實(shí)干擔(dān)當(dāng)筑通途 鐵馬追風(fēng)向未來(lái)

（來(lái)源：內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)）

轉(zhuǎn)自：內(nèi)蒙古日?qǐng)?bào)

每一條新的交通線路，都承載人民幸福夢(mèng)想。近年來(lái)，隨著內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)參與投資建設(shè)的集大原高鐵、包銀高鐵等重大項(xiàng)目全線貫通，內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部始發(fā)的高鐵和動(dòng)車組列車實(shí)現(xiàn)了直通京津冀、輻射中原、聯(lián)通全國(guó)的快速通道布局，內(nèi)蒙古境內(nèi)7個(gè)盟市邁進(jìn)了高鐵時(shí)代，“人享其行、貨暢其流”正在從愿景變成現(xiàn)實(shí)。

　　回望“十四五”，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)深化落實(shí)建設(shè)“兩個(gè)屏障”、“兩個(gè)基地”、“一個(gè)橋頭堡”的戰(zhàn)略定位和使命任務(wù)，完成投資600余億元，鐵路建設(shè)總里程達(dá)2400公里，編織起一張貫通內(nèi)外、連接亞歐的交通動(dòng)脈，內(nèi)蒙古綜合立體交通建設(shè)的主力軍正以前所未有的力度與速度，重塑著這片土地的經(jīng)濟(jì)地理與時(shí)空概念，為鑄牢中華民族共同體意識(shí)和邊疆民族地區(qū)共同富裕提供了有力服務(wù)和支撐。

　　攻堅(jiān)破局 “三大工程”助推內(nèi)蒙古鐵路網(wǎng)全面升級(jí)

　　交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。作為國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，鐵路始終是推動(dòng)綜合立體交通建設(shè)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。廣袤的內(nèi)蒙古大地，縱橫千里，資源豐饒，是連接華北、西北的重要樞紐。

　　“十四五”時(shí)期，是內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義的五年。內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)緊扣交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略部署，將鐵路投資建設(shè)作為主責(zé)主業(yè)的“壓艙石”，克服地質(zhì)復(fù)雜、氣候惡劣、資金籌措等多重挑戰(zhàn)，推動(dòng)一系列重大鐵路項(xiàng)目取得扎實(shí)成效。

　　2020年歲末，烏蘭察布市察哈爾右翼前旗隧道的爆破聲在內(nèi)蒙古中西部拉開(kāi)了高鐵攻堅(jiān)的序幕?！笆奈濉边@五年間，從陰山山脈的崇山峻嶺到紅山文化的璀璨沃土，再到河套平原的阡陌良田，三大重點(diǎn)鐵路工程相繼落地，不僅顯著提升了區(qū)域交通便利性和通達(dá)效率，也為沿線經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等多領(lǐng)域發(fā)展開(kāi)辟了新空間。?

　　集大原高鐵的建成通車是內(nèi)蒙古高鐵版圖拓展的“關(guān)鍵一步”。集大原高鐵起自內(nèi)蒙古烏蘭察布市，經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，接入大同至西安高鐵原平西站，線路運(yùn)營(yíng)里程309公里，其中新建線路里程269公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)呼南通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，其中內(nèi)蒙古段累計(jì)完成投資83.4億元。

　　2024年12月31日，隨著呼和浩特東至太原南G4798次復(fù)興號(hào)動(dòng)車組從呼和浩特東站駛出，集寧經(jīng)大同至原平高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著內(nèi)蒙古中西部地區(qū)正式接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。2025年7月1日全國(guó)鐵路調(diào)圖后，內(nèi)蒙古“高鐵版圖”通達(dá)16個(gè)省會(huì)城市。“從江漢平原到塞外草原，地貌變化太震撼了，這一路的風(fēng)景真是一場(chǎng)視覺(jué)盛宴。希望兩地的朋友都能坐著高鐵感受一下?！钡谝淮巫哞F從湖北來(lái)呼和浩特旅行的王先生興奮地說(shuō)。

　　如果說(shuō)集大原高鐵建成通車后為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展打通了“主動(dòng)脈”，那么集通鐵路電氣化改造則為“蒙煤東運(yùn)”的能源大通道注入了“新引擎”。作為橫貫內(nèi)蒙古中東部的一條交通動(dòng)脈，1995年9月，集通鐵路全線完成驗(yàn)收交接，同年12月1日，集通鐵路正式納入全國(guó)路網(wǎng)并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此后，隨著運(yùn)量逐年攀升，集通鐵路既有設(shè)備無(wú)法滿足運(yùn)輸需求，進(jìn)行了多次擴(kuò)能改造。2020年4月，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)集通鐵路電氣化改造項(xiàng)目全面啟動(dòng)。通過(guò)對(duì)克什克騰隧道等7座隧道、多倫河特大橋等29座橋梁的建設(shè)，將原有大曲線路段“彎道取直”，線路最大自然縱坡由20‰降至13‰以下，列車無(wú)需再曲折爬坡，運(yùn)行速度得到提升。2024年11月，集通鐵路電氣化改造工程竣工，不僅顯著縮短了呼和浩特至通遼的旅客列車運(yùn)行時(shí)間，更將這條東西大通道的年貨運(yùn)能力從3600萬(wàn)噸提升至8000萬(wàn)噸，為內(nèi)蒙古能源、資源及物資流通提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　每當(dāng)晨曦灑落在河套平原的沃野上，列車汽笛仿佛已在人們心頭回響多年，老百姓對(duì)一條通往沿海、連接全國(guó)的高速鐵路渴望已久。出行更快捷、物流更暢通成為農(nóng)民、商旅、學(xué)子們的共同呼喚。在這樣的翹首期盼中，包銀高鐵應(yīng)運(yùn)而生，承載著沿線人民對(duì)美好生活的向往，也肩負(fù)起推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步的時(shí)代使命。

　　包銀高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之“京蘭通道”的重要組成部分，其中包頭至惠農(nóng)段是繼集大原高鐵之后，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)作為內(nèi)蒙古出資人代表，與中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)共同投資建設(shè)開(kāi)通的又一條高速鐵路。這條全長(zhǎng)422公里（其中內(nèi)蒙古段402公里）、總投資453.6億元的高鐵線路，自2022年4月全面開(kāi)工，于2025年12月23日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。包銀高鐵開(kāi)通后，包頭至惠農(nóng)南、銀川最快分別2小時(shí)7分鐘、2小時(shí)38分鐘可達(dá)，呼和浩特至銀川、蘭州最快分別4小時(shí)3分鐘、7小時(shí)27分鐘可達(dá)。

　　“包銀高鐵的開(kāi)通，大幅縮短了企業(yè)與中心城市的時(shí)空距離，便于將源自河套平原的產(chǎn)品更快捷、更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)全國(guó)市場(chǎng)，也將為吸引高端人才、加強(qiáng)行業(yè)交流、拓展市場(chǎng)空間創(chuàng)造前所未有的便利條件。”烏海市王記五牛食品有限公司董事長(zhǎng)王曉陽(yáng)充滿期待地說(shuō)。

　　除“三大工程”外，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)還同步推進(jìn)太錫鐵路內(nèi)蒙古段建設(shè)，以及對(duì)臨哈、白阿、富加3條既有線路進(jìn)行擴(kuò)能改造。“十四五”期間，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)總里程突破2400公里，較“十三五”期間增加842公里，完成規(guī)劃目標(biāo)的120%，以“鋼鐵巨龍”的磅礴之勢(shì)，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　樞紐崛起 鋼鐵脈絡(luò)賦能雙向開(kāi)放新格局

　　鐵路建設(shè)，絕不僅僅是鐵軌的鋪設(shè)，更是經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)的疏通、發(fā)展格局的重塑?！笆奈濉逼陂g內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)鐵路建設(shè)的一個(gè)個(gè)新成果，如同一把把“金鑰匙”，開(kāi)啟內(nèi)蒙古對(duì)外開(kāi)放和高質(zhì)量發(fā)展的新格局，從根本上提升了在全國(guó)綜合交通網(wǎng)中的樞紐能級(jí)，并以前所未有的廣度與深度，將內(nèi)蒙古與國(guó)內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密連接。

　　通江達(dá)海通道的貫通，實(shí)現(xiàn)了“時(shí)空壓縮”的質(zhì)變。“十四五”期間呼張高鐵實(shí)現(xiàn)提速，使呼和浩特到北京的旅行時(shí)間最快保持在2小時(shí)左右。集大原高鐵讓呼和浩特到上海的時(shí)間縮短至10小時(shí)以內(nèi)。包銀高鐵開(kāi)通后，與京包高鐵銜接，形成華北至西北的快速通道，進(jìn)一步構(gòu)建起區(qū)域高效互聯(lián)的開(kāi)放發(fā)展新格局。

　　貨運(yùn)通道的升級(jí)同樣顯著，集通鐵路電氣化改造的全線完工，實(shí)現(xiàn)了與相鄰路網(wǎng)的牽引動(dòng)力匹配、跨線列車直通運(yùn)輸，為“蒙煤東運(yùn)”升級(jí)了高效的運(yùn)輸通道，有力地保障了東北老工業(yè)基地的能源供應(yīng)，促進(jìn)了東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　以2025年8月為例，全國(guó)鐵路發(fā)送煤炭2.40億噸，同比增長(zhǎng)4.4%，在此背景下，經(jīng)集通鐵路發(fā)往東北方向的煤炭運(yùn)量同步走高，呈現(xiàn)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　交通升級(jí)不僅是距離的縮短，更是要素的流動(dòng)與融合。如今，內(nèi)蒙古與京津冀、長(zhǎng)三角等經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系，已從單一的“通道連接”躍升為資金、技術(shù)、人才等多元要素的深度融合。高鐵網(wǎng)絡(luò)的成型，更為“周末經(jīng)濟(jì)”點(diǎn)燃了新的引擎。2025年，內(nèi)蒙古文旅市場(chǎng)熱點(diǎn)頻現(xiàn)。7月，內(nèi)蒙古單月接待游客3863.10萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)游客花費(fèi)694.74億元，單月人均消費(fèi)較上半年均值抬升三成。在客流結(jié)構(gòu)上，區(qū)外游客占比達(dá)40.06%，其中京津冀、山西、四川三大客源合計(jì)貢獻(xiàn)46%的區(qū)外增量，草原高鐵已然成為客源增長(zhǎng)的“加速器”和區(qū)域合作的“催化劑”。

　　人流涌動(dòng)的同時(shí)，貨物流通也在悄然提速。貨運(yùn)通道的擴(kuò)容，讓“蒙字號(hào)”產(chǎn)品加速南下。收獲時(shí)節(jié)，蒙東通遼的玉米倉(cāng)儲(chǔ)基地里，自動(dòng)化傳送帶將金黃的玉米粒精準(zhǔn)裝入35噸糧食專用箱，隨后這些滿載“塞外糧倉(cāng)”收獲的集裝箱，經(jīng)集通鐵路駛向河南鄧州，牧原集團(tuán)的飼料生產(chǎn)車間已做好接卸準(zhǔn)備。從蒙東的田野到南方的車間，鋼鐵脈絡(luò)將“糧倉(cāng)”與“餐桌”緊密相連，為內(nèi)蒙古糧食南下暢通了主動(dòng)脈。

　　一條條延伸的鐵軌，不僅縮短了時(shí)空距離，更讓內(nèi)蒙古的風(fēng)景與物產(chǎn)在全國(guó)的舞臺(tái)上耀眼發(fā)光?！凹笤哞F通車后，我們利用呼和浩特、包頭至太原、鄭州、杭州、西安、重慶等地新增的高鐵載客動(dòng)車組，將特色生鮮和特需醫(yī)藥產(chǎn)品急速運(yùn)送到千家萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)千里跨城運(yùn)輸當(dāng)日達(dá)?！敝需F快運(yùn)呼和浩特分公司營(yíng)運(yùn)部主任周斌說(shuō)?！笆奈濉逼陂g，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)織就的鋼鐵動(dòng)脈，讓飛馳的列車把內(nèi)蒙古豐饒的物產(chǎn)送往更遠(yuǎn)的地方，內(nèi)蒙古好物、內(nèi)蒙古文旅沿著鋼軌走向更廣闊的市場(chǎng)。

　　從地圖上看，內(nèi)蒙古的鐵路網(wǎng)，向北對(duì)接“一帶一路”和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊，向東融入京津冀，向南聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，向西銜接西北地區(qū)。它既是國(guó)內(nèi)大循環(huán)的重要連接線，也是國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的關(guān)鍵交匯點(diǎn)。鋼鐵軌道所至，即為戰(zhàn)略輻射所及。內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)始終堅(jiān)持“立足內(nèi)蒙古、面向全國(guó)、走進(jìn)俄蒙、輻射‘一帶一路’”的市場(chǎng)定位，通過(guò)提升樞紐地位、暢通內(nèi)外通道，推動(dòng)內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)向著更高效率、更廣范圍、更優(yōu)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)提升，在服務(wù)區(qū)域重大戰(zhàn)略中將內(nèi)蒙古的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、開(kāi)放優(yōu)勢(shì)。

　　使命擔(dān)當(dāng) 軌道織網(wǎng)助推國(guó)家重大戰(zhàn)略落地

　　作為內(nèi)蒙古自治區(qū)直屬企業(yè)，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)的戰(zhàn)略發(fā)展始終與國(guó)家重大戰(zhàn)略同頻共振，與內(nèi)蒙古的使命任務(wù)同向而行。一條條鋼鐵動(dòng)脈，輸送的不僅是旅客與貨物，更是以鑄牢中華民族共同體意識(shí)為主線，為建設(shè)“兩個(gè)屏障”、“兩個(gè)基地”、“一個(gè)橋頭堡”提供了強(qiáng)勁支撐。

　　內(nèi)蒙古東西跨度長(zhǎng)達(dá)2400余公里，高鐵與快速鐵路網(wǎng)的加速構(gòu)建，特別是集大原、包銀等骨干線路的推進(jìn)，如同在內(nèi)蒙古版圖上鋪設(shè)了一條貫通南北、聯(lián)動(dòng)?xùn)|西的“戰(zhàn)略傳輸帶”，將經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)區(qū)域與發(fā)展基礎(chǔ)相對(duì)薄弱的區(qū)域緊密銜接，促使資本、產(chǎn)業(yè)、公共服務(wù)沿軸線雙向高效流動(dòng)與輻射，不僅為破解區(qū)域發(fā)展不平衡不充分問(wèn)題提供有力支撐，更為縮小差距、實(shí)現(xiàn)共同富裕注入能量，彰顯了交通先行在國(guó)家戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵作用。

　　在“一帶一路”和中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)中，鐵路是“硬核紐帶”，中歐班列成為深化中國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進(jìn)的重要抓手。作為國(guó)家向北開(kāi)放的重要橋頭堡，內(nèi)蒙古依托東、中兩條運(yùn)輸大通道（東通道滿洲里口岸、?中通道二連浩特口岸）不斷向外釋放開(kāi)放活力。“十四五”期間，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)累計(jì)組織開(kāi)行中歐班列1268列，發(fā)運(yùn)貨物11.5萬(wàn)集裝箱，通達(dá)歐洲20多個(gè)國(guó)家200余個(gè)城市，有力支撐了內(nèi)蒙古高水平對(duì)外開(kāi)放和對(duì)外貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。

　　作為國(guó)家重要能源和戰(zhàn)略資源基地，2024年內(nèi)蒙古煤炭產(chǎn)能、產(chǎn)量穩(wěn)定在12億噸/年以上，外運(yùn)量占比穩(wěn)定在60%以上，落實(shí)保供任務(wù)量占全國(guó)1/3以上，有力保障了29個(gè)省份的煤炭供應(yīng)。鐵路，尤其是重載電氣化鐵路，是保障國(guó)家能源安全最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保、最可靠的運(yùn)輸方式。通過(guò)電氣化改造后的集通鐵路，圓滿完成迎峰度夏、迎峰度冬能源保供任務(wù)，為國(guó)家能源安全提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　當(dāng)歷史與未來(lái)在鐵軌上交匯，時(shí)光的后視鏡中“內(nèi)蒙古好遠(yuǎn)”“不包郵”“去不了”……已然成為過(guò)去。今天的內(nèi)蒙古正在通過(guò)鐵路版圖的優(yōu)化、線路的延伸，加速融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，越來(lái)越成熟的鋼鐵動(dòng)脈讓這片遼闊土地與祖國(guó)大地聯(lián)系得更加緊密。

　　征程萬(wàn)里闊，藍(lán)圖再鋪展。站在“十五五”即將開(kāi)啟的歷史節(jié)點(diǎn)，內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)全體干部職工以更加昂揚(yáng)的激情、更加清晰的戰(zhàn)略思路，擘畫(huà)新的發(fā)展藍(lán)圖——力爭(zhēng)到“十五五”末，資產(chǎn)總額突破1500億元，鐵路建設(shè)總里程超過(guò)3500公里，緊緊圍繞內(nèi)蒙古自治區(qū)“一圈、一廊、一通道”的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)布局，全力推進(jìn)包鄂榆、呼包高鐵等重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入更強(qiáng)動(dòng)力，以內(nèi)蒙古綜合立體交通建設(shè)的主力軍擔(dān)當(dāng)，奮力書(shū)寫(xiě)中國(guó)式現(xiàn)代化內(nèi)蒙古新篇章。

　　（本版文圖均由內(nèi)蒙古交通投資集團(tuán)提供）