當全球汽車產業正處在電動化與智能化的深度變革期,當中國從“汽車大國”向“汽車強國”的跨越進入關鍵階段,2025年10月30日,長春一汽 大眾基地的一聲下線鳴響,為這場產業轉型寫下了極具分量的注腳——國內首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業誕生,這不僅是一家企業的里程碑,更是中國汽車產業對外開放40余年歷程的濃縮,是中德產業協同的典范,更是全球汽車格局中“中國力量”的又一次顯性表達。
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一汽-大眾的3000萬輛,從來不是單純的數字累加,而是中國汽車產業以開放謀發展、以合作促升級的“活樣本”。回溯1991年中德雙方攜手之初,合資模式尚屬探索階段,而如今,一汽-大眾已從“技術引進者”成長為“全球協同創新者”,這一轉變背后,正是中國高水平對外開放戰略在產業端的深度落地。
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3000萬輛的達成,既是對過去的總結,更是對未來的宣告。在汽車產業“油電轉換”“智駕突圍”的關鍵窗口期,一汽-大眾發布的“兩高一新”總體目標與“五大領先”具體目標,不僅勾勒出企業自身的轉型藍圖,更為中國合資車企乃至整個行業提供了 “從規模到價值” 的轉型參考。
從車型規劃來看,“油電混共進全智”戰略直指行業核心矛盾——如何平衡傳統優勢與新能源轉型。未來五年近30款全新商品、超20款新能源車型的布局,并非簡單的“數量堆砌”,而是對用戶多元化需求的精準回應,更是對“電動化不是非此即彼,而是協同共進”的行業認知升級。這種布局既保留了一汽-大眾在燃油車領域的供應鏈優勢與用戶基礎,又以高強度的新能源投入搶占賽道,為行業提供了“平穩過渡、高效轉型”的可行路徑。
技術創新層面,“兩國九地研發布局”與“年均近百億研發投入”的組合拳,打破了合資車企“技術跟隨”的傳統印象。聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道,意味著一汽-大眾正從“制造型企業”向“科技型企業”跨越——這恰恰是中國汽車產業從“大”到“強”的關鍵一躍。當不少企業仍在為智駕算法、軟件架構“卡脖子”問題焦慮時,一汽-大眾憑借中德雙方的技術協同與本土化研發能力,正構建起“全球技術+中國場景”的創新壁壘,這種模式或將成為行業突破技術瓶頸的重要借鑒。
更具行業突破性的,是其“走出去、走進去、走上去”的出海策略。不同于傳統出口“以價換量”的路徑,一汽-大眾的三品牌協同出海,瞄準的是 “中國制造業高質量出海新形象”。這背后,是中國汽車產業從“產品輸出”到“技術輸出”“品牌輸出” 的升級——當捷達品牌探索本土化運營、奧迪品牌深耕高端市場、大眾品牌夯實主流賽道,這種分層出海策略不僅能規避單一品牌出海的風險,更能推動中國汽車在全球市場建立“多層次、高價值”的品牌認知,為行業出海提供“集團軍作戰”的新范式。
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在3000萬輛的里程碑時刻,一汽-大眾發布的“創?享之道”企業文化3.0,看似是理念升級,實則是對行業發展底層邏輯的重構。“以客戶為中心的長期主義和利他主義”的經營哲學,“造價值經典汽車,創智慧出行生態,促人車社會和諧”的全新使命,標志著企業已從“單一的汽車制造商”轉向“智慧出行生態構建者”——這正是中國汽車產業從“硬件競爭”轉向“生態競爭”的縮影。
這種生態思維,既體現在對用戶的敬畏上,也體現在對產業的擔當上。儀式現場,30位客戶代表獲頒“3000萬輛客戶勛章”,100臺新車免費使用權與置換大禮的送出,并非簡單的營銷活動,而是“用戶導向”理念的具象化——在存量競爭時代,誰能留住用戶信任,誰就能占據行業主動權。一汽-大眾 3000萬輛的背后,是3000萬份用戶信任的累積,這種“與用戶共生”的邏輯,或將成為行業未來的核心競爭力。
同時,“擴大高水平對外開放”的戰略重申,也讓一汽-大眾的使命超越了企業本身。在“十四五”收官與“十五五”開啟的歷史節點,中國汽車產業需要更多“一汽-大眾式”的標桿——既扎根中國市場,又具備全球視野;既傳承合資優勢,又引領自主創新;既推動自身轉型,又帶動產業升級。正如中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒所言,“開放合作是產業進步的必由之路”,一汽-大眾的3000萬輛,正是這條道路上最堅實的里程碑。
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當一汽-大眾的第3000萬輛整車駛下生產線,我們看到的不僅是一家企業的輝煌,更是中國汽車產業開放發展的韌性與潛力。從1991年到2025年,從第一輛捷達到第3000萬輛奧迪A5L,一汽-大眾的成長史,就是中國汽車產業從“跟跑”到“并跑”再到“領跑”的縮影。
面向未來,3000萬輛不是終點,而是中國汽車產業以更高水平開放擁抱全球、以更高質量發展鑄就強國夢的新起點。當一汽-大眾向著“高質量發展和高水平對外開放新標桿”沖刺時,其探索的每一步——無論是電動化轉型、智能化突破,還是全球化布局、生態化構建——都將為中國汽車產業照亮前路,為全球汽車產業貢獻“中國方案”。
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在這場全球汽車產業的變革浪潮中,一汽-大眾的 3000 萬輛,既是對過去的致敬,更是對未來的宣言:中國汽車產業,正以開放之姿、創新之力,書寫屬于自己的全新篇章。
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