搞笑的香港新聞（五）：人均500元吃不好？

上次插播了對熱文《香港高才大撤退》的批評，現在接著之前的話題，繼續拆解2024年的爆款文章《港鐵線上，擠滿了大廠前員工》（原題《港漂，大廠人的下一站》），一篇新聞寫作的反面教材、各種錯漏的集大成者。

6.太拉胯：千瘡百孔的港漂故事

（3）高鐵直通港島了？

按照《港漂，大廠人的下一站》的說法，Hans也是坐高鐵上班的，從福田站到達香港中環：

但是，高鐵只能到九龍啊！要到中環的話，必須轉乘其他交通工具。對此，報道里缺乏哪怕幾個字的交代。

（4）清晨入境為了啥？

說到Hans坐高鐵上班的經歷時，還配了張照片，展現“清晨已經開始繁忙的入境廳”：

按照正常的邏輯，不明覺厲的吃瓜群眾可能會以為，這是高鐵的入境廳。

對不起，又錯了。

廣深港高鐵的出入境檢查設施在香港西九龍站，全程室內，沒掛“入境廳”這種字。

那圖上的，是深圳的皇崗口岸。這個24小時通關的公路口岸，跟高鐵沒有半毛錢關系。

這里的“入境”，是進入內地。照片里的人是從香港來深圳的，而不是從深圳去香港的。清晨來深圳，即使是為了工作，那也跟報道的港漂主題沒有半毛錢關系。

還有個問題：從照片的光影效果看，真是清晨嗎？我覺得像是晚上或者凌晨。

入境廳外面，雖然有頂棚，但也是半露天的環境。白天，這里會有陽光，而且“入境廳”的大字不會亮燈。

這我晚上在皇崗口岸入境廳外面拍的（請忽略手機型號造成的燈光色差）：

這是傍晚陽光未盡時：

這是媒體在凌晨拍的：

（證券時報 吳家明 攝）

這是大白天：

（來源：深圳特區報）

為了嚴謹，我查了詞典，清晨是日出前后的一段時間。日出前，天還黑著，那么，也不能完全排除Hans提供的那張入境廳的照片是在清晨拍的，但也沒法找他核實，這可以算是一樁懸案。

不過，Hans一早赴港上班，怎么會在皇崗口岸入境廳外面拍照呢？他走的是出境廳，雖然就在隔壁，但隔著鐵絲網。更合理的解釋是，那照片是他傍晚下班后坐大巴回到深圳時拍的。

（5）通勤迷霧揮不去

那文章里，通勤的事情就是一團漿糊的既視感。這里還有例子。

一句話里兩個錯，一段話里三個錯，或許也是一種本事吧：

很多群眾都能一眼看出其中兩個問題：

既然在說去“新界”的路徑，為什么又秒變為“過海”去港島了呢？

既然在說“東鐵線”過海段開通，為什么又扯到“高鐵”通勤了呢？

我猜，作者是把福田口岸跟高鐵福田站弄混了。

第三個問題，出在“深圳羅湖和福田/落馬洲口岸”。

既然是說“從深圳”某些口岸到香港，為什么要亂入香港的口岸名稱“落馬洲”呢？而且，“落馬洲”是張冠李戴。我在本系列的第一篇里詳細介紹過，福田口岸對應的是落馬洲支線管制站，皇崗口岸對應的才是落馬洲管制站。

（6）高鐵港鐵常混淆

“兩鐵”混淆，于斯為盛：

Lili一早趕到羅湖口岸，是為了瞬移到幾公里外的高鐵上嗎？這是要寫《深港夜譚》的節奏啊！

還有，“居住”在“羅湖口岸”，開什么玩笑？她住的地方，絕對不可能是口岸，寫成“羅湖口岸片區”還差不多。

另外，為什么要說“這里的清晨來得分外早”呢？清晨來得早或晚，難道不是地理位置和季節決定的嗎？作者坐標北京，那里的清晨不是比深圳更早嗎？是不是“南國春來早”之類的文字看多了？結合上下文，寫成“這里的清晨來得分外忙碌”應該更準確吧。

回到通勤的正題，根據那文章后來的敘述，Lili應該是走羅湖口岸的。也就是說，她在深圳的羅湖口岸過關，經羅湖橋步行過河，再通過香港的羅湖管制站，然后在港鐵東鐵線的羅湖站上車，這是那兒的唯一交通方式。所以，她不可能在高鐵上下單咖啡去公司。

（7）神來之筆不嚴謹

再看這里：

呃，“東鐵線里永遠籠罩著濕熱的水汽”，夸張了吧？

十幾年來，我多次坐過東鐵線的列車。無論春夏秋冬，無論工作日、休息日、高峰期、平峰期，我在車廂里都沒感受到“濕熱的水汽”。眾所周知，港鐵列車以及香港其他很多場所的空調都是比較給力的。

“濕熱的水汽”難道是指地面站臺的體感？我承認，深圳、香港全年有一半時間比較濕熱，冬春還會有一小段時間是潮濕的回南天。但寫成“永遠”就不嚴謹了，而且并沒交代是站臺。這畢竟是新聞作品啊！要是覺得這種主觀感受是“神來之筆”，那么，請在前面加個“Lili覺得”。

（8）高鐵擠成那樣了？

報道的結尾，也籠罩著水汽，啊不，迷霧。

只有我一個人困惑于“趕高鐵”的那段話是誰說的嗎？

更重要的是，“下班晚4分鐘，高鐵車廂就滿得擠不進去”，這酸爽，不敢相信！

從西九龍北上的列車這么緊俏？

嚇得我趕緊查了一下。那是一個工作日下午的5點多，登錄12306可見，當天晚高峰的多數車次還有大把座位。

而且，我多次隨機查詢發現，廣深港高鐵沒出現過無座票。我能想到最浪漫的事，啊不，我能想到的廣深港高鐵無座票，要么出現在某些節假日，要么就是官宣過的這個情況：鐵路部門將根據運輸能力，在確保運輸安全前提下，投放一定數額“無座票”，供旅客辦理“靈活行”變更車次手續時自行選擇使用，進一步方便深港兩地旅客往來。

不管怎樣，高鐵賣站票是有限度的，不至于滿得擠不進去吧？

那篇報道很長，出場人物不少，如果快速讀到最后，很容易分不清誰是誰。幸好，草蛇灰線，有跡可循，我明白了：“趕高鐵”那段話是Lili說的；但是，下班晚4分鐘就擠不進去的，早上必須坐的7:40那趟，都是港鐵，不是高鐵。

因為，報道前面說過，“為了能夠相對舒服地度過，Lili一般都會等7：40左右的港鐵”；我前面也理清楚了，她是從羅湖口岸過關，坐港鐵上班的。

她住在羅湖口岸附近，不就是為了方便坐港鐵通勤嗎？沒理由下班改坐高鐵啊，那不但更貴，而且挺繞，到了深圳后需要從福田區回到羅湖區，全程算下來不見得比坐港鐵快多少。

哦，我突然想起報道里那句經典的文藝范兒描述：“東鐵線里永遠籠罩著濕熱的水汽，當Lili回到深圳時，3個小時的通勤往返，已經讓她累得‘說不出話來’。”

坐港鐵往返，實錘了。

（9）怎樣打車去香港？

還有打車上班的港漂呢！比如這位：

這個例子的實際效果是：作者不尷尬，尷尬的就是讀者。

Lili用滴滴打車3分鐘往返福田口岸而已，怎么就成了“打車上班”的課代表？閉上眼睛想一下就知道，不管是耗時還是費用，后面的港鐵才是重頭，港鐵在這里不配擁有姓名嗎？

我還去滴滴測算了。3分鐘能到福田口岸，距離應該不足兩公里，單程費用低至15元左右，呼叫出租車只需要10元左右。每月即使上班25天，在深圳打車的費用也就幾百元，是每月3000元通勤開銷的小頭。

（10）吃一頓飯多少錢？

報道里提到“在中環吃一頓簡餐就要120-150元”。還有“香港中環120元+的簡餐”照片為證：

按照Hans說法，“在寸土寸金的中環，隨便吃個商務餐的花費，在120-150元之間”。

香港的消費水平高，這個價位的簡餐當然存在。但是，既然用了“商務餐”這么高大上的叫法，而且主打一個“隨便”，給人的感覺就是方便第一、就近解決，對價格不那么敏感。除此之外，就沒有其他例子了嗎？

還真有。

文中說，劉皓午餐偶爾自己帶飯，晚餐也更多選擇叉燒飯、面條、米線這類套餐。費用呢？沒說。

作者還借劉皓之口，拿“人均500元吃不好，點個外賣都要120元起送”的香港跟“150元吃到撐”的深圳做了對比。

什么叫“吃好”，見仁見智。即使同樣價格，有些餐廳是吃環境，有些餐廳是吃味道，有些餐廳是吃服務，有些餐廳是吃品牌。劉皓說在香港“人均500元吃不好”，我覺得他的評判標準不算低。

“吃好”是上限，可以上不封頂，不多討論。還是回到“吃飽”的話題吧。人們可以根據自己的消費習慣、消費水平來選擇吃什么、在哪兒吃。在一定價格區間內，是可以做到豐儉由人的。

不是所有港漂都在中環。即使在中環，也不是大家都在吃120元的簡餐。跟Hans一樣在中環上班的朋友向我反饋說，他在茶餐廳吃一頓也就50到60港元。還有朋友說，香港各個地方吃飯的費用差別不大，當然，他是指不同區域相同檔次的餐館，熱門景點的除外。這兩位朋友所言，也符合我多年來的觀察結果。

我沒有觀摩過中環的商務餐，但2024年夏天，我在距離中環不到兩公里的灣仔街邊看過幾家餐廳的菜單，幾十元、上百元的選擇都有：

海的另一邊，2023年夏天，我和朋友在尖沙咀高檔商場里的小餐館吃過72港元的艇仔粥、78港元的牛筋鮮蝦云吞面：

2025年3月，我在尖沙咀的一條小道邊見到連鎖快餐廳65港元限時震撼價魚湯火鍋的海報，確實有點震撼：

2024年10月，我在沙田大圍的連鎖快餐廳吃到過40港元的優惠套餐——洋蔥汁香煎牛扒腸仔飯，配熱檸檬水：

看完這些，你是不是覺得香港的餐飲消費也沒那么高不可攀了？

（11）才優才分不清

把優才、高才混為一談，也是那篇報道的一大奇觀。

提到優才們賣保險，緊接著舉的例子卻是高才。

雖然中介的業務既有優才，也有高才，但這兩者有很大的區別。作者貌似完全沒去了解。所以，更離譜的敘述還在后面：

實際上，高才并不存在評分一說。優才的評分標準即使水漲船高，也是井水不犯河水，影響不到高才。

只要符合下面（a）（b）（c）中的一項，就可以根據“高才通計劃”申請赴港：

2024年11月，優才計劃還真搞了改革，提高了申請難度。但是，高才的院校名單還在擴大。

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