技術硬核賦能：奇瑞汽車新能源轉型 + 高端進階 + 全球化出海，奏響增長 “四重奏”

當前，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化、智能化、高端化與全球化浪潮交織疊加，重塑著行業競爭格局。在此背景下，中國自主品牌車企抓住歷史機遇，憑借在新能源汽車領域的先發優勢、持續的技術創新和敏銳的市場洞察，實現了跨越式發展，并加速向全球市場進軍。

作為中國自主車企的領軍者之一，奇瑞汽車自1997年成立以來，歷經近三十年的市場淬煉與戰略調整，已從早期的快速崛起，經歷戰略探索期的陣痛，步入如今“重整旗鼓”的嶄新階段。公司通過構建清晰的“奇瑞主品牌+捷途+星途+ICAR+智界”五大品牌矩陣，全面覆蓋從主流家用、個性化、越野到中高端及豪華的多元細分市場，展現出強大的體系競爭力。

2025年，奇瑞的發展勢頭更為強勁。在持續深化新能源轉型、推動品牌高端化、并憑借先發優勢不斷擴大出海成果的戰略指引下，公司銷量與市場份額穩步提升。尤為值得一提的是，9月25日，奇瑞汽車正式掛牌上市，標志著奇瑞的發展進入了又一個里程碑式的新紀元。此次上市不僅為奇瑞注入了強勁的資本動力，助力其加大在核心技術研發、智能制造、品牌建設及全球市場開拓上的投入，也極大地提升了企業的品牌形象與市場公信力，為未來的可持續增長奠定了堅實的基礎。

本報告旨在深度剖析奇瑞汽車的發展戰略、品牌布局、市場表現及核心驅動力，特別是在新能源轉型與出海雙輪驅動下的增長邏輯，并結合其最新的資本市場表現，展望其未來的發展潛力與面臨的挑戰，為全面理解這家正處于高速發展通道的自主品牌巨頭提供有價值的參考。

一、奇瑞汽車：自主品牌領軍車企之一

1. 奇瑞汽車：自主品牌領軍車企之一

1.1 奇瑞汽車概況

奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱 “奇瑞汽車”）1997 年在安徽蕪湖成立，從地方零部件企業逐步蛻變，成長為全球知名的乘用車制造商。成立兩年后，公司實現首臺發動機下線、首臺轎車 “風云” 下線；2001 年，率先實現國內轎車批量出口；2005 年，發布中國首個自主研發的發動機品牌 ACTECO。2010 年，奇瑞控股有限公司（后更名為 “奇瑞控股集團有限公司”，以下簡稱 “奇瑞控股”）成立，標志著奇瑞邁入集團化發展新階段。2012 年，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司；2014 年，首款合資車型攬勝極光下線。此外，奇瑞旗下擁有眾多零部件子公司，還孵化出伯特利、瑞鵠模具、埃夫特等多家上市公司。

奇瑞形成五大品牌，產品矩陣布局日漸清晰：

• 奇瑞主品牌（包含瑞虎、艾瑞澤、風云等核心系列）聚焦主流家用市場，面向大眾與家庭用戶。2024 年銷量達 164.3 萬輛，其中瑞虎 8 系列在全球及中國燃油車市場表現突出，分別位列中國自主品牌第一和第三。

• 星途品牌：承擔高端化轉型任務，面向追求性能、沉穩雅致的客戶群體。2024 年銷量 12.6 萬輛，銷量年復合增長率達 62.8%；即將上市的核心產品 ET5 在智能化配置上亮點顯著，搭載可互動三聯屏，能滿足主駕、副駕及后排乘客的多樣化需求。

• 捷途品牌：專注于熱衷家庭旅游與戶外越野的 SUV 市場。2024 年銷量 56.8 萬輛，憑借插混與增程技術積累，打造出兼顧高扭矩與長續航的越野車型，契合市場需求。

• iCAR 品牌：瞄準追求科技與潮流的年輕用戶，進軍新能源市場。2024 年銷量 6.2 萬輛，產品設計注重時尚感與智能化體驗。

• 智界品牌：是與華為合作的智能旗艦新能源品牌。2024 年銷量 5.8 萬輛，其旗艦 SUV 車型 R7 在 25 萬元以上的自主品牌純電 SUV 市場表現出色，上市首月交付量突破 1.5 萬輛，并于 2025 年 1 月登頂純電中大型 SUV 市場。

通過多品牌協同發力，奇瑞實現了從低端到高端、從燃油到新能源的全領域覆蓋，增強了不同市場的競爭力。2025 年成都車展上，奇瑞還展示了 31 款全新產品，涵蓋智能化、電動化等方向，進一步彰顯技術研發與市場拓展的綜合實力。

1.2 奇瑞汽車股權結構

奇瑞汽車股權結構歷經多次調整，逐步形成以蕪湖市國資委為最終控制方的多元化格局：蕪湖市投資控股集團有限公司是奇瑞汽車最大單一股東，持股 21.17%；該公司由蕪湖市人民政府國有資產監督管理委員會持股 95.59%、安徽省財政廳持股 4.41%，因此蕪湖市國資委通過蕪湖市投資控股集團有限公司間接持有奇瑞汽車約 20.24% 股份，成為公司實際控制人。 管理層及員工持股平臺（瑞創、衡瑞、振瑞）合計持股 18.25%，其中瑞創持股 11.51%，其余兩家由蕪湖永瑞企業控制（持股比例未明確披露）。

2022 年，立訊精密以百億資金入股，成為重要戰略投資者，推動公司治理市場化。2025 年初，奇瑞通過 “Push - down” 操作，將奇瑞控股原有的 42.32% 股權 “打散” 分配給各股東，簡化股權層級，形成 “股東直接模式”。調整后股權結構更透明，前五大股東（蕪湖建投、瑞創等員工持股平臺、立訊精密、安徽信用擔保、安徽投資控股）合計持股 50.52%，其余 15 家中小股東合計持股 28.58%，形成多元化制衡體系。

此外，港股上市是奇瑞資本運作的重要里程碑，將優化治理結構、增強決策效率與市場響應能力，為國際化發展提供支撐。

從奇瑞控股集團維度看，集團以汽車為核心開展多元化發展，形成整車、汽車零部件、金融、地產、現代服務等多個業務板塊：整車板塊為核心業務，涵蓋乘用車與商用車，涉及 iCAR、特種車等產品的研發、生產與銷售：乘用車品牌包括高端、用途、捷途、奇瑞、奇瑞捷豹路虎、凱翼等，實現從入門級到豪華車型的全方位布局；商用車品牌包括開瑞、瑞弗、萬達客車等。零部件板塊（如奇瑞科技）、金融板塊（如奇瑞汽金）、智能化業務（如雄獅科技）等，也是集團業務的重要組成部分。

1.3 奇瑞汽車銷量周期復盤

奇瑞汽車銷量周期可分為四個階段：快速崛起（2001 - 2010 年）、戰略失誤（2011 - 2013 年）、摸索前行（2014 - 2019 年）、重整旗鼓（2020 年至今）。

• 快速崛起（2001 - 2010 年）：中國汽車行業處于導入期，需求增長迅速，但 A 級及以上級別市場由合資車主導，國產品牌多從中低端（微面、A00/A0 級等）切入。2003 年，奇瑞 QQ 系列上市，5 萬元以下的定價使其成為當時最具性價比的平民車型，奇瑞借此迅速上量。此后，奇瑞陸續向 A0、A 級市場拓展（如旗云、風云），核心仍聚焦高性價比，價格帶集中在 8 萬元以下。憑借強勢車型周期，奇瑞連續多年位居自主銷量榜首。

• 戰略失誤（2011 - 2013 年）：長期聚焦中低端市場導致品牌向上困難、盈利性差。為提振品牌形象、提升市占率并進軍中高端市場，奇瑞 2009 年提出多品牌戰略，形成 “奇瑞 + 開瑞 + 瑞麒 + 威麟” 矩陣（瑞麒、威麟主打中高端）。但從銷量看，多品牌戰略下多數車型周期短、峰值銷量低；即便表現最好的瑞麒 M1 在 2010 年實現 4 萬余臺年銷量，也仍屬于 A00 級車型（定價約 5 萬元），未實現品牌向上目標。

• 行業背景（2011 - 2016 年）：我國乘用車行業快速發展，SUV 行業更是迎來紅利期。2011 年乘用車銷量 1241.7 萬輛，2016 年增至 2369.3 萬輛，持續雙位數增長；SUV 銷量從 2011 年的 159.4 萬輛增長至 2016 年的 896.1 萬輛，五年復合增速達 41.2%（遠超乘用車行業整體增速）。以長城為代表的國產品牌推出爆款 SUV，市占率迅速提升。但奇瑞因 2005 年起戰略重心在多品牌、高端化，SUV 投入有限、新車型少（主要為 2005 年上市的瑞虎、2013 年上市的瑞虎 5），未能充分把握市場紅利，SUV 銷量在 2015、2016 年被長安、比亞迪、吉利等后來者接近或超越。

戰略失誤的影響：多品牌、高端化戰略受挫，且錯失部分 SUV 紅利，導致奇瑞銷量自 2011 年起逐漸下滑。首次沖擊中高端的多品牌策略受挫后，奇瑞 2013 年 4 月發布 “一個奇瑞” 戰略，宣布調整產品架構、梳理產品序列。

• 摸索前行階段（2014 - 2019 年）：依托上一輪多品牌戰略的經驗，奇瑞在整合主品牌產品序列的同時，重新構建多品牌策略，形成 “奇瑞 + 觀致 + 凱翼 + 開瑞” 的品牌矩陣。其中，奇瑞主打主流中端市場；觀致由奇瑞與以色列集團聯合創立，擁有國際化團隊、聚焦全球化布局，定位于高端市場，其首款車型觀致 3 于 2013 年 11 月推向市場；凱翼于 2014 年成立，帶有時尚、運動屬性，主攻下沉市場；開瑞則主要瞄準商用車市場。盡管各品牌定位比之前更清晰，但市場反響依舊不佳。到 2017 年 12 月，凱翼汽車股權變更后遷至宜賓，寶能集團對觀致進行戰略投資，奇瑞的高端化、多品牌策略再次遭遇挫折。

擺脫 A00 車型依賴，新品牌逐步放量

經過多次品牌戰略探索，奇瑞進一步梳理旗下產品布局。2017 年 9 月，發布星途 Exeed 品牌，瞄準中高端市場；2018 年 1 月，推出捷途產品序列，聚焦旅行細分市場（捷途在 2021 年 7 月升級為獨立品牌）。隨著主品牌持續暢銷、新品牌漸漸實現銷量增長，奇瑞逐漸擺脫了對 A00 低端車型的依賴，產品結構開始向高端化發展。

• 重整旗鼓階段（2020 年至今）

目前，奇瑞已構建起 “奇瑞主品牌 + 捷途 + 星途 + iCAR + 智界” 的五大品牌矩陣。其中，奇瑞主品牌涵蓋瑞虎 SUV 序列、艾瑞澤轎車序列、主打海外的探索 + 歐萌達個性化序列，以及風云插混序列；捷途包含主攻燃油市場的系列和新能源捷途山海系列，主要面向越野與家庭出游場景；星途、iCAR、智界分別聚焦中高端市場、新能源個性市場、新能源高端市場。加之奇瑞汽車海外市場銷量持續增長，整體銷量重回快速增長軌道。

1.4 五大技術助力奇瑞汽車油電同智、全球同行

2022 年，奇瑞正式啟動 “瑤光 2025” 戰略。經過兩年的積淀與探索，奇瑞汽車在火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大技術領域實現全面進階，取得鯤鵬電池、端到端大模型、智艙大模型、飛行汽車、云臺智能底盤 2.0 等 10 余項重點技術突破，構建出高質量的技術價值創新鏈，助力中國汽車產業邁向世界前沿。

1.4.1 火星架構

奇瑞火星架構涵蓋物理平臺架構、EEA 電子電氣架構等核心技術，是面向 “新四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）全新開發的高端智能電動平臺，能從高算力、高安全、高可靠、可成長、個性化、生態開放等多個維度為用戶帶來全新體驗。

2023 年 2 月 27 日，奇瑞發布火星架構 - 超級混動平臺。該平臺搭載可自我進化的 EEA4.0 電子電氣架構，支持 5G 與千兆以太網；還配備車界性能頂尖的高通驍龍 8155 旗艦芯片，CPU 算力達 105K。同時，基于該平臺的產品搭載了 Chery Pilot L2.9 級智能駕駛輔助系統，包含 21 項基礎 ADAS 功能與 11 項高階智能駕駛功能。

在 2023 年奇瑞科技 DAY 活動上，奇瑞發布了 EEA 5.0 架構。這是面向用戶自定義的服務化電子電氣架構，能實現產品矩陣覆蓋轎車、SUV、MPV 市場，且涵蓋多種動力形式，EOX 平臺便是該架構的代表平臺。

此外，奇瑞還發布了全新的 S2ma - 可擴展智能火星架構。該架構可支持轎車、SUV、面包車、MPV、皮卡等多種車身形式，軸距范圍覆蓋 2500 - 3500mm。與上一代架構相比，S2ma - 火星架構在全線性底盤、CTC 電池、智能分布式驅動、可插拔 EEA6.0 架構方面實現了升級。其中，借助斷開式線控技術、多域融合控制等技術實現線控底盤；通過高算力電機與扭矩矢量控制實現智能分布式驅動；可插拔 EEA6.0 架構具備高寬帶以太網技術、基于以太網的高冗余安全架構，支持全場景 V2X 智能網聯、全自動駕駛，還支持 OEM App Store 應用。

1.4.2 鯤鵬動力

奇瑞鯤鵬動力是覆蓋未來主流動力形式的全領域專業動力解決方案，涵蓋發動機、混動箱、電驅、電池、氫能 5 大核心技術，會持續在能耗、續航、加速性能等方面提升用戶體驗。

奇瑞鯤鵬超性能電混 C - DM 由混動專用發動機、混動專用變速箱、混動專用電池管理系統組成，搭載第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機，以及三擋超級電混 DHT、無級超級電混 DHT。其中，第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機最大功率為 115kW，最大扭矩為 220N?m，最大熱效率超過 44.5%，百公里虧電油耗低至 4.2L；三擋 DHT 架構以動力性為核心，最高傳動效率超過 97.6%，輪端輸出扭矩超過 4000N?m，電驅動平均速率超過 90%，可實現全速段強勁動力輸出，百公里加速僅需 4.26 秒，極限時速可達 240km/h；單擋 DHT 側重燃油經濟性，電機最高效率達 98%，綜合續航超過 1400km。

在電驅技術領域，奇瑞全新單電機電驅支持 800V SiC 技術，CLTC 系統效率超過 91%，峰值功率為 265kW，輪端峰值扭矩可達 5000N?m。同時，奇瑞還將推出智能矢量控制八合一電驅，能夠實現車輪的智能扭矩分配，系統峰值功率在 400 - 500kW 之間，輪端峰值扭矩為 6500 - 9600N?m，可適應全地形場景。

奇瑞在電池技術領域的優勢，聚焦于全周期安全、全溫域應用、全場景實用三大維度。

• 全周期安全維度：奇瑞應用 NP2.0 技術，通過主動隔離、向下泄壓的方式，實現無熱蔓延、不起火的抗熱失控效果，同時具備 IP68 最高等級的防水能力。

• 全溫域應用維度：依靠全新材料 M3P 以及自加熱、自冷卻技術，奇瑞使電池可在 - 35℃至 60℃的寬溫區間內工作。

• 全場景使用維度：奇瑞能提供多種規格的電池包，滿足國標、歐標、美標等要求，覆蓋全球全場景需求。從性能來看，混動車型的 37kWh 電池可實現 165km 純電續航；純電車型有 60kWh、82kWh、100kWh 三種容量可選，綜合續航達 500 - 700km，且 18 分鐘可補能至 80%，5 分鐘能補能 150km。

在技術進階上，奇瑞還將推出下一代 DHE 6.0 混動專用發動機，其壓縮比最高達 17，采用主動預噴射流技術，熱效率目標超 46%；下一代 DHT 4.0 超級混動箱也會進一步降低能耗，峰值轉速超 20000 轉，最高傳動效率＞99%，采用 10 合 1 深度集成設計。此外，電池領域奇瑞已發布 3.0 半固態電池、4.0 固態電池，為下一代先進電池技術布局。

1.4.3 雄獅智艙與大卓智駕（已合并為奇瑞智能化中心）

2022 年科技 DAY，奇瑞提出 “雄獅智艙”，將智能座艙和智能駕駛兩大核心技術整合在同一領域。2023 年科技 DAY，奇瑞把這兩項技術拆分為 “雄獅智艙” 和 “大卓智駕”，形成獨立技術領域。經過兩年探索，2025 年 5 月，奇瑞宣布將子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務整合為 “奇瑞智能化中心”。

雄獅智艙的核心技術涵蓋音響、AI 大模型、OS、高算力平臺、車聯網等。奇瑞打造了專屬音效品牌 LION Melody 2.0；布局 LION AI 大模型 2.0，具備多模態人工智能升級、多控制器及融合智能等特性；全棧自研應用層和中間件，推出 LION OS，實現硬件平臺化、雙解耦設計及艙云一體 SOA 服務化；布局高算力平臺，實現艙泊一體、艙駕一體等融合模式。

獵鷹智駕：推動智駕平權。2025 年 3 月集團智能化戰略發布會，奇瑞發布 “獵鷹智駕” 系統。獵鷹智駕分三大系列：獵鷹 500：主打輕大模型行泊一體，支持高速 NOA、城市記憶巡航、記憶泊車等，適配通勤出行場景。獵鷹 700：在獵鷹 500 基礎上算力大幅提升，支持高速 NOA、城市 NOA、代客泊車及車位到車位全場景無縫融合，實現全場暢行。獵鷹 900：采用 VLA + 世界級智艙，除 L3 級自動駕駛能力外，還搭載 “獵鷹智駕 Off-Road”，覆蓋 H-NOA（高速領航）、C-NOA（城市領航）、O-NOA（越野領航）三大場景，全地形覆蓋，擺脫鋪裝路面依賴，實現點到點全地形全路況智能越野輔助 + 越野領航，開啟越野智能化時代。

到 2025 年底，奇瑞超 30 款車型將搭載獵鷹智駕，覆蓋全品牌全車型，涵蓋燃油、混動、增程、純電等動力形式，并在全球市場同步推進，加速 “全民、全球、全能源、全場景” 智駕平權戰略落地。

1.4.4 奇瑞銀河生態

奇瑞銀河生態包含智云平臺、智慧數據、智能升級、生態伙伴四大核心。它依托互聯科技，聚焦用戶體驗，從生態科技層面推動汽車出行場景全方位進化，圍繞 “人、車、服務” 構建豐富生態。從產品屬性看，銀河生態是 “1+3+N” 模式：“1” 指用戶；“3” 指智云平臺、智慧數據平臺、AI 平臺三大技術平臺；“N” 指生態共贏，包含 B 端生態合作伙伴與 C 端座艙、手機、IOT 等資源。

二、國內汽車市場概況

2.1 政策推動下銷量與新能源滲透率雙升

汽車消費政策刺激下，乘用車總銷量持續增長。批發口徑顯示，2025 年 1 - 6 月我國乘用車累計銷量 1331.0 萬輛，同比增 12.6%。從月度數據看，2 - 6 月批發量依次為 176.8、241.3、219.5、231.6、249.0 萬輛，同比增速分別為 34.0%、9.2%、11.1%、13.2%、15.1%。分燃料類型，2025 年上半年燃油車批發累計銷量 683.2 萬輛，同比降 4.3%；新能源累計銷量 647.8 萬輛，同比增 38.4%，新能源滲透率達 48.7%。

出口口徑下，2025 年上半年我國乘用車累計出口 247.8 萬輛，同比增 6.8%。今年 3 - 4 月出口同比明顯下滑，一方面因出口已達階段性高位、增速自然放緩；另一方面受俄羅斯關稅調整、歐洲對中國新能源汽車關稅政策等影響。分燃料類型，2025 年上半年新能源占比快速提升，純電占 26.1%、插混占 14.6%，燃油占比則降至 59.3%。目前出口中燃油車仍超半數，源于海外對燃油車需求仍旺、充電設施不足制約純電發展。不過，比亞迪、吉利、奇瑞等車企發力海外混動車型（可緩解充電限制、降低油耗），憑高性價比和燃油經濟性有望替代海外燃油車，預計下半年新能源出口繼續提升。

燃油車出口領域，2025 年上半年自主品牌市占率約 86.2%，較 2024 年全年下滑 1.9 個百分點。奇瑞、上汽、長城、吉利、長安為核心車企，五家 2025 年上半年出口量占燃油車出口總量的 70.5%，其中奇瑞占比 29.2%。

新能源出口領域，2025 年上半年自主品牌市占率約 82.5%，以比亞迪、奇瑞、上汽、吉利為主。比亞迪因宋系列、海洋系列放量，在新能源出口銷量中占比 44.9%；奇瑞也實現明顯增長，占比 11.1%。上汽受歐洲關稅等影響，新能源出口下滑；合資品牌特斯拉出口減少，因歐洲柏林工廠 Model Y 產能爬坡，對上海工廠依賴降低。

2.2 主流價格帶：新能源增長快，奇瑞 2024 年銷量居次

5 - 20 萬元價格帶：該價格帶是乘用車銷售主力，2024 年批發量 1857.3 萬輛，2025 年上半年 926.6 萬輛，同比增 16%。2025 年上半年燃油車市占率壓縮至 56.1%，插混占 17.8%（小幅下滑），純電占 26.1%，新能源滲透率 44.9%。高端新能源市場 2024 年全年銷量 752.6 萬輛，2025 年上半年 406.4 萬輛，同比增 51.7%；其中 2025 年上半年純電 241.3 萬輛、混動 165.1 萬輛。該價位消費者對油耗敏感，且車企純電矩陣完善，純電占比高于混動；但出口中燃油車占比高，拖累整體新能源滲透率。

2024 年奇瑞銷量排名第二，比亞迪穩居龍頭，吉利、零跑提升顯著。2025 年上半年 5 - 20 萬元價格帶自主品牌市占率 76.0%，較 2024 年提升 0.5 個百分點，增速放緩 —— 因合資品牌燃油車降價出口，大眾、豐田系品牌力強、抵抗能力突出。2024 年比亞迪借秦 PLUS、秦 L 等 DM - i 插混車型放量，新能源滲透率大漲，市占率達 20.8%；2025 年上半年受競爭影響，市占率微降至 20.0%。傳統車企中，奇瑞 2024 年銷量從 2023 年 175.0 萬輛增至 237.5 萬輛；但吉利 2024 年下半年推出銀河 E5、星艦 7、星愿等基于 GEA 架構 + 雷神混動的新車型，2025 年上半年市占率反超奇瑞。

三、奇瑞汽車五大品牌

3.1 奇瑞主品牌

奇瑞主品牌面向大眾與家庭用戶，旨在打造安全舒適、品質可靠的一線品牌，是中國最早達成百萬輛銷量的自主乘用車品牌。涵蓋瑞虎、艾瑞澤、QQ、探索、風云五大核心產品序列，以及面向海外的 OMODA、JAEECOO 品牌。其中：瑞虎為家用 SUV 系列，以燃油車為主、搭配部分插混，主力車型有瑞虎 7/8/9/5X/3X；艾瑞澤為家用轎車系列，主力布局艾瑞澤 5/8；QQ 聚焦 A00 級市場，包含螞蟻、多來、QQ 冰淇淋三款小車；風云是 2023 年底推出的新能源品牌，涵蓋 SUV 與轎車，動力全為新能源（插混 + 純電），主力產品有 SUV 風云 T8/9/10、轎車風云 A8/9；探索是個性化產品嘗試，旗下僅有探索 06 一款車型。2022 - 2024 年，奇瑞主品牌銷量依次為 87.9、128.6、164.3 萬輛，復合年增長率 36.7%；2025 年上半年銷量 75.6 萬輛，增長源于出口持續增加與新能源銷量提升。

風云品牌承擔新能源轉型任務，但競爭加劇使出口增速下滑。隨著行業新能源轉型深入，車企紛紛采用 “新序列 + 新渠道” 模式（如吉利銀河、長安啟源 / 深藍等）。奇瑞 2023 年 11 月 9 日發布 “風云” 序列，推出風云 A8、T6 等車型，同步布局新序列、新 Logo、新渠道，建成 400 家銷售網點、1500 家服務網點。2025 年上半年，奇瑞主品牌新能源占比 21.9%，較 2024 年 15.4% 提升明顯，但仍低于比亞迪等車企 —— 一方面因風云品牌尚年輕，產品矩陣與渠道在完善；另一方面因主品牌出口占比高（2025 年上半年出口占比 51.9%，較 2024 年 54.4% 回落），且出口主力為燃油車。

風云產品矩陣持續豐富，有望帶動銷量增長。目前風云序列有 SUV 風云 T8/9/10、轎車風云 A8/9 共 5 款車型：風云 T9 2024 年下半年曾連續 4 個月銷量破萬，今年受競爭影響有所下滑；風云 A9 是今年 6 月推出的中大型轎車，競品為比亞迪漢、吉利星耀 8 等，8 月銷量破萬，有望成爆款；8 月底上市個性化方盒子純電 SUV 風云 X3、X3L、X3PLUS，首月交付超 3000 輛；后續還將推出 T8L、旗艦 6 座 T11。盡管奇瑞在主流家用市場新能源轉型仍有差距（銷量落后比亞迪、吉利等頭部車企），但隨著產品矩陣完善，風云序列銷量有望持續提升。

3.2 捷途品牌

捷途是奇瑞重要的 SUV 子品牌，聚焦喜愛家庭旅游與戶外越野的人群。自 2018 年首款車型推出后，2024 年 1 月快速達成 100 萬輛銷量里程碑。品牌包含捷途、捷途山海兩大序列：捷途主售燃油車，搭配少量插混，涵蓋主打家用的捷途 X70/90、大圣序列，以及主打越野的旅行者、自由者序列；捷途山海專注新能源市場，全系為插混車型，其中山海 T1/2 主打新能源越野，山海 L6/7/9 主打新能源家用。2022 - 2024 年，捷途品牌銷量依次為 18.0、31.5、56.8 萬輛，復合年增長率 77.7%；2025 年上半年銷量 29.9 萬輛，增長源于越野市場新品與新能源銷量提升。

新能源轉型：國內海外同步推進。捷途品牌 2018 年成立時隸屬于奇瑞主品牌。成立最初 5 年，產品圍繞家庭旅游打造，車型均為家庭 SUV（捷途 X 系列），定位是瑞虎系列的升級版。隨著銷量拓展與發展需要，2021 年 7 月捷途升級為獨立品牌，確立 “家庭旅行、潮玩旅行、荒野旅行” 三大產品系列戰略。2023 年推出全新越野產品序列后，2024 年又推出山海新能源序列，開啟新能源轉型。2025 年上半年，捷途品牌新能源占比 13.1%，較 2024 年的 16.4% 小幅下滑，原因是 2024 年奇瑞加大捷途出口力度，且出口以燃油車為主；同期捷途出口占比 38.0%，較 2024 年的 30.6% 持續提升。

進軍越野市場：捷途旅行者與自由者表現突出。看到長城汽車在越野市場的成功后，奇瑞憑借與路虎多年合作積累的越野技術及自身研發能力，2023 年推出捷途越野產品 —— 捷途旅行者。該車型憑借不俗的越野實力與高性價比，2024 至 2025 年上半年持續熱銷，2024 年自身在 20 萬級市場銷量破萬，2025 年 8 月也取得 1.1 萬輛的好成績。長城將 Hi4T 等新能源技術用于硬派越野后，捷途迅速跟進，推出對應旅行者、自由者的山海 T1/2 新能源車型。今年年初，捷途發布全新硬派豪華新能源越野品牌，首款產品捷途縱橫 G700 于 9 月 19 日開啟預售，預售價超 30 萬，兩小時預售訂單破兩萬。該車配備非承載式車身、前后差速鎖、2.0T 插混動力、華為智駕（高配），作為捷途旗下首款豪華硬派越野車，將與長城坦克、比亞迪方程豹序列正面競爭。

3.3 星途品牌

星途是奇瑞沖擊中高端的子品牌，面向追求性能、沉穩雅致的用戶，為用戶提供暢享精致的出行體驗。品牌包含星途、星紀元兩大序列：星途主售燃油車，搭配部分插混，旗下有星途攬月、凌云、瑤光、追風四大車型，完整覆蓋 10 - 20 萬元價格帶；星紀元是奇瑞 2023 年推出的全新高端新能源（增程 + 純電）序列，目前有 SUV 星紀元 ET、轎車星紀元 ES。2022 - 2024 年，星途品牌銷量依次為 5.3、12.6、14.2 萬輛，復合年增長率達 62.8%；2025 年上半年銷量為 5.1 萬輛。

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