7.76億一架？曝C919商業化遇冷，航司吐槽“買不起也用不起”

“C919意義重大，但航司買不起。”

這話聽著悲壯，細想卻荒唐。我們總說這是“國之重器”，可到了真金白銀的關頭，卻指望航空公司自己掏錢養一個“吞金獸”？

這不是困境，這是從一開始就搞錯了邏輯。

C919確實偉大，中國第一架自主研制的大型客機，打破波音空客壟斷，象征意義拉滿。

可再偉大的飛機，也得有人愿意買、用得起、賺得到錢。現在的問題不是“航司太短視”，而是：我們把一件國家工程，當成了普通商品去推銷。

看看現實：國航虧損，東航巨虧，川航深航更是“沒眼看”。疫情三年，民航業傷筋動骨；經濟復蘇緩慢，商旅需求疲軟；高鐵搶走中短途客流……

在這種環境下，讓一家上市公司拍板買幾十架單價上億的新飛機？哪個董事長敢簽這字？簽了就是對股東犯罪。

網友說“生不逢時”，2009年經濟好時為何不出？可這話沒錯，但更該問的是：為什么關鍵技術攻關，要靠“經濟景氣”來決定節奏？

航空工業是百年大計，不是短線炒股。等風來了才造船，風走了才發現船還沒下水，這不叫“時機不對”，這叫戰略短視。

更諷刺的是，我們一邊喊“國產替代”，一邊又要求C919必須“立刻賺錢”。

波音空客用了半個世紀建立全球服務體系、航材網絡、飛行員培訓體系。而C919剛起步，就被人拿“運營成本高”“維修不便”“保險貴”來說事。

這公平嗎？就像逼一個新生兒跑馬拉松，還怪他跑得慢。

有人說，財政撥款應該支持。可現實是，地方債壓頂，民生開支緊張，教育醫療養老都在搶錢，憑什么C919就能“往前面排”？

除非我們承認：它不是普通項目，而是關乎國家命脈的戰略資產。既然是戰略，就不該讓航空公司獨自扛雷。

可目前的操作卻是：讓國企帶頭買（如東航），讓市場慢慢接受，等規模上去了，成本自然下降。

聽起來合理，實則危險。一旦航司因C919拖累財報，后續訂單必然萎縮，
形成惡性循環，飛機越少，成本越高；成本越高，越沒人買。

再看“賣給俄羅斯”的設想，天真得可笑。大鵝自己都有圖-204，且受制裁后航空業自顧不暇，哪有余力采購新機型？

國際市場更不用提，歐美適航證難拿，信任度未建，短期內根本不可能大規模外銷。

那怎么辦？等經濟回暖？等技術成熟？等市場自發？等下去的結果，很可能是C919變成下一個“幸福航空”，項目不死不活，飛機停在機坪，最終淪為政策試驗品。

真正該做的，是跳出“劃不劃算”的算盤思維。芯片被卡脖子，我們砸千億建廠；新能源車落后，我們十年補貼換市場。

為什么輪到大飛機，反而要斤斤計較短期回報？

國家該明確：C919不是航司的生意，是國家的棋局。
可以設立專項基金，承擔早期采購風險；
可以組建國有運營公司，統一管理C919機隊；
可以立法保障優先采購，像美國FAA支持波音那樣。
否則，光靠情懷和口號，喂不飽這個“吞金獸”。

最后說句實話：C919的困境，表面是缺錢，實質是缺乏國家戰略決心。我們能造出飛機，卻不敢為它的成長買單。這不僅是航空業的悲哀，更是整個高端制造業的隱喻。

別再說“航司太保守”了。

它們只是太清醒，在資本規則下，活下去比造夢更重要。而我們，是否準備好為那個更大的夢，付出真正的代價？