看膩了那些分析報告?我們來點直接的。小米SU7那個門把手,被扒出來核心就是個幾毛錢的微動開關,這事兒根本不是什么“設計理念之爭”,就是赤裸裸的省錢省到骨子里了。
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某米車和其它車門把車對比
傳統車企的門把手,里面是有一套復雜的機電結構的。為什么搞那么復雜?因為車不是手機,門把手是救命的東西。撞車了,斷電了,電子系統失靈了,那套復雜的機械結構就是最后一道保險,能讓救援人員從外面硬拽開。
小米倒好,把這套東西全省了,換成一個指甲蓋大的開關。這玩意兒便宜是便宜,但它的可靠性全指望電路別出問題。真要撞一下,車門變形,線路斷了,或者這開關本身被震壞了,外面的人怎么開門?等著用鉗子撬嗎?
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某米車和其它車門把車對比
小米粉絲最愛說“性價比”。但有些東西,從來就不該有“性價比”之說。剎車系統能講性價比嗎?安全氣囊能講性價比嗎?涉及到人身安全的關鍵部件,就必須有冗余設計,必須把最壞的情況考慮到。雷總說賣一輛虧一輛,錢是從哪兒省出來的?現在看,大概就是從這些普通人看不見、但又至關重要的地方省出來的。用省掉安全冗余換來的“低價”,這代價是不是有點太大了?
現在網上一說這個,就有人跳出來說是“黑小米”。討論安全問題,動不動就扣帽子,打成“粉黑大戰”,這是最無恥的公關手段。消費者的生命安全,不該成為任何品牌粉圈斗爭的犧牲品。一輛車的好壞,不是看營銷話術多漂亮,也不是看粉絲聲音有多大,而是看它的基礎安全有沒有做到位。在門把手這種最基本的安全件上耍小聰明,無論如何都洗不白。
小米把做手機那套“極致性價比”的邏輯照搬到汽車上,在門把手這種關鍵安全部件上搞簡化,暴露了其缺乏對汽車工業最基本的敬畏之心。車承載的是人命,任何創新的前提,都必須是安全底線牢不可破。省成本可以,但別省掉救命的通道。
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