千里科技這顆棋子，李書福打了多少算盤？

2020年，當李書福決定“接盤”力帆時，是否早已想好，可以利用力帆股份上市公司的“殼”，裝進其他資產，成為“大吉利”棋局中的一顆新的活子？

抑或是，形勢比人強，李書福不經意間讓這個公司在新時代潮流中找到了新使命？

也不必問初心了。浙商多謀，尤其擅財技。力帆股份在其麾下，能煥發新機，也是一件好事。

說了半天，這是什么事？

11月16日，港交所公告欄顯示，重慶千里科技股份有限公司（下稱千里科技）通過了聆訊，即將港股上市。

千里科技前身是力帆股份，破產重整后被吉利操盤收下。2025年9月，公司更名千里科技，同時謀求港股兩地上市。

更名以及此次港股招股書傳遞的信號是，公司要從制造業轉型為AI+Mobility（出行）閉環解決方案提供商。

用吉利控股行政總裁桂生悅的話說，千里科技是“第二個華為引望”。

引望如今估值已達4000億，未來不可限量。要這么說，千里科技可就是草雞變鳳凰了。

01

數次變身

追尋千里科技的過去，需要先拂去中國汽車史上的塵埃。

1999年，李書福向中央部門領導請愿造車：“請給我一次失敗的機會吧”。此前，吉利其實已經啟動造車項目，隨后也拿到了正式身份。2003年，力帆通過收購也進入汽車行業。

兩家出身類似，都是從摩托車開始干起的民營汽車企業。但是，后續發展路徑卻不一樣。吉利立足長遠，從模仿到學習到超越，力帆則始終沒有掌握自主研發能力，靠模仿造車幾年，后續發展乏力。做新能源汽車之后，還一度上了騙補名單。

2020年，力帆股份被裁定破產重組，由吉利和重慶當地管委會聯合設立基金接管。

吉利接盤之后，除了摩托車業務，整車業務新設品牌睿藍，以新能源汽車為主，同時銷售燃油車。新能源汽車也在B端和C端同時發力，但主要是B端。同時摩托車業務繼續推進。

最近幾年，力帆股份表現差強人意。

2022年至今，一共銷售19.69萬輛汽車及130萬輛摩托車，在吉利體系當中，屬于表現不佳。

而且，在吉利近些年調整戰略，將品牌、資本、研發等收攏到“一個吉利”體系下時，力帆的資產依舊游離在外。

除了有多方股東的問題，李書福對它還有獨特的安排。

02

“最聰明的人”掌舵

你還記不記得，在新冠疫情期間，在地鐵安檢口，可以看到一些測體溫的神器。你即便戴著口罩，它也能查出來你是不是發燒了。

其實它還有個更神奇功能，即便你戴著口罩，它也能識別出，你是不是上了“名單”的人。

曠視科技的發熱篩查系統

如果你注意觀察這些設備，可以看到“曠視科技”的字樣。正是這個公司研發了這個神器。

而它的創始人之一，就是印奇。

印奇是被李書福稱為“最聰明的人”。他1988年生，2006年考入清華大學，取得計算機學位，后來又取得哥倫比亞大學計算機科學碩士學位。2011年，印奇與清華大學的校友唐文斌、楊沐聯合創辦北京曠視科技有限公司，擔任執行董事、董事會主席、首席執行官。

印奇

曠視科技以超強的人臉識別等技術迅速崛起，其產品廣泛應用于安防、金融等領域，被稱為“上一代”人工智能領域四小龍之一。

曠視科技在2021年就開始沖擊上市，但是三年不成，在2024年底撤回申請。此前，印奇早有了新的方向。

2024年7月，印奇通過旗下公司江河順遂，以24.3億元收購力帆科技19.91%的股份，成為第二大股東及實際控制人。2024年11月，印奇正式當選公司董事長。

這一安排，關鍵是后手。

2025年6月，重慶地方國資公司江河啟興與吉利旗下公司吉潤、曠視科技旗下智駕公司邁馳智行、路特斯一起成立千里智駕公司。

千里智駕公司的出現，恰逢吉利大整合，包括各品牌各車型所應用的輔助駕駛系統，也要統一到一個整體框架中去。吉利將這一整體解決方案命名為千里浩瀚智駕，但并不打算自己做，而是聯合星紀魅族、階躍星辰、千里科技等企業聯合研發。吉利甚至不惜計劃將所有輔助駕駛研發人員裝到千里智駕公司。

之后的9月，力帆科技更名千里科技。因為實際上，該公司已經是千里智駕的控制公司。

這是一系列的授權實現的。

首先，江河啟興公司的唯一普通合伙人就是印奇控制的重慶智騏鑫旺企業管理有限公司。而且，邁馳智行也將投票權授予了江河啟興。至此，透過江河啟興，印奇控制千里智駕逾50%的表決權，并對其董事會行使有效控制。

因此，自2025年10月15日起，千里智駕成為原來力帆科技的附屬公司。因此，力帆股份改名千里科技，也就順理成章。

在此期間，千里科技還獲得一個重磅股東，其股東力帆控股向奔馳公司轉讓了約3%的千里科技的股份。

這一舉措也有跡可循，因為千里科技的目標客戶，不僅有吉利體系的全部品牌，還包括吉利與奔馳合作的Smart品牌。

在吉利目前的輔助駕駛技術和產品來源中，最亮眼的是極氪團隊的自研方案，盡管和業界相比仍有差距，但在技術方案、功能實現上，基本跟上第一梯隊。而其他品牌的方案多數來自供應商。

邁馳智行雖然也是吉利輔助駕駛供應商之一，但其產品并不算突出。

吉利憑什么把這么大的蛋糕，放到千里科技的盤子里，并且交由印奇主導呢？

唯一解釋，是希望千里科技不僅僅服務于吉利體系，而是也能成為其他車企的供應商。

03

能脫離吉利？

吉利將千里科技放在體外，并且將控制權交給印奇，希望它能獨立發展。

但目前，千里科技還是仰賴吉利。

無論是采購還是銷售。

在采購端，千里科技的港股招股書明確，最近幾年從吉利集團采購最多40億元，占比最高近一半。

盡管千里科技前身力帆也是車企，但是千里科技從吉利采購的內容，是整車、整車成套件及汽車零部件——這意味著吉利為其代工或者向其輸出整車套件。不過這一局面隨著力帆重整結束、工廠改造完成而降低，開始部分自主生產。

在收入端，千里科技來自吉利集團的收入金額最多34.26億元，占比最高近4成。

千里科技的車，倒不是直接賣回給吉利集團，而是“若干其他聯屬人士”。其中包括運營公司曹操出行。2025年4月30日，千里科技與曹操訂立汽車采購框架協議，向曹操銷售定制車輛（如曹操60）、專用車以及其他新車。另外，千里科技也向星紀魅族出售汽車。

不過，無論采購和收入，來自吉利集團的占比都有所下降。在招股書中，千里科技也花了很大篇幅解釋交易的公平性，以及取得港交所豁免的條件。

當然，這些都是過往。

千里科技的招股書，描繪了從制造企業，向AI+Mobility解決方案商變革的圖景。

千里科技提供主要三個方向的方案。

首先是智能駕駛。千里科技還提出了新的技術框架——RLM（強化學習——多模態）模型驅動的全棧智能駕駛解決方案。產品組合包括垂直AI模型、軟件、硬件及閉環數據系統，以在復雜的交通場景中實現L2至L4級自動駕駛。

其次是智能座艙，其特點是多模態交互模型及AI原生AgentOS，該方案可提供自然用戶交互（NUI）體驗，也包括先進的硬件，包括高清顯示器、高級音響系統等等。

有意思的是，千里科技招股書沒有說，還會向吉利集團提供智能座艙。而吉利通過星紀魅族打造的Flyme auto座艙，已經在吉利體系廣泛使用。

第三是Robotaxi。千里科技透過整合L4級自動駕駛、智能座艙解決方案及綜合營運支持平臺，可以為Robotaxi運營商提供端到端Robotaxi解決方案。

目前，千里科技已經構建一套全面的智能駕駛解決方案組合；而智能座艙與Robotaxi領域，需要逐步擴展。

這三項服務，千里科技的期望客戶都不至于吉利集團。

2025年6月，前華為車BU總裁王軍加盟千里科技，出任聯席總裁。他上任后的首次公開亮相，就喊出了“千里科技是一個獨立的智能汽車解決方案供應商”的口號。

但毋庸置疑的是，千里科技的智能駕駛方案，一大部分來自于吉利集團旗下的極氪智駕團隊。其負責人陳奇，也出自華為，帶領極氪智駕團隊，從0到1打造了自研體系。

陳奇

在成立千里智駕之后，王軍擔任CEO，而陳奇擔任聯席CEO。

一位熟悉極氪智駕的業內人士透露，千里智駕成立之后，極氪智駕團隊并沒有什么實質變化，無論是辦公地點還是匯報關系，基本和以前一樣。

他表示，千里智駕的架構中，極氪智駕團隊更多負責工程落地，而曠視團隊會更多側重前沿研究和基礎研究。

在以上三項業務之外，千里科技展望，長期愿景不止于“AI+Mobility”，更將拓展至“AI+機器人”。在當今的AI大潮中，這樣的故事對于資本市場，無疑是有吸引力的。

如此，李書福一番操作猛如虎，讓力帆股份這一破產企業脫胎換骨，變身當今最火熱賽道的新玩家，既解決了力帆股份的老問題，又整合了自身的智駕供應體系，還給智駕、智艙、Robotaxi乃至機器人找到了一個融資渠道，避免自身無底洞地投入。

等千里科技掛牌港股之后，我們再來看李書福這點石成金之術，能否奏效。