奔馳大裁員，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)強(qiáng)勢(shì)翻盤(pán)

奔馳這家老牌德國(guó)車(chē)企，最近鬧出大動(dòng)靜。

他們正推行史上最大規(guī)模的裁員，目標(biāo)直指3萬(wàn)人左右。已經(jīng)有4000多名員工拿了遣散費(fèi)走人，資深高管最高能領(lǐng)到50萬(wàn)歐元，折合人民幣超過(guò)400萬(wàn)。

不少人看到這補(bǔ)償金額，直呼夠養(yǎng)老了。奔馳這么狠下心，主要是為了到2027年省下50億歐元成本，通過(guò)外包和不補(bǔ)空位等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。說(shuō)到底，還是銷(xiāo)量撐不住了。

看數(shù)據(jù)就清楚。2025年第三季度，奔馳全球銷(xiāo)量只有52.5萬(wàn)輛，比去年同期掉12%。前九個(gè)月累計(jì)160萬(wàn)輛，也下滑9%。

中國(guó)市場(chǎng)拉后腿最嚴(yán)重，第三季度銷(xiāo)量12.5萬(wàn)輛，暴跌27%；前三季度41.8萬(wàn)輛，下滑18%。作為全球頭號(hào)汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，中國(guó)卻成了奔馳的痛點(diǎn)。去年他們大肆降價(jià)，熱門(mén)車(chē)型砍掉十多萬(wàn)，有些甚至五折甩賣(mài)。本想拉回客戶(hù)，結(jié)果價(jià)格亂套，品牌形象受損，消費(fèi)者信心沒(méi)了。

問(wèn)題出在哪？奔馳沒(méi)跟上中國(guó)買(mǎi)車(chē)人的變化。

現(xiàn)在人們挑車(chē)，不光盯價(jià)格，更在意安全、性能和舒適。國(guó)產(chǎn)車(chē)在這方面越來(lái)越貼合需求，配置高，智能化強(qiáng)，空間大，設(shè)計(jì)也跟得上潮流。奔馳的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)漸漸被吃掉。降價(jià)策略更糟，模糊了它和普通品牌的區(qū)別，丟了那份高端感。

結(jié)果，越便宜越?jīng)]人要，貴的又沒(méi)以前那么值錢(qián)。尤其在新能源領(lǐng)域，奔馳跟不上節(jié)奏，只能被動(dòng)挨打。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)正迎來(lái)高光時(shí)刻。2025年1到9月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量超1465萬(wàn)輛，增長(zhǎng)22.9%，其中新能源車(chē)1122萬(wàn)輛，漲34.9%，連續(xù)11年全球第一。中國(guó)品牌乘用車(chē)占比69%，徹底打破BBA和保時(shí)捷對(duì)外資高端市場(chǎng)的壟斷。問(wèn)界M8交付超10萬(wàn)輛，穩(wěn)坐40萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)冠；M9超24萬(wàn)輛，霸占50萬(wàn)級(jí)18個(gè)月。消費(fèi)者理性起來(lái)了，不再迷信外資光環(huán)，轉(zhuǎn)而看重實(shí)打?qū)嵉男詢(xún)r(jià)比。

除了這些，我查了些最新情況補(bǔ)充進(jìn)來(lái)。2025上半年，中國(guó)賣(mài)出540萬(wàn)電動(dòng)車(chē)，占輕型車(chē)市場(chǎng)47%，全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量900萬(wàn)，增長(zhǎng)28%。

中國(guó)品牌在歐洲銷(xiāo)量份額已達(dá)18%，從2020年的2%跳上來(lái)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這增長(zhǎng)速度卷起來(lái)了。國(guó)際合作也熱火朝天，大眾和小鵬聯(lián)手搞電子架構(gòu)，奧迪用華為智駕系統(tǒng)，奔馳跟騰訊和火山引擎探索AI大數(shù)據(jù)。豐田與廣汽合作中國(guó)專(zhuān)屬車(chē)型，Seres和華為建海外超充網(wǎng)，覆蓋主要公路80%。甚至JSW在印度跟比亞迪和吉利談EV品牌合作。

中國(guó)EV不只賣(mài)車(chē)，還輸出技術(shù)，幫全球車(chē)企加速電動(dòng)化。

從更深層看，這場(chǎng)轉(zhuǎn)變不光是競(jìng)爭(zhēng)激烈。中國(guó)掌握了電池和供應(yīng)鏈核心，成本低，迭代快。歐美車(chē)企在油車(chē)時(shí)代躺贏百年，現(xiàn)在電動(dòng)智能上跟不上，財(cái)報(bào)集體下滑20%到60%。

中國(guó)開(kāi)放合作，對(duì)比某些國(guó)家的封鎖，顯示出長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。未來(lái)，貿(mào)易壁壘可能添堵，但合作大勢(shì)擋不住。中國(guó)EV推動(dòng)全球減碳目標(biāo)，高效方案讓電動(dòng)車(chē)普及更快。潛在風(fēng)險(xiǎn)是產(chǎn)能過(guò)剩，但通過(guò)海外建廠和聯(lián)合開(kāi)發(fā)，能轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢(shì)。總的來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)狂歡標(biāo)志汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑，國(guó)產(chǎn)車(chē)從追趕者變領(lǐng)跑者。

奔馳的困境提醒大家，時(shí)代不等人。特別是在國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)更懂市場(chǎng)，更有活力，正抓住機(jī)會(huì)重塑規(guī)則的時(shí)刻。誰(shuí)能適應(yīng)，誰(shuí)就站穩(wěn)腳跟。