零跑“被誤解”背后

最近，一句“零跑稱與華為道不同不相為謀”在業內傳播。

華為之于今日之中國智能電動車產業，早已成為一面旗幟，被傳與華為道不同不相為謀，零跑汽車這是被架在火上烤。

其中利害，零跑并非不清楚。

10月30日，作為當事人，零跑高級副總裁曹力火速對外發布聲明稱：“我從來沒說過這句話，也沒有表達過類似的意思。”

至于為什么會有上述那句爭議的話，曹力表示：“公司會堅持核心技術全域自研的一貫理念。沒想到被部分不在場的媒體曲解為‘零跑稱與華為道不同不相為謀’。”

曹力再次強調：“零跑是一家專注技術創新，專注為用戶提供高配置、高質量產品的公司。我們走全域自研的路線，這與和其他優秀企業展開合作不矛盾、不沖突。”

至于華為，曹力表示：“華為是中國科技自立自強的標桿，是我們學習的榜樣，我們也非常尊重華為。”

從曹力此番快速回應來看，這完全是一起“誤會”。

截止目前，作為當事另一方，華為沒有做出任何回應，也說明這事兒“不值一提”。

一直以來，零跑都給人一種悶聲造車的狀態，而此次發現被嚴重誤解，然后火速回應，說明零跑的市場響應能力其實也是在線的。

回歸這起誤會的本質，還是零跑的智駕表現并不突出，所以對零跑來說，將智駕技術提上來，將智駕體驗傳出去，才是解決問題的關鍵。

關于智駕，各路媒體都很關注，但智駕的市場表現，了解的并不多。

對于華為的智駕，盡管在高端新能源市場所向披靡，但在主流新能源市場，表現其實還是差點意思。

這其實不難理解，華為智駕的高成本，與主流新能源市場主打的性價比，兩者是相悖的。

比如一款新能源緊湊型SUV原本賣10萬，加了華為智駕后賣14萬，用戶會怎么選？

答案顯而易見，市場也已經告訴了我們答案。

因為對很多用戶來說，智駕并非剛需，那又何必花那么多錢上一套高階智駕？事實上，現在被吹上天的高階智駕真有那么完美嗎？其實也不見得，是吧？

9月，零跑銷量首次突破6萬大關，節節攀升，勢不可擋。

這充分表明，在主流新能源市場，性價比依然是王道，所謂高階智駕，如果沒有性價比，依然沒有實用價值。

輿論會被帶偏，市場表現才是最有說服力的存在。

當然了，面對發展日新月異的智駕技術，成本降下來，也只是時間問題，所以零跑也不能坐以待斃。

以技術見長，我相信零跑的智駕也會趕上來。