本田Prelude歸來：一款注定與中國市場(chǎng)無緣的混動(dòng)轎跑

近日，本田在日本正式發(fā)布了全新一代Prelude，作為一款經(jīng)典的轎跑車型，Prelude在沉寂多年后以混合動(dòng)力身份回歸，引起了全球車迷的關(guān)注。然而，遺憾的是，從目前本田在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品布局與電動(dòng)化戰(zhàn)略來看，這款充滿駕駛樂趣的混動(dòng)轎跑大概率將無緣中國大陸市場(chǎng)。東本與廣本目前均未有任何引進(jìn)計(jì)劃，讓不少期待“本田運(yùn)動(dòng)精神”回歸的國內(nèi)車迷倍感惋惜。

車型概覽：定位與價(jià)格

Prelude定位為一款“特色混合動(dòng)力轎跑”，主打“駕駛愉悅感”與“高品質(zhì)內(nèi)飾體驗(yàn)”。目前在日本市場(chǎng)推出兩個(gè)版本：

-PRELUDE 〈FF〉 e:HEV

建議零售價(jià)：6,179,800日元（約合人民幣29萬元）

-PRELUDE Honda ON 限量版 〈FF〉

建議零售價(jià)：6,480,100日元（約合人民幣30.5萬元）

造型與內(nèi)飾：精致而動(dòng)感

Prelude采用了低矮的前鼻與流暢的車頂線條，塑造出典型的轎跑比例。車身線條立體感強(qiáng)，整體姿態(tài)寬扁，強(qiáng)調(diào)其“專業(yè)運(yùn)動(dòng)個(gè)性”。

-全LED大燈：結(jié)合位置燈與投射式燈組，眼神銳利。

-LED尾燈：未點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)雙線設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后為單字母光帶，極具辨識(shí)度。

-19英寸合金輪轂+Brembo剎車系統(tǒng)（帶藍(lán)色Prelude標(biāo)識(shí)卡鉗）。

-齊平式外門把手：攜帶鑰匙靠近時(shí)自動(dòng)彈出，科技感十足。

內(nèi)飾強(qiáng)調(diào)“質(zhì)感與玩味”并存：

- 水平儀表臺(tái)+厚重中控設(shè)計(jì)，營造安全感與開闊感。

-專屬運(yùn)動(dòng)座椅，駕駛員座強(qiáng)化側(cè)向支撐，乘客座則注重舒適性與進(jìn)出便利性。

-真皮+Alcantara?方向盤，帶中心標(biāo)記與拇指托。

-LED腳部照明、千鳥格紋座椅、副駕側(cè)中控臺(tái)刺繡logo等細(xì)節(jié)，提升專屬感。

??性能與安全：e:HEV + 本田S+Shift 技術(shù)

Prelude搭載新一代SPORTS e:HEV系統(tǒng)，結(jié)合2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)，提供三種驅(qū)動(dòng)模式：

-EV模式：純電起步，靜謐且零油耗；

-混合模式：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同工作，加速更強(qiáng)勁；

-發(fā)動(dòng)機(jī)模式：高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，兼顧油耗與動(dòng)力。

最引人注目的是“Honda S+ Shift”技術(shù)，通過虛擬8速換擋撥片模擬階梯式換擋感受，配合發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪與儀表動(dòng)畫，帶來“人車合一”的沉浸式駕駛體驗(yàn)。

底盤方面，Prelude沿用Civic TYPE R 的懸掛系統(tǒng)，搭配自適應(yīng)減震系統(tǒng)與Brembo前剎車，兼顧彎道靈活性與長(zhǎng)途舒適性。

安全方面，全系標(biāo)配Honda SENSING 360，包含：

- 碰撞緩解制動(dòng)

- 車道保持輔助

- 交通擁堵輔助

- 誤啟動(dòng)抑制功能等

裝備與互聯(lián)：Honda CONNECT 智能座艙

Prelude搭載Honda CONNECT系統(tǒng)，支持Google服務(wù)集成：

-Google助理：語音控制導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等；

-Google地圖：實(shí)時(shí)路況與智能繞行；

-無線充電+USB-C PD快充；

-BOSE高級(jí)音響系統(tǒng)（8揚(yáng)聲器），支持動(dòng)態(tài)車速補(bǔ)償。

?為何與中國市場(chǎng)無緣？

盡管Prelude在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出色，但其FF前驅(qū)布局、混動(dòng)系統(tǒng)定位、以及國內(nèi)“雙積分”政策壓力，都讓本田在中國更傾向于推廣純電車型（如e:N系列）。加之國內(nèi)轎跑市場(chǎng)本身規(guī)模有限，Prelude的引進(jìn)成本與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較高，導(dǎo)致其大概率止步于日本本土市場(chǎng)。

對(duì)標(biāo)車型對(duì)比

| 車型 | 類型 | 價(jià)格區(qū)間（約） | 驅(qū)動(dòng)形式 |

| 本田 Prelude | 混動(dòng)轎跑 | 29-30.5萬元 | 前驅(qū) e:HEV |

| 豐田 GR86 | 燃油跑車 | 33-35萬元 | 后驅(qū) |

| 斯巴魯 BRZ | 燃油跑車 | 31-34萬元 | 后驅(qū) |

| 保時(shí)捷 718 Cayman | 燃油跑車 | 60-100萬元+ | 后驅(qū) |

Prelude在價(jià)格上明顯低于718 Cayman，與86/BRZ接近，但其混合動(dòng)力+前驅(qū)布局使其在定位上獨(dú)樹一幟。若引進(jìn)國內(nèi)，本可成為一款高性價(jià)比的日常駕駛樂趣之選。

結(jié)語

本田Prelude的回歸，是本田對(duì)“駕駛樂趣”在電動(dòng)化時(shí)代的一次深情回應(yīng)。只可惜，國內(nèi)車迷恐怕只能隔著屏幕欣賞這款兼具美感與技術(shù)的混動(dòng)轎跑。或許未來，我們?nèi)钥善诖咎镆粤硪环N形式，將這樣的運(yùn)動(dòng)基因帶回中國。

>“一臺(tái)好的本田，從來不只是交通工具，而是駕駛者的延伸。”

> —— 只可惜，這次我們只能遠(yuǎn)觀。