紅軍城已經進行了長達一年的戰斗，為什么烏克蘭不放棄這座小城？

紅軍城（烏克蘭波克羅夫斯克）作為俄烏戰爭中烏克蘭防線的重要節點，

在近段時間成了全球注目的焦點。

圍繞紅軍城俄烏兩國進行了長達一年的戰斗，

這里可以看作是俄烏整體戰局的一個縮影。

厲姑娘今天跟您來聊聊。

10月27日，烏克蘭總統澤連斯基向媒體承認，

如今波克羅夫斯克方向俄軍兵力是烏克蘭的八倍，

同日，俄羅斯總統普京也在莫斯科對外表示

俄軍已經在波克羅夫斯克與庫皮揚斯克完成對烏軍的包圍。

隨后，圍繞紅軍城的輿論戰迅速升溫，

俄方甚至提出停火數小時方便西方記者進城采訪。

烏方則對外重申俄軍并沒有完全包圍紅軍城，

該城市的城市北部、西部和東部尚未形成包圍圈，但是烏方目前守城艱難。

11月4日，烏克蘭在借助兩架“黑鷹”直升機在西北部格里希諾電動機廠投入了精銳特種部隊，

烏方宣稱已經奪回北部與東部部分防區，并占據了一條5至7千米的狹窄通道，

避免俄羅斯直接切斷H-32波克羅夫斯克—米爾諾赫拉德公路。

從目前形勢看，俄軍已經成功抵達克羅夫斯克北部公路一線，

烏軍主要占據著米爾諾赫拉德西北角。

烏軍在紅軍城面臨被合圍風險有消息稱，

11月5日烏軍消息人士向德媒表示，

俄方正將兵力集中于波克羅夫斯克，局勢嚴峻，

烏方已失去約80%的城區，仍在為剩余區域作戰且節節后退。

此前，2024年7月17日俄軍突入普羅赫雷斯村，

烏軍第31與第47機械化旅受損較大，至少2輛M1主戰坦克被摧毀。

8月15日起烏方敦促居民撤離。尼古拉耶夫卡等村落被俄軍占領后，

其炮兵射程已覆蓋米爾諾赫拉德。

8月底，俄軍沿鐵路線突入新羅迪夫卡西北并迅速占領城市。

城內工事不足與前線火力劣勢引發烏克蘭軍政系統內部分歧。

9月5日，城內與后方的鐵路交通基本被切斷。

烏方第25空降旅等新抵達部隊通過反沖擊阻止了俄軍對市區的正面突擊，

俄軍遂自東南迂回，迫近烏克蘭斯克與吉爾尼克。

9月11日后，連通H-20、H-32的橋梁與城市供水網絡被炸毀。

西方媒體首次自基層指揮官口中得知：波克羅夫斯克在后勤上“可以說已經失守”。

2024年底至2025年初，俄軍繼續自西南向市南郊緩進。

12月12日俄軍距城南約3千米，

烏克蘭最大鋼鐵生產商梅特投資公司開始關閉旗下煤礦。

次年2月初俄軍距城區已不足2千米，并占據周邊制高點部署炮兵與無人機，

切斷烏軍以徒步運輸隊與被戲稱為“帶輪木箱”的“蟑螂”無人運輸車構成的脆弱補給線。

2月烏方在城西科特林、皮沙內礦區與利西夫卡一線反攻以求改善態勢。

4月初俄軍轉向東部沃茲德維任卡，推進至通往科斯蒂安蒂尼夫卡的公路沿線，

并于5月最終越過H-32。

7月初，俄軍推進至新科諾米奇并于24日奪取全城。

7月27日俄方宣稱拿下北面的羅丁斯克，切斷了該方向烏方補給。

烏方評估此時俄軍在該方向集結兵力超過11萬，

配備500至520輛坦克、680至700輛裝甲車、560至565門牽引或自行火炮以及逾180門多管火箭炮。

2025年8月初，烏方承認俄方以數百人戰術小組自皮沙內出發，歷時10天滲透至市中心。

該滲透隊日均推進約600米，并依賴無人機保障補給。

烏方聲稱利用無人機消滅了多數滲透分隊，但8月10日俄軍仍在城內建立前沿陣地。

8月11日，俄軍自波克羅夫斯克與羅丁斯克東北部向多布羅皮利亞發動大規模地面進攻。

8月25日烏方宣告“清除城內俄軍”，

但9月俄軍又自南方發起大規模滲透并占據部分陣地，

反證烏軍并未如宣稱般有效控制城區。

紅軍城交通與戰略位置重要

俄烏雙方圍繞波克羅夫斯克三條交匯公路的爭奪，凸顯其對于烏方的戰略價值，

它既是烏東戰區最重要的筑壘防御支撐點與后勤樞紐，也是關鍵煤礦基地。

1875年沙俄在此鋪設鐵路，最初的聚落由火車站而生。

其后至少三條公路在城內交匯，其中包括串聯烏軍烏東補給網絡的H-20公路。

自2014年起，烏方在頓涅茨克核心區沿H-20科斯蒂揚尼夫卡-斯拉維揚斯克一線構筑所謂“堡壘帶”，

城市要塞化的斯拉維揚斯克、克拉馬托爾斯克、德魯日基夫卡，

奧列克西耶沃-德魯日基夫卡與科斯蒂揚蒂尼夫卡呈南北排開。

而這一覆蓋約50千米防御正面的體系，

其補給幾乎完全仰賴西南面的波克羅夫斯克。

一旦俄軍占領波克羅夫斯克，便可從西南方向迂回該“堡壘帶”側后。

同時，波克羅夫斯克距第聶伯羅州州界僅數十千米，

若被俄軍據有，或將沿公路迅速突入烏克蘭大平原腹地。

為此烏方同樣在城內外構建大量工事，使其成為烏東防線的重要支點。

從地理機理上看，鐵路樞紐與輻射公路在此疊加，

加之礦業城鎮化積累的倉儲與工事，使波克羅夫斯克天然具有“硬節點”屬性。

H-20的存在，把北側的斯拉維揚斯克—克拉馬托爾斯克群與南側城市串聯成一條相互支援的鋼性鏈條，

而這條鏈條的動力源與換乘閥門，恰在波克羅夫斯克。

正因如此，任何對其側后的迂回都將撬動整段堡壘帶的穩定性。

11月5日，俄媒稱波克羅夫斯克與米爾諾赫拉德已被包圍，烏方立即否認。

紅軍城能源與軍工

1884年起，沙俄在此開采頓涅茨克盆地煤炭；

至2005年，克拉斯諾利曼斯卡煤礦與波克羅夫斯克礦業管理局旗下各礦年產量達624.1萬噸，

其中皮沙內向烏鋼鐵業提供關鍵煉焦煤。

2024年烏方原預計鋼鐵年產量維持在750萬噸，

但12月煤礦停產后，2025年上半年鋼產面臨更大困難。

波克羅夫斯克周邊一系列火電廠亦相繼關閉。

阿夫迪夫卡戰役告一段落后，俄軍在2024年春季攻勢中逐步逼近該城。

在現代戰爭的工業底座中，煉焦煤與鋼鐵是彈藥、裝甲與工事的起點，

礦井與洗選產能的波動會立刻反饋到軋機與鑄鍛線上。

火電機組的停擺，則削弱后方修復、生產與通信的韌性。

這些要素疊加，使得戰術層面的得失不斷被戰略資源的“供給約束”放大，

城市的重要性由此進一步固化。

雙方戰爭新技術比重上升

由于大量炮兵與無人機在戰場周邊展開后，雙方均避免以大編隊機動，

通常也不進行連以上集團沖鋒，以規避被火力重創。

無人機對后方運輸線的威脅迫使后勤體系化整為零，

鐵路把物資運至距前線數十千米的樞紐，

再以小型無人運輸車或輕型高機動車輛接力至近前補給點，

“最后一公里”多仰賴徒步與無人機。

此模式抗打擊更強，卻更顯著限制行動規模。

無法組織大兵團作戰，使戰線上隨時上演班組級行動，

大片交戰區域陷入“混沌”，幾近二戰東線“老鼠戰爭”的翻版。

在此過程中，俄軍以數倍于烏方的兵力與火力優勢，

仍以緩慢速度將態勢推向有利于進攻方的方向。

10月初，俄方自南、東、北三向的突擊逼近市中心。

10月20日，烏第7空降軍宣布消滅突入火車站的俄軍分隊。

但是其后包括《烏克蘭真理報》在內的多家媒體承認，

自8月中旬起滲透入城的俄軍可能并未被殲滅，相反在城內建立支撐點。

因后勤受阻、援軍匱乏與通訊受擾，守軍對敵我位置的掌握逐漸失靈。

俄軍以滲透突破，在烏方自認控制區內召喚優勢火力的打法，

使得雙方難以維持連貫戰線，

犬牙交錯的分散支撐點讓雙方都能宣稱控制相關地域。

烏克蘭出現崩潰風險

但自8月以來烏方在波克羅夫斯克出現崩潰風險卻是不爭事實。

近期態勢的關鍵，在于烏軍能否在俄軍炮兵、航空兵

與增程光纖制導無人機的威脅下維持一條補給線，向城內持續輸送兵力與物資。

長遠看，即便防御方以“添油戰術”勉力維系對部分陣地的控制，

也難以在此方向集中優勢兵力發動反攻，

更難通過大規模反擊改變俄軍自東、西、南三面逐步形成的包圍態勢。

進入11月后，交戰區域開始步入頻繁下雨的季節，

降雨令道路泥濘難行，直至封凍才有可能改善通行條件。

烏方寄望俄軍因后勤受限而縮減行動強度，力求將城市防御戰拖至2026年；

但相較之下，烏軍后勤承壓更重。

與此同時，俄軍滑翔炸彈與各型自殺式無人機的航程普遍延伸，

部分型號具備對時敏目標的打擊能力。

以往烏方認為戰線后方十余千米屬于光纖制導自殺無人機的主要威脅區，

如今打擊范圍已擴大至戰線后方30至40千米，被迫對后勤線路進行改造，

在道路兩側加密設置此前曾遭西方質疑的反無人機網墻。

烏克蘭方面的分析認為，截至11月4日，俄軍在波克羅夫斯克取得進展，

并繼續向米爾諾赫拉德附近的卡扎茨科耶村推進。

與此同時，自2024年8月以來，烏方聲稱在后方第聶伯羅彼得羅夫斯克州構筑新的筑壘防線，

以防波克羅夫斯克失守后防御體系坍塌。

2025年年初，烏方宣布由“航空機械—皮夫登”等企業承建的逾十公里防線初具規模，

但自2024年10月起反貪部門對相關基礎設施項目的調查不斷，

同時俄軍反復轟炸施工區域，使外界對這道防線的真實狀態缺乏信心。

據英國媒體報道，11月4日澤連斯基在該地區視察了第25空降旅士兵。

政治上，烏方不愿承擔放棄波克羅夫斯克可能引發的沖擊，

國家領導人在多布羅皮利亞視察部隊，表明在該方向投入全部力量與俄軍決戰的意圖。

然而，考慮到現有兵力與俄軍在當地的絕對火力優勢，

多數外界評估認為，即使烏方付出高昂代價，

最多也只能遲滯俄軍對波克羅夫斯克的合圍。

第聶伯羅彼得羅夫斯克等地預備隊大量調入，

并在兵力與技術兵器數量和質量的差距下承受更大損失，

或將給烏方下一階段防御制造新的困難。