2025全國路網密度與擁堵報告出爐，西安排名19位！

城市化進程加速，讓交通擁堵問題也成為了現代城市發展中普遍面臨的“大城市病”。

因此，城市間的較量已經不局限于人口、經濟等領域，路網建設的密度同樣是一座城市比拼的關鍵。

就在近日，隨著2025年度《中國主要城市道路網密度與運行狀態監測報告》正式發布，為我們全方位剖析了全國城市路網發展與交通擁堵狀況。

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全國主要城市路網密度

一座城市路網就相當于這座城市的“血管”，它的密度大小，直接影響著交通通行效率的高低和居民日常出行的體驗好壞。

從2025年度《中國主要城市道路網密度與運行狀態監測報告》中全國36城的路網數據來看：

在路網總密度方面，深圳以9.9的數值位居榜首，廈門、成都緊隨其后，均為8.8；

杭州與福州的表現同樣位居全國前列，這些城市憑借較高的路網建設密度，成為了國內城市路網建設密度較高的典型代表。

在36座城市中，蘭州、拉薩、烏魯木齊的路網建設密度位列最后三名。

值得關注的是，路網密度的差異不僅存在于城市之間，同一城市不同行政區之間的差距也同樣明顯。

以上海為例，核心城區黃浦區的路網密度高達14.6，遠高于外圍寶山區的5.2；深圳、杭州、天津、南京、武漢等多個城市也呈現出類似特征。

這種差異的形成，既與城市中心區的功能定位、土地開發強度密切相關，也受到歷史發展脈絡與城市規劃布局的長期影響。

從近5年路網密度增長情況看，合肥、呼和浩特、武漢、重慶等城市近五年累計增長最高。

其中，合肥市表現最為亮眼，以15.2%的累計增長率領跑全國。

在36座主要城市中，路網建設平均增長率為8.3%，這一數據也充分反映出，近年來不少城市在路網建設領域不斷發力，來滿足城市擴張的需求。

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全國交通擁堵情況

衡量一座城市的交通擁堵程度，工作日高峰小時交通速度是核心指標。

先來看2024年全國36個主要城市工作日高峰時段的運行速度及變化情況。

合肥和福州以23.5km/h并列速度榜首位，貴陽、天津、南寧等城市速度也比較靠前。而北京以16.1km/h處于末位，上海、廣州等城市速度也較慢。

從速度變化看，多數城市相比于2023年都有不同程度波動。

像福州、青島、石家莊等城市速度提升明顯，但也有不少城市速度下降，如深圳降幅達3.4km/h，重慶、呼市等也有一定幅度下降。

再來看工作日高峰小時處于嚴重擁堵狀態的行政區。

從報告中來看，北京的西城區、東城區的高峰小時速度分別為13.5km/h、13.7km/h，擁堵排名分列第1、第2位。

這是由于這兩個區域集聚了大量商業、政務與文化資源，人口密度高，高峰時段交通流量高度集中，所以擁堵已經成為常態。

而作為上海商務核心區的徐匯區交通承載壓力同樣巨大，高峰小時速度為14.2km/h，擁堵排名第3位。

與之相對的是，部分城市的外圍行政區交通狀況就相對比較寬松。

比如，深圳的坪山新區高峰小時速度達17.2km/h，擁堵排名第30位；廣州白云區、上海閔行區等區域的高峰速度也維持在17km/h左右。

這些區域處于城市相對外圍，又因發展起步較晚，人口與產業分布更均衡，且交通道路規劃更科學，所以擁堵情況得到了有效緩解。

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西安路網建設與擁堵情況

具體來看西安的情況，從路網密度來看，西安總密度為6.4，在36城中處于第19位，處于中等水平。

具體到行政區，碑林區路網密度最高達8.2，其次新城區、雁塔區緊隨其后，分別為6.7、6.4；而長安區等主城外圍區域路網密度為4.9相對偏低。

這一差異也不難理解，碑林區、新城區、雁塔區均為老城區，路網基礎本就更完善，而長安區屬于三環外圍區域，路網建設還在持續推進中。

在近5年路網密度累計增長方面，西安表現亮眼，以11.8%的增長率排名全國第八。

雖低于合肥、呼和浩特等城市，但顯著高于8.3%的全國36城平均水平，充分體現出了近年來西安在路網建設上的投入。

從年度增長節奏看，2021年是西安路網建設的“爆發年”，增長率達5.2%，這主要是因為在這一年，西安舉辦了第十四屆全運會，在此之前西安全城啟動了大規模路網基礎設施的建設，而后續幾年，西安路網建設保持平穩增長。

再來看大家最為關注的西安交通擁堵問題。

2024年西安工作日高峰運行速度為19.4km/h，相較于2023年的18.2km/h，速度變化達到1.2，這一變化表明，西安在高峰交通運行效率提升方面取得了較為顯著的成果。

從全國267個監測行政區（縣）的工作日高峰小時速度排名來看，西安新城區、碑林區進入了全國嚴重擁堵行政區榜單。

其中，新城區高峰小時速度為18.2km/h，排名第41；碑林區為18.5km/h，排名第45，整體處于中度擁堵水平。

而西安能保持相對良好的交通狀況，主要得益于三方面：

其一，對城市主干道進行拓寬改造，增加車道數量讓交通流運轉更順暢。

其二，地鐵線路持續延伸，覆蓋范圍不斷擴大，從而吸引大家選擇地鐵出行

其三，西安對于公交車層面的優化，推出公交專用道等措施，提高公交的出行效率。

盡管取得了一定的成效，但西安仍面臨著交通發展的挑戰。

隨著城市的不斷發展，尤其當前人口、樓市向主城回歸的趨勢下，人口與車輛數量還將持續增長，交通壓力也將隨之加大，因此，西安尤其是老城區的交通接下來仍然將會面臨不小的挑戰。