10月14日10時許,最后一節(jié)鋼箱梁經(jīng)過32小時的吊裝和焊接,成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱:成達萬高鐵)全線控制性工程遂寧涪江特大橋順利合龍,為成達萬高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區(qū)境內(nèi),是全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一,大橋全長5585.4米。主橋為“H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋,主跨長305米,是雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋中主跨長度位居西南第一、全國第二的橋梁。兩座主塔分別高達118米和122米,梁面距離涪江江面25米。施工過程面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。
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據(jù)中鐵十七局成達萬高鐵項目二工區(qū)總工程師單立國介紹,最后吊裝的鋼箱梁長4.6米、寬15.6米、高3.7米,總重達58.8噸。由于大橋橫跨涪江,施工團隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”方案,先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置,再運用150噸橋面吊機進行精準提升。為確保合龍精準可控,項目團隊提前謀劃、周密部署。針對大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點,團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍,有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形,并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施,最終將線形精度控制在毫米級范圍,實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。
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據(jù)成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹,成達萬高鐵遂寧涪江特大橋主橋采用“H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋,有著跨度大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點,該橋的成功貫通也標志著全線施工進入了攻堅階段,目前,全線隧道136座,已貫通130座,橋梁工程已完成86%,路基工程已完成96%,正進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
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成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站,途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū),接入既有鄭渝高鐵萬州北站,對四川省打通直達長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)高速鐵路大通道,構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。
來源:成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心
文字:胡志強
圖片/視頻:費思童
編輯:馬鐵牛

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