成都出發(fā)，這條時速350公里高鐵迎來新進展

10月14日10時許，最后一節(jié)鋼箱梁經(jīng)過32小時的吊裝和焊接，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達萬高鐵）全線控制性工程遂寧涪江特大橋順利合龍，為成達萬高鐵按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

遂寧涪江特大橋位于四川省遂寧市船山區(qū)境內(nèi)，是全線“3隧4橋”重難點控制性工程之一，大橋全長5585.4米。主橋為“H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，主跨長305米，是雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋中主跨長度位居西南第一、全國第二的橋梁。兩座主塔分別高達118米和122米，梁面距離涪江江面25米。施工過程面臨工藝復(fù)雜多樣、高空作業(yè)安全風險高、大跨徑斜拉橋線形控制難度大等多重挑戰(zhàn)。

據(jù)中鐵十七局成達萬高鐵項目二工區(qū)總工程師單立國介紹，最后吊裝的鋼箱梁長4.6米、寬15.6米、高3.7米，總重達58.8噸。由于大橋橫跨涪江，施工團隊創(chuàng)新采用“浮運+橋面吊裝”方案，先將鋼箱梁通過浮箱從碼頭運輸至江心指定位置，再運用150噸橋面吊機進行精準提升。為確保合龍精準可控，項目團隊提前謀劃、周密部署。針對大跨度斜拉橋合龍段受力復(fù)雜、溫度變形敏感、精度控制要求高等技術(shù)難點，團隊選擇夜間“溫度低、溫差小”時段進行合龍，有效減少溫度變化引起的結(jié)構(gòu)變形，并通過線形監(jiān)控、勁性鎖定等關(guān)鍵技術(shù)措施，最終將線形精度控制在毫米級范圍，實現(xiàn)高質(zhì)量合龍。

據(jù)成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，成達萬高鐵遂寧涪江特大橋主橋采用“H”型特殊結(jié)構(gòu)雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁斜拉橋，有著跨度大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜等特點，該橋的成功貫通也標志著全線施工進入了攻堅階段，目前，全線隧道136座，已貫通130座，橋梁工程已完成86%，路基工程已完成96%，正進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對四川省打通直達長三角、京津冀經(jīng)濟區(qū)高速鐵路大通道，構(gòu)建軌道上的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈具有重要意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

文字：胡志強

圖片/視頻：費思童

編輯：馬鐵牛