四季度五款六座SUV盤點(diǎn)：誰能成為家庭出行的終極選擇？

車宜萬宜訊——2025年即將進(jìn)入尾聲，但在六座SUV細(xì)分市場，仍有數(shù)款重磅新車蓄勢(shì)待發(fā)。自主品牌紛紛亮出“技術(shù)底牌”，從增程混動(dòng)到純電智能，一場關(guān)于性價(jià)比的終極較量正在上演。從目前公布預(yù)售價(jià)格的車型到尚在醞釀的選手，這個(gè)四季度的六座SUV市場可謂看點(diǎn)十足。對(duì)于持幣待購的消費(fèi)者而言，選擇多也意味著糾結(jié)多——究竟哪款車能真正滿足需求？我們接下來將逐一剖析。

第一款：捷途縱橫G700

預(yù)售價(jià)格：34.99萬元起

上市時(shí)間：10月

捷途縱橫G700作為品牌沖擊高端的力作，延續(xù)了旅行者成功的方盒子造型基因，定位插電混動(dòng)硬派SUV。全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)與三把差速鎖，車身尺寸5198mm，軸距2870mm，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與寧德時(shí)代電池組，純電續(xù)航116公里。六座版本起售價(jià)38.99萬元，而配備華為乾崑輔助駕駛的版本售價(jià)達(dá)43.79萬元，車機(jī)系統(tǒng)采用高通8255芯片（非鴻蒙座艙）。

硬派SUV本身屬于小眾市場，超過30萬元的定價(jià)更是考驗(yàn)品牌溢價(jià)能力。在30-50萬元價(jià)格區(qū)間，縱橫G700將直面普拉多（參數(shù)丨圖片）、方程豹等強(qiáng)勁對(duì)手。盡管全系三把鎖和華為智駕的配置彰顯了技術(shù)決心，但捷途需要證明其豪華體驗(yàn)?zāi)苤胃叨硕ㄎ弧Ｈ缡袌稣J(rèn)可度不足，高配置與高定價(jià)可能反而讓消費(fèi)者望而卻步。

對(duì)于追求硬派越野能力又需要六座布局的家庭用戶，縱橫G700提供了獨(dú)特選擇。但116公里的純電續(xù)航在長途越野場景中可能會(huì)顯得捉襟見肘，建議實(shí)際評(píng)估充電條件。若更看重智能化體驗(yàn)，選購時(shí)需注意其未搭載鴻蒙座艙可能帶來的生態(tài)差異。華為乾崑智駕系統(tǒng)在非鋪裝路面的表現(xiàn)仍是未知數(shù)，建議等待首批車主實(shí)測反饋，特別是華為智駕系統(tǒng)在越野場景的實(shí)際表現(xiàn)。

第二款：騰勢(shì)N8L

起售價(jià)：31.98萬元

上市時(shí)間：10月

騰勢(shì)N8L帶著三電機(jī)、2.0T插混系統(tǒng)和3075mm超長軸距強(qiáng)勢(shì)入場，定位大型六座SUV市場。全系標(biāo)配英偉達(dá)Orin-X芯片和激光雷達(dá)，具備城區(qū)領(lǐng)航能力，第二排座椅還支持左右調(diào)節(jié)，配置層面確實(shí)給得很足。但是，近3噸的車重也讓人不禁為它的實(shí)際續(xù)航捏把汗，官方標(biāo)注的CLTC 230公里純電續(xù)航，在實(shí)際使用中能保住多少還得打個(gè)問號(hào)。

面對(duì)理想L8和問界M7的強(qiáng)勢(shì)圍攻，N8L急需證明自己的價(jià)值。騰勢(shì)品牌7月銷量環(huán)比下滑18.5%的現(xiàn)狀，讓這款車背負(fù)著提振銷量的重任。雖然底盤調(diào)校一直是騰勢(shì)的強(qiáng)項(xiàng)，但在智能化體驗(yàn)趨同的今天，僅靠駕乘質(zhì)感恐怕難以形成足夠差異化。對(duì)消費(fèi)者來說，如果你看重駕乘質(zhì)感且預(yù)算充足但建議實(shí)際體驗(yàn)下第三排空間，畢竟再好的底盤調(diào)校也比不上實(shí)實(shí)在在的乘坐舒適度。至于那套高階智駕系統(tǒng)，不妨等等真實(shí)車主反饋，特別是在復(fù)雜城區(qū)路況下的實(shí)際表現(xiàn)考慮，但建議實(shí)際體驗(yàn)下第三排空間，畢竟再好的底盤調(diào)校也比不上實(shí)實(shí)在在的乘坐舒適度。至于高階智駕系統(tǒng)，不妨等等真實(shí)車主反饋，特別是在復(fù)雜城區(qū)路況下的實(shí)際表現(xiàn)。

第三款：零跑D19

上市時(shí)間：11月

預(yù)估售價(jià)：20萬元起

零跑D19作為品牌向上突破的關(guān)鍵產(chǎn)品，在產(chǎn)品配置上展現(xiàn)出誠意。作為零跑旗下少數(shù)突破20萬價(jià)位的新車，D19在配置上做足了文章——與禾賽激光深度合作，座艙芯片大概率沿用高通驍龍，更引人關(guān)注的是會(huì)不會(huì)引入華為乾崑系統(tǒng)來區(qū)分高低配，畢竟這在

但現(xiàn)實(shí)往往比理想骨感。零跑C11頂配才賣到20.98萬，D19若想全系標(biāo)配激光雷達(dá)，起售價(jià)勢(shì)必超過這個(gè)數(shù)字。雖然傳聞將采用寧德時(shí)代大電池，但成本控制始終是零跑的命門。對(duì)消費(fèi)者而言，如果D19最終能以21萬左右的價(jià)格帶來激光雷達(dá)和華為智駕，確實(shí)很有吸引力，但要注意零跑的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍在建設(shè)中，建議關(guān)注其售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋情況，確保用車無憂。

第四款：嵐圖泰山

上市時(shí)間：12月初

預(yù)估售價(jià)：35萬元起

作為嵐圖品牌的旗艦SUV，泰山面臨著不小的市場壓力。在問界M8、M9等強(qiáng)勁對(duì)手已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的背景下，泰山需要找到獨(dú)特的市場定位，單純依靠高端化路線很難打動(dòng)人心。嵐圖夢(mèng)想家在MPV市場的成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒，用家用+大空間打出組合牌，有點(diǎn)“老塞納”的味道。但SUV市場的競爭格局完全不同，就連問界M7都可能成為消費(fèi)者的平替選擇。問界的品牌溢價(jià)能力有目共睹，這讓泰山的定價(jià)變得尤為關(guān)鍵——如果搭載華為乾崑系統(tǒng)的版本能壓在35萬左右，或許還能打開市場；一旦突破40萬大關(guān)，恐怕很難說服消費(fèi)者放棄問界選擇嵐圖。

業(yè)內(nèi)普遍猜測泰山會(huì)采取分步策略：入門版用鯤鵬輔助駕駛控制成本，高配才上華為乾崑。這種打法雖然能拉低起售價(jià)，但在智能化體驗(yàn)日益重要的今天，反而可能削弱產(chǎn)品競爭力。對(duì)消費(fèi)者來說，如果看重華為生態(tài)又想要點(diǎn)個(gè)性，泰山確實(shí)值得留意；但建議務(wù)必親自對(duì)比試駕問界全系，畢竟在硬件配置趨同的當(dāng)下，底盤質(zhì)感和售后服務(wù)質(zhì)量才是真正決定長期用車體驗(yàn)的關(guān)鍵。

第五款：風(fēng)云T11

上市時(shí)間：11月

預(yù)估售價(jià)：25-35萬元

作為奇瑞風(fēng)云的年度旗艦，在競爭對(duì)手都已亮出底牌后，它才帶著最后的懸念登場。最大的看點(diǎn)莫過于是否會(huì)搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，畢竟同門的捷途縱橫G700已經(jīng)率先用上這套方案。在銀河M9和深藍(lán)S09已經(jīng)鎖定20-30萬元區(qū)間的背景下，風(fēng)云T11若想后發(fā)制人，就必須在智能化配置上拿出真本事。

雖然來得最晚確實(shí)給了風(fēng)云T11針對(duì)性調(diào)整的余地，但市場耐心正在消磨。如果最終只是堆砌配置而沒有獨(dú)特賣點(diǎn)，很容易陷入同質(zhì)化競爭。對(duì)消費(fèi)者而言，建議重點(diǎn)關(guān)注其最終定價(jià)與華為智駕系統(tǒng)的搭載情況，這將是決定它能否從激烈競爭中突圍的關(guān)鍵。

六座SUV市場的競爭正從單純的空間比拼，轉(zhuǎn)向"空間+智能化+個(gè)性化"的綜合較量。華為智駕系統(tǒng)似乎正在成為高端車型的標(biāo)配，而傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的界限也日益模糊。

對(duì)于消費(fèi)者而言，在選擇時(shí)需要重點(diǎn)關(guān)注三個(gè)方面：首先明確家庭用車場景，六座布局雖好但需考慮第三排使用頻率；其次關(guān)注智駕系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)，特別是本土化適應(yīng)能力；最后考慮品牌長期發(fā)展穩(wěn)定性，確保用車無憂。建議在正式下單前，多進(jìn)行對(duì)比試駕，親身感受每款車在智能交互、空間布局和駕駛質(zhì)感上的實(shí)際表現(xiàn)。