老外都不想玩，國內(nèi)卻要“強(qiáng)推”新能源車？因為“72%”太嚇人了

在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是相當(dāng)迅速且激進(jìn)的，而且相關(guān)層面毫不避諱對新能源汽車的支持和鼓勵，甚至在輿論場上，在出現(xiàn)了很多歧視燃油車的觀點和結(jié)論的情況下，歷來講究“安定團(tuán)結(jié)不對立”的我們，對新能源汽車的支持和鼓勵也完全沒有收斂。就算是今年某些月份，新能源汽車的滲透率已經(jīng)接近60%的情況下，明后兩年，符合標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車購置稅仍然要比燃油車少一半，新能源汽車的置換補(bǔ)貼，也要比燃油車高一些……

那么為什么我們國內(nèi)要堅定不移、力排眾議推動新能源汽車的發(fā)展呢？

很多小伙伴就說了，過去多年時間里，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在燃油車領(lǐng)域占不到便宜，總被合資品牌和海外品牌壓著一頭，所以要選擇一個技術(shù)門檻不那么高的行業(yè)進(jìn)行“換道超車”，這樣的觀點在一定程度上是對的，但是這并不是問題的全貌。

首先新能源汽車一定不是一個技術(shù)門檻很低的行業(yè)，之所以現(xiàn)在大家覺得新能源汽車沒啥技術(shù)含量，是因為我們的國產(chǎn)品牌和特斯拉，將技術(shù)維度整體拉升了一個段位，所以大家會覺得沒有什么了不起，但是如果你去看看豐田、本田的電動車，你就會知道，新能源汽車和新能源汽車還是有區(qū)別的，一定是存在技術(shù)鴻溝的。

而且即使在燃油車時代，我們國內(nèi)的工程師并不是技不如人，只不過在國內(nèi)汽車起步之前，那些海外品牌已經(jīng)掌握了大量的技術(shù)專利，國內(nèi)車企想要繞過這些技術(shù)專利，實在是太難了，相當(dāng)于有些技術(shù)研發(fā)要從頭再來，所以研發(fā)的難度和成本實在是太高了。但是到了新能源汽車這一塊，當(dāng)海外品牌和國內(nèi)廠商站在同一個起跑線上，你再看現(xiàn)在的局面，合資品牌和海外品牌毫無招架之力，國內(nèi)的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們展現(xiàn)出了超強(qiáng)的研發(fā)能力和洞察市場的能力。

所以在這種“優(yōu)勢在我”的情況下，我們必須要大力發(fā)展新能源汽車，將技術(shù)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，甚至之后還要在全球市場和這幫傲氣的海外品牌過過招，看看在沒有關(guān)稅等非市場因素的保護(hù)下，這些品牌能扛多久。

當(dāng)然了，更加重要的，一個數(shù)字，足以解釋我們國內(nèi)為何堅定不移推行新能源汽車。根據(jù)公開資料的顯示，2024年國內(nèi)原油進(jìn)口的依賴度在72%左右，國內(nèi)原油依然嚴(yán)重依賴進(jìn)口市場，作為絕對意義上的戰(zhàn)略和民生物資，這么大比例的進(jìn)口依賴度，顯然是值得警惕的，證明我們的原油開采、生產(chǎn)能力是滯后的。

而且2024年，我國原油進(jìn)口前4強(qiáng)是俄羅斯、沙特、馬來西亞和伊拉克。TOP4進(jìn)口總量為3.21億噸，占比58.1%；進(jìn)口總額為1.32萬億元，占比57.1%。不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，我們主要的石油進(jìn)口產(chǎn)地，都是什么“太平”地方，是非常容易遭遇政局變動或者遭遇制裁的，一旦這些進(jìn)口渠道遭遇不測，那么對國內(nèi)的石油生產(chǎn)和供應(yīng)，影響都是相當(dāng)大的。

所以當(dāng)國內(nèi)新能源汽車在技術(shù)和供應(yīng)鏈方面擁有絕對優(yōu)勢的時候，新能源汽車這一塊，就能減少對石油的依賴了。而且我們也看到了，最近幾年時間里，國內(nèi)到處都是新建的風(fēng)電和光伏發(fā)電項目，很多地方的入網(wǎng)電價都已經(jīng)非常便宜了，西北地區(qū)很多之前不適宜人類居住的荒漠，現(xiàn)在漫山遍野都是風(fēng)力發(fā)電機(jī)和光伏板，所以能夠供給給市場的電能，越來越充足。過去短短幾年時間里，新能源汽車從年銷量幾十萬輛到如今1000多萬輛，我們幾乎沒有看到電網(wǎng)因為新能源汽車充電而備受壓力。

因此，在72%的進(jìn)口石油依賴度下，新能源汽車是解決這一問題有效的辦法，因為我們的汽車保有量和新增量都太大了，大量的燃油車換成新能源汽車，尤其是純電車型，能夠有效降低對石油的依賴，這一點非常重要。