雷諾與三江：1993至2004年間的艱辛歷程回顧

這，是梅甘娜RS，曾經的紐北最速前驅車。

這，是alpine（阿爾派）車隊，現在還有錢玩F1的幾大豪門之一。

這，是汽車歷史上第一個差速器，汽車的左右兩個輪子就是靠這玩意，實現不同轉速的。

它們的背后都有個共同的名字：雷諾。

作為歷史最悠久的汽車品牌之一，也是曾經法國最大的汽車集團，雷諾家大業大，跟日產結盟后更稱得上一方霸主，各種車型全球賣得都不錯。但在中國，想想看，你已經多久沒聽到雷諾的動靜了？

作為第二批進入中國的外資車企之一，從九十年代到今天，雷諾先后有過7個成功或潛在的合作對象。

雷諾+三江

雷諾早在上世紀二十年代，就向中國出口過卡車底盤。但本期的故事，大概要從上世紀八十年代開始。

當時的中國，改革春風吹滿地，人們對汽車的需求與日俱增，在各大合資品牌還沒出現時，進口車就是唯一選擇。

比如蘇聯的伏爾加、拉達，菲亞特126p，以及雷諾18。

雖然進口數量不多，作為進口車中少見的前置前驅車型，雷諾18還是受到了不少人的歡迎。

在隨后的1985年、1992年，廣州標致、東風雪鐵龍先后成立，開始了法國車企的合資之路。

這種情況下，雷諾火線入伍。

1993年11月，雷諾和三江航天集團簽訂協議，雙方以45：55的比例，共同出資9800萬美元，合資成立三江雷諾，合作期限30年。

三江集團，是我國首批56家試點大型企業集團之一，總部位于湖北武漢。

雖然名字里有航天，但比較神奇的是，航天三江的主要業務之一，卻是特種車輛，早期的萬山和江北牌汽車，口碑也還不錯，而這也三江成為雷諾在中國第一個合作對象的原因。

九十年代初的輕客市場異常紅火，上有歐洲老鄉依維柯，下有小解放和金杯，但說白了都是干糙活的，不夠精致。

雷諾瞄準了這個空白，準備整一個專供高端出行和政府事務的豪華輕客。而承擔這個任務的，就是雷諾在歐洲的重磅輕客產品：Trafic，塔菲克。

這輛長得和依維柯有些神似的車，有7座、8座、12座幾種選擇，后期還有救護車、警車以及四驅等改裝版本。

車身前后掛的是雷諾標，但玻璃和其他零部件上，卻是三江雷諾的logo，意思是三江源。

為了這輛塔菲克，三江雷諾足足練習了兩個兩年半，到1998年年底，已經專門建成了包括涂裝、焊裝、總裝三大工藝，年產15萬輛的生產線。

聽起來是雄心勃勃，但沒想到是給大家整了坨大的。

熟悉汽車生產的貴賓可能會問，為啥只有三大工藝？沖壓哪去了？這就不得不說到塔菲克本身。

為了保持純正法蘭西風情，這車幾乎原版引進了雷諾的歐洲血統，全車進口件CKD組裝，甚至包括法國進口高管。

法國人心想，我這身段來中國，那不是秦始皇打針，贏定了嗎？

但這卻成了塔菲克的致命缺點，貴，且不好修。

塔菲克素車要二十大幾萬，比依維柯貴了差不多5萬，正是這臺純進口發動機的價錢。

而雷諾當時對國人來說也并不是什么豪華品牌，你比賽里拿再多名次跟我有啥關系，所謂的高端之路當然也沒成，從1993到2003年，十年間塔菲克的產量只有4906輛（另一說法是4100多輛），四舍五入都沒過萬。

接下來的矛盾就好理解了，三江想提高國產化率以此降價提銷量，甚至提出要通過同為航天系統的沈陽航天三菱引入發動機，而雷諾想的是，銷量提升后再考慮國產，雙方尿不到一個壺里。

再加上法國高管們在工資方面可持續性的竭澤而漁，三江開始有了退出的想法。

但作為航天系統最大的民品合資項目，又不好意思早早結束戰斗，三江選擇以大局為重，繼續隱忍。在后續又極小批量生產了一些第三代Espace后，變故來了。

1999年末，由于法國賣給東南小島一些東西，中法之間的貿易往來暫時中斷，雷諾的CKD原裝件自然也過不來。

三江借坡下驢，直接跟法方攤牌，我不玩了，差不多一年后，暗中找上了華晨。但他們不知道的是，法國人也已經先一步動了歪心眼，找上了別人：北汽。