越南首條高鐵正式開工，棄用中國技術(shù)，選用德國方案引熱議

越南第1條高鐵正式開工了，但讓中國網(wǎng)友感到意外的是，它使用的竟然是德國技術(shù)，而不是中國技術(shù)。

越南開工的這一條高鐵也是他們國家的第1條高鐵，位于越南胡志明市內(nèi)，全程只有54公里，只有兩個站，但它的設(shè)計時速同樣達到了350公里每小時。
對于越南高鐵建設(shè)，之前市場普遍預測他們很有可能跟中國合作采用中國的技術(shù)標準，因為在今年4月份的時候，中越兩國剛確認將重點推進老街—河內(nèi)—海防—廣寧、諒山—河內(nèi)和海防—下龍—芒街三大鐵路項目，而且采用中國標準準軌建設(shè)，并與中國鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通。
基于這種合作，很多人都覺得，如果越南建設(shè)高鐵了，也應該采用中國的技術(shù)，畢竟中國目前的高鐵技術(shù)相當成熟，而且擁有全球最發(fā)達最完善的高鐵網(wǎng)絡，最關(guān)鍵是中國高鐵技術(shù)各方面已經(jīng)處于全球前列，而且擁有非常良好的安全運行記錄，建設(shè)成本各方面也比德國跟日本低。

但沒想到，越南建造的第1條高鐵竟然使用了德國的技術(shù)，按照他們跟德國西門子簽署的協(xié)議，西門子將為越南第1條高鐵提供包括最新Velaro Novo高速列車、高速鐵路信號系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施等系列服務；另外，他們的第2條高鐵，也就是河內(nèi)到廣寧省的100多公里高鐵，也是由西門子提供相應的服務。
對此很多人都納悶了，為什么越南不采用性價比更高的中國高鐵技術(shù)呢？這里面可能有很關(guān)鍵的一個因素是技術(shù)的轉(zhuǎn)讓問題。
實際上之前越南在高鐵項目上曾經(jīng)跟包括中國，德國，日本接觸過，在尋求高鐵合作的時候，他們一直強調(diào)一點，就是技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，比如這次西門子就承諾將相關(guān)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給越南，所以才得到他們的認可。

越南這么做的目的，其實就是通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式來達到發(fā)展他們國內(nèi)自身高鐵的目的，從而擺脫對外部的依賴，他這種方式就是學習中國的模式。
但至于越南能否學到位，以及他們的高鐵能否如期推動，這一切都是未知數(shù)。
按照越南的規(guī)劃，他們第1條高鐵的建設(shè)周期只有30個月，對此很多中國網(wǎng)友都替他們擔心，因為中國高鐵的建設(shè)普遍都達到5年左右，雖然越南第1條高鐵的路程并不是很長，只有50多公里，但高鐵的建設(shè)工期跟你路線長短其實并沒有多大的關(guān)系，因為很多路段都是同時開工的，所以對越南第1條高鐵要求在30個月內(nèi)完成，很多人都擔心會出問題。

另外目前困擾在越南面前的另一個問題是資金問題，現(xiàn)在越南的第1條高鐵并不是由他們國家或者地方政府主導的，而是由越南最大的民營企業(yè)Vingroup旗下的wind speed主導，按照這家民企跟越南政府談判的結(jié)果，他們同意接手越南高鐵項目，但前提是他們只出20%的自有資金，剩余的80%資金需要通過外部融資，而且必須要求政府給出30年的免息或者貼息。
基于越南高鐵的這種民營屬性，至于它能否如期進行，一切都是未知數(shù)的。