小港蕪湖，駛出巨輪奇瑞

10月18日的安徽蕪湖已染上秋涼，但一場2025奇瑞創新大會點燃了蕪湖這座城市。

作為本次創新大會的受邀嘉賓，福耀科技大學校長王樹國來到了這個陌生的城市，蕪湖的發展卻讓這個風霜凝成白發的老人發出感慨：“一個區區幾百萬人口的城市，居然在總書記所表述的若干戰略必爭創新領域都有布局，而且都有產業集群，我嘆為觀止，安徽走在了全國的前列，蕪湖走在了安徽的前列。”

小而精的城，與大而強的產業布局，這種強烈的反差感，在當晚的奇瑞創新大會上被推至高潮。會場外，奇瑞展示了各類創新成果，涉及的技術疆域早已超越汽車本身——“何止是一個車企能駕馭的，從人工智能到系統思維等等方面，甚至包括文化，都集于一身。”王樹國說。

與他一同被震撼的，還有來自全球的媒體與經銷商。人群在展區間流動、交流、驚嘆——一場世界級的科技盛會，正發生在蕪湖這座不大的城市里。

而聚光燈之外的奇瑞，早已不只是蕪湖的奇瑞。它的名字，正以驚人的速度駛向全球。

2020年至2024年，奇瑞銷量從73萬輛升至260萬輛，營收規模從1056億元躍升至近2700億元，連續22年蟬聯中國品牌乘用車出口冠軍......

我們不禁要問：從當年那個“小草房”企業，到如今即將躋身“年銷300萬輛”俱樂部，為什么奇瑞可以成長這么快？它究竟做對了什么？在它身上，我們能否找到一條屬于中國制造的、可持續的跨越式成長路徑？

從技術宅到技術貨架的鋪滿

奇瑞的骨子里，一直流淌著“技術男”的血液。從“小草房”起步，到如今躋身全球賽道，這段跨越二十余年的成長史，本質上是一場從“埋頭鉆研”到“昂首展技”的進化之旅。

故事始于上世紀（參數丨圖片）90年代。在蕪湖城郊的幾間舊廠房里，奇瑞的工程師們面對著一條從福特購回的淘汰生產線，開始了中國自主發動機的破局之路。以尹同躍為代表的初代奇瑞人，硬是通過反復拆解、測繪、試驗，徹底吃透了這條生產線——不僅造出了第一臺自主發動機，更在過程中錘煉出一支扎根技術的核心團隊。現任奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華，正是從那片“技術試驗田”中成長起來的一員。

此后數十年，奇瑞始終沒有偏離技術的軌道。從自研ACTECO發動機、CVT無級變速箱，到后來的鯤鵬增程系統，奇瑞在核心技術上不斷突破，多次實現“行業首發”。然而，在2020年之前，“技術奇瑞”更多是行業內的一句暗號——它被圈內人認可，卻未真正走入大眾心智。那時的傳播，更像是一場參數的內向獨白：熱效率、續航里程、扭矩數據……扎實，卻不夠動人。

轉機發生在2022年。那一年，奇瑞在科技DAY上系統性地發布了“瑤光2025”戰略，首次將火星架構、鯤鵬動力、靈犀智艙、獵鷹智駕、銀河生態五大技術板塊整合呈現，像一位整理好武器庫的將領，開始向世界系統展示自己的實力。

而真正的出圈，來自一次次極具張力的技術演繹。

例如，奇瑞捷途縱橫G700在萬眾矚目下橫渡長江。驚濤之上，一輛量產新能源越野車破浪而行——這不是特技表演，而是奇瑞“方舟水陸兩棲系統”的實景驗證。通過這樣具象而震撼的場景，原本晦澀的技術語言，瞬間轉化為公眾可感知、可討論的熱點事件。

類似的表達方式，正成為奇瑞的新傳播范式：從實車高空墜落，到電池極限穿刺，從碰撞測試公開，到L4級自動駕駛實路演示——奇瑞正在用“看得見的硬核”，構建起用戶對“技術奇瑞”的重新認知。

在2025全球創新大會上，尹同躍為這套體系賦予了更生動的命名——“技術貨架”。他說：“我們的‘貨架’上，已擺上了新一代AI智能車架構、犀牛電池、軸向磁通矢量雙電機、Carmind智能體、即將量產的L4級自動駕駛等一系列尖端科技。”而縱橫G700橫渡長江的壯舉，正是從這貨架上“靈活調用、精心組合”的結果。

從技術宅到“技術貨架”的鋪滿，奇瑞懂技術，也更懂如何說技術。

從追求銷量到追求質量

2020年，奇瑞全年銷量還在70多萬臺的數字徘徊，雖身處一線自主品牌陣營，卻仍是追趕者的姿態，通過奇瑞、捷途、星途多品牌矩陣，覆蓋盡可能廣泛的價格區間，以銷量規模搶占市場份額。

近幾年，伴隨著新能源和出口市場的快速增長，奇瑞成功將技術轉化為產品優勢，贏得了越來越多消費者的認可。

然而，當企業規模邁上新臺階，當奇瑞的足跡已遍布全球120多個國家和地區時，經營邏輯便不可同日而語了。一位行業老領導提醒尹同躍：“奇瑞今天的規模已經不小了，再追求銷量意義有限，要追求成為全球質量的標桿、管理經營的標桿、成為全球一流品牌，才更有意義和價值！”

這一轉變的背后，是一個關于“質量意識”如何深入骨髓的故事。

尹同躍在會上分享了一個令人動容的細節：多年前的一個CKD項目里（整車完全拆解為零部件進口到目標市場，并在當地完成組裝的生產模式），奇瑞從德國引進的一批零部件部分存在瑕疵，后來奇瑞把這些零部件修復好之后重新投入使用。但一位從德國本部來的質量工程師看到后，竟當場失聲痛哭，認為這嚴重損害了他們的品牌形象。

這一舉動覺醒了奇瑞人的質量意識和品牌意識。它讓奇瑞深刻認識到，世界級品牌的底蘊，正是這種對質量近乎偏執的敬畏。“如果有一天，奇瑞也有員工因一個質量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠了。”尹同躍如是說。

而今，這種質量意識正在奇瑞內部驅動著一場深刻的系統性變革。

奇瑞不再僅僅滿足于通過國產化控制成本，而是致力于建立覆蓋全球的標準與驗證體系。在全球建立的16個KD工廠，不再是簡單的產能輸出，而是成為傳遞奇瑞質量標準的橋頭堡。奇瑞計劃在未來幾年建立26個海外研發中心，目的正是為了更貼近當地市場，實現從“適合全球”到“精準適配本地”的質量升級。

隨著今年9月在港交所成功上市，奇瑞也正以世界500強和全球化上市公司的標準重塑自身。當未來海外員工數量日益龐大，奇瑞的運營邏輯也將從“中國車企出海”轉變為“全球化企業本地運營”，通過協同推進技術、文化、管理三大創新體系，讓奇瑞成為用戶喜愛和信賴的全球化高科技生態集團。

從追求銷量的“量變”，到追求質量的“質變”，奇瑞正在踐行一條更為艱難卻更可持續的道路。

“期待未來來自世界各地的朋友，想了解中國，就到安徽來，到蕪湖來，到奇瑞了解創新，奇瑞將照亮中國創新的未來前程。”王樹國校長的話音仿佛還在耳邊回蕩，奇瑞這艘創新的巨輪，在歷史的航道上又向前駛出了一段距離。從長江之畔的“小草房”到世界級品牌的觸手可及，奇瑞用二十多年的時間，回答了一個關于中國制造如何走向世界的命題。

小城市里成長起來的奇瑞，它真的出息了。