起步30.49萬起，能當船開的越野車，價格被“奇瑞大G”打下來了

對于自主汽車品牌而言，造一臺百萬級售價車型曾經是一個遙不可及的夢想。但隨著自主汽車品牌在新能源領域的遙遙領先，這個曾經的夢想已經變成了現實。

比如說比亞迪旗下仰望品牌推出的仰望U8（參數丨圖片）車型，憑借包括應急浮水在內的一系列黑科技，俘獲了諸多消費者的芳心，也毫無疑問的成為了不少消費者的夢想座駕。

不過，對于絕大多數普通人來說，仰望U8的入手門檻還是比較高，不是誰都能消費得起的，畢竟動輒需要一百多萬。站在普通人的角度來看，如果能花上個三四十萬就能做到產品力平替，似乎才是更適合普通人的選擇。

看到這想必有些網友會問了，現實中這樣的車型有嗎？其實是有的，好比捷途縱橫品牌序列的首款車型——縱橫G700，也被很多網友親切的稱呼為“奇瑞大G”，就有著讓人眼前一亮的產品力。

沒錯，2025年10月16日，捷途縱橫G700在安徽蕪湖長江段完成全球首次汽車橫渡長江挑戰，全程耗時22分鐘，航程1480米，成為百年汽車工業史上首款具備主動航行能力的水陸兩棲越野車。要知道，對于仰望U8來說，還只是應急浮水，而捷途縱橫G700這可是實實在在的橫渡長江，感興趣的小伙伴可以搜一下視頻，非常的震撼。

10月19日，萬眾期待的捷途縱橫G700正式迎來上市，新車指導價區間32.99萬-41.49萬元，限時置換價30.49萬-38.99萬元，相較于前段時間的34.99萬元-42.99萬元預售價格區間而言，可謂便宜了不少。也正是這樣的價格，讓發布會現場尖叫聲連連。

縱橫G700以5198/2050/1956mm的車身尺寸和2870mm的軸距，營造出強大的視覺存在感。其四平八穩的設計延續了經典硬派車型的特征，但在整體風格上選擇了相對克制的表達。

與市場上一些刻意強調戰斗氣息的硬派越野車不同，縱橫G700在保持龐大身形的同時，更注重整體氣質的穩重與內斂。這種設計思路使其能夠適應更多元的使用場景，既不失硬派越野的霸氣，又兼顧了城市出行的得體形象。

進入車內，縱橫G700在內飾設計上展現出對經典的致敬與現代的融合。大面積的皮質包裹與厚重的中控臺造型，延續了傳統豪華硬派SUV的設計語言。值得關注的是，新車在實體按鍵的保留上顯得頗為用心，特別是將越野相關的控制功能都布置在觸手可及的位置。

新車采用懷擋設計，而傳統換擋桿區域則讓位于全地形系統和越野輔助功能的控制界面。在座椅布局方面，提供五座與六座兩種選擇，以滿足不同用戶的乘坐需求。

縱橫G700基于非承載式車身結構，采用三電機布局的插電混動系統。其搭載的2.0T縱置混動專用發動機最大功率155kW，系統綜合功率達到560kW，峰值扭矩795N·m，匹配最新一代混動專用變速箱。

這套CDM-O架構在保電能力和饋電表現上展現出技術優勢，官方公布的滿油滿電綜合續航里程達1400km。在底盤配置上，新車配備前后差速鎖與空氣懸架系統，后者不僅提升了鋪裝路面的舒適性，也為越野場景下的通過性提供了更多可能。

在智能化配置方面，縱橫G700搭載華為提供的智能駕駛與智能座艙系統?？v橫靈感座艙與縱橫乾崑智駕的加入，使這款硬派越野車在智能科技層面具備了與主流新能源車型競爭的實力，這也成為其吸引城市用戶的重要賣點。

作為捷途縱橫品牌序列的首款車型，縱橫G700以非承載式車身架構和電驅系統，進軍高端硬派SUV市場。新車將與方程豹豹8、坦克500 Hi4-Z、猛士M817等同類產品展開競爭，其獨特的“水陸兩棲”能力與相對親民的定價策略，或將在細分市場中開辟出新的發展空間。

【結語】縱橫G700的登場，不僅以30.49萬元的起售價重新定義了硬派越野車的價值標準，更以橫渡長江的實績展現了自主品牌在核心技術上的突破。在電動化與智能化的浪潮中，這款“奇瑞大G”正在用實力證明：高端越野并不總是與高價劃等號。對于那些既向往詩和遠方，又不想放棄城市舒適生活的消費者而言，縱橫G700或許正是一個恰到好處的選擇。