(gè)公司想重走這種舊路。

Argo AI旗下汽車

一位企業(yè)CIO說(shuō)得非常直白：當(dāng)制造業(yè)企業(yè)一算賬，發(fā)現(xiàn)要把AI干成，投入不止是幾倍，甚至是幾十倍 。企業(yè)能干好AI的，一般都是一把手工程。

當(dāng)這些投資難以形成一個(gè)清晰量化的預(yù)期回報(bào)，再家大業(yè)大的企業(yè)，恐怕也會(huì)產(chǎn)生心理包袱。

系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型重?fù)?dān)加上并不明朗的回報(bào)，構(gòu)成了制造業(yè)新的共識(shí)：面對(duì)轉(zhuǎn)型，與其重復(fù)造輪子，不如借力既有的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)合力創(chuàng)新。

各種各樣探尋和摸索的過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)界把華為推上了臺(tái)前。

讓變革有路可循

在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)版圖里，華為的定位非常特殊。

雖然華為有很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“友商”，但華為自身并非“互聯(lián)網(wǎng)公司”。華為的業(yè)務(wù)板塊復(fù)雜多元，但其內(nèi)核依然是一家以信息與數(shù)字技術(shù)為底色的高科技公司。

也就是說(shuō)，華為既有高科技的屬性，又有制造業(yè)的成色。而在制造業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型中，華為又有兩個(gè)鮮明的特點(diǎn)：

一方面，華為在人工智能、云計(jì)算等前沿領(lǐng)域有著廣泛的布局。通過(guò)昇騰系列芯片、MindSpore開源框架、基礎(chǔ)大模型等技術(shù)方案，搭建了足夠全面的“智能工具箱”。

另一方面，華為自身的發(fā)展就經(jīng)歷過(guò)多次技術(shù)趨勢(shì)帶來(lái)的組織轉(zhuǎn)型，如今制造業(yè)面對(duì)的種種問(wèn)題，華為幾乎都在不同時(shí)期挨個(gè)見(jiàn)識(shí)過(guò)。換言之，在“轉(zhuǎn)型”這個(gè)命題上，華為是一本寫滿參考答案的題集。

按照劉超的說(shuō)法，AI應(yīng)用場(chǎng)景的選擇正在從IT部門轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)部門。隱含的意思是，產(chǎn)業(yè)界不再純粹執(zhí)著于技術(shù)的突破，反而更加看重業(yè)務(wù)價(jià)值。

2024年7月，美的全新戰(zhàn)略布局—AIGC戰(zhàn)略，圍繞“智慧家居、智慧企業(yè)、智慧工廠”三大業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品服務(wù)智能化。截至2025年上半年，美的集團(tuán)在智能化變革上已實(shí)現(xiàn)增效2.8億元，提效490.4萬(wàn)小時(shí)。

美的智能工廠規(guī)劃

今年夏天，美的也與華為達(dá)成合作，正式部署Atlas 900 A3 SuperPod 超節(jié)點(diǎn)，把超大規(guī)模AI算力搬進(jìn)企業(yè)。為了用好這臺(tái)“企業(yè)超級(jí)大腦”，華為還安排駐場(chǎng)專家，保障集群訓(xùn)練和模型開發(fā)適配。

美的集團(tuán)的智能化實(shí)踐很好地體現(xiàn)了華為扮演的角色：提供服務(wù)和支持，扮演好制造業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)的同行者。

無(wú)獨(dú)有偶，2023年，華為與江淮尊界超級(jí)工廠開合作，共同打造了一座智慧工廠，實(shí)現(xiàn)了80%的生產(chǎn)設(shè)備可連接，靈活應(yīng)對(duì)數(shù)萬(wàn)種C2M定制化選配，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

汽車工業(yè)是機(jī)械電子、材料、軟件通信等眾多垂直產(chǎn)業(yè)的集大成者，一直是生產(chǎn)制造自動(dòng)化的忠實(shí)擁躉。新能源車普及后，多變的市場(chǎng)需求、快速的技術(shù)更替，讓百年歷史的汽車工業(yè)又成為了智能化的特區(qū)。

作為國(guó)內(nèi)老牌車企，江淮在智能化的命題中，又面臨高端化破局這個(gè)“子命題”，自然成了華為服務(wù)制造業(yè)的樣本案例之一。

尊界S800生產(chǎn)線

依托華為loT、數(shù)據(jù)治理等解決方案，一個(gè)“原子級(jí)”質(zhì)量管理體系在江淮工廠成型，覆蓋來(lái)料、制造、成品、交付全流程，檢測(cè)點(diǎn)多達(dá)26000余處。

具體到尊界S800車型內(nèi)飾板的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，尊界 S800 車內(nèi)的 18 塊木紋裝飾板，都來(lái)自同一塊原木。

在切割后，木坯分散到全國(guó)多家不同的工廠加工。每塊板有唯一ID，實(shí)時(shí)采集全流程數(shù)據(jù)，銜接部件的內(nèi)飾板的紋路完美銜接，在超級(jí)工廠完成對(duì)接后就像原木從未被切開。同一時(shí)間，產(chǎn)線上的工業(yè)機(jī)器人依靠模型算法，可以檢測(cè)出0.2毫米的微小瑕疵。

通過(guò)這種高度精密的流程管理，江淮可以讓每輛車的內(nèi)飾木紋都做到完美匹配，紋路嚴(yán)絲合縫。

伴隨一個(gè)又一個(gè)實(shí)踐的落地，產(chǎn)業(yè)界逐漸意識(shí)到，智能化轉(zhuǎn)型雖然充滿迷霧，但并非無(wú)解。

華為扮演的角色，其實(shí)是把自身積累的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)，讓企業(yè)把原本零散的數(shù)字化探索，轉(zhuǎn)化為體系化的能力。

用劉超的話說(shuō)：“行業(yè)智能化”是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的系統(tǒng)工程。華為愿做制造企業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的“黑土地”，通過(guò)持續(xù)投入AI研發(fā)，分享企業(yè)AI落地經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建“場(chǎng)景+AI”的解決方案生態(tài)。讓智能在制造業(yè)生根發(fā)芽。

在場(chǎng)景中找答案

產(chǎn)業(yè)和科學(xué)往往有天然的“時(shí)差”。

EUV光刻技術(shù)2000年初就在實(shí)驗(yàn)室成功，2018年才正式進(jìn)入臺(tái)積電和三星的7mm產(chǎn)線；復(fù)合材料輕量化技術(shù)從航空學(xué)術(shù)界邁進(jìn)波音空客的飛機(jī)，也用了十多年。

學(xué)術(shù)界追求“最優(yōu)解”，企業(yè)只需“夠用解”，因此，學(xué)術(shù)創(chuàng)新往往比產(chǎn)業(yè)落地快好幾年甚至十幾年。

在人工智能浪潮，這種“時(shí)差”體現(xiàn)得更為明顯，模型更新頻率顯然遠(yuǎn)超制造業(yè)設(shè)備更替率，這種差距很難憑企業(yè)一己之力彌補(bǔ)。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，技術(shù)擁有者與技術(shù)承接者之間，也有著天然的代差。

互聯(lián)網(wǎng)公司是AI的先行者，也是數(shù)字化的原住民。其系統(tǒng)架構(gòu)、組織形態(tài)和業(yè)務(wù)模型本身由互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)“新事物”孕育。因此，AI對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言是迭代而非轉(zhuǎn)型。

相反，制造業(yè)既缺乏數(shù)字化基因，又承載著高度細(xì)分復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，一個(gè)個(gè)真實(shí)具體的場(chǎng)景擺在面前，反而很難跟上AI前沿的節(jié)奏。

這種局面下，華為“科技+制造”的雙重屬性，和制造業(yè)智能化的訴求互相匹配。

從前沿的學(xué)術(shù)成果，到產(chǎn)線上的生產(chǎn)方案，華為的龐大業(yè)務(wù)版圖幾乎都有涉足。各大模型還在刷榜的時(shí)候，盤古模型已經(jīng)在新藥研發(fā)、冶煉管理中找到了用武之地。

不久前，華為針對(duì)制造與大企業(yè)推出六個(gè)智能化助手，從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)，到銷售、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)，六種工具根據(jù)產(chǎn)學(xué)研成果可持續(xù)演進(jìn)，匹配企業(yè)的不同需求。

相比軟件公司，制造業(yè)的核心訴求是真實(shí)場(chǎng)景中的效率提升。華為未必能用標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)解決一切問(wèn)題，但在一個(gè)個(gè)真實(shí)具體的場(chǎng)景里，華為積累了足夠多的經(jīng)驗(yàn)與方案。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一份可借鑒、可復(fù)制的智能化路線圖。

在華為與中國(guó)信通院、清華大學(xué)等單位還合作編寫了《工業(yè)與AI融合應(yīng)用指南》，深入分析了7個(gè)細(xì)分工業(yè)行業(yè)，診斷各個(gè)環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)，提出“三層五步八法”方法論，為工業(yè)企業(yè)提供了清晰的AI落地路徑。

圖片來(lái)源：《工業(yè)和AI融合應(yīng)用指南》

• 第一個(gè)層次，企業(yè)應(yīng)該通過(guò)明確目標(biāo)、識(shí)別場(chǎng)景和重塑流程，把投入產(chǎn)出作為核心指標(biāo)，篩選出那些高價(jià)值可執(zhí)行的場(chǎng)景，營(yíng)造出組織內(nèi)人人懂AI、人人用AI的氛圍。

• 第二個(gè)層次，企業(yè)要AI的開發(fā)與交付深入，建立可被AI識(shí)別復(fù)用的數(shù)據(jù)集，由表及里挖掘工業(yè)知識(shí)資產(chǎn)，并逐步引進(jìn)適配的模型。

• 第三個(gè)層次，要建立AI應(yīng)用場(chǎng)景測(cè)評(píng)與風(fēng)險(xiǎn)治理等級(jí)，將大小模型嵌入各個(gè)服務(wù)接口，并持續(xù)校準(zhǔn)訓(xùn)練。

AI 的演進(jìn)仍在以驚人的速度繼續(xù)。根據(jù)《指南》統(tǒng)計(jì)，2020年GPT-3訓(xùn)練的參數(shù)量是17500億，只用了幾千張V100，到GPT-5，已經(jīng)是18萬(wàn)億參數(shù)5萬(wàn)張芯片。

未來(lái)十年，當(dāng)AI的參數(shù)量還在以指數(shù)級(jí)擴(kuò)張、應(yīng)用場(chǎng)景還在以難以預(yù)測(cè)的方式涌現(xiàn)時(shí)，真正拉開企業(yè)差距的，不是硬件的多寡，而是誰(shuí)能更快找到屬于自己、能持續(xù)迭代的AI之路。

用劉超的話說(shuō)，不要有“知易行難”的猶豫，不需要“想多做少”的內(nèi)耗，更不要“怕挑戰(zhàn)、等時(shí)機(jī)” 而畏縮，而是在實(shí)際應(yīng)用中積累經(jīng)驗(yàn)，讓AI真正快速轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的核心動(dòng)能。

在眾多企業(yè)投石問(wèn)路的時(shí)刻，華為或許正是那第一顆石頭。

參考資料：

[1]Exclusive|Made in China 2025: China meets most targets in manufacturing plan, proving US tariffs and sanctions ineffective, SCMP

[2]What venture capitalists learned in China: Green Daily, Bloomberg

[3]Argo.AI Dies While MobilEye Soars On The Same Day, What Does It Mean For The Industry?, Forbes

[4]工業(yè)與AI融合應(yīng)用指南2025，華為&中國(guó)信通院等

作者：任彤瑤

編輯：李墨天

責(zé)任編輯：任彤瑤

封面圖片來(lái)自ShotDeck