劉強東烏鎮(zhèn)無人配送愿景再惹驚慌

有人說，劉強東強勢回歸烏鎮(zhèn)，距離上一次是8年整。

剛剛參加完韓國會議，劉強東再次高調(diào)參加烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會。

這是一個新暢想爆發(fā)的大會。

劉強東預(yù)言（或者說拋出暴論：）無人技術(shù)普及后人類"每周只需工作1小時"，同時建議對技術(shù)壟斷企業(yè)征收90%重稅。這位京東創(chuàng)始人的發(fā)言排序甚至排在阿里巴巴CEO吳泳銘之前，強勢回歸的姿態(tài)引發(fā)行業(yè)震動。

劉強東在大會發(fā)言中指出：

明年4月，京東將計劃建成全球第一個全無人配送站——無人機起降貨物、無人配送車巡航、社區(qū)機器人送貨入戶。在他的設(shè)想之中，未來快遞配送也可能全程無人化：機器人獲授權(quán)自動打開你家智能門鎖，將包裹放到家中。

再次回歸中國互聯(lián)網(wǎng)聚光燈下，全程脫稿演講的劉強東氣場十足，他用數(shù)字化時代的“無人配送”，向外界交出了一張雄心勃勃的策略藍圖，甚至還給出了兩個頗為大膽且有些“浪漫主義”的設(shè)想：未來員工可能一周只需上班一天，甚或一小時，可以解決人們對于機器替代工作而失業(yè)的擔(dān)憂，以及，政府可以對技術(shù)壟斷的暴利企業(yè)收繳重稅以解決社會公平問題。

2025年，京東火力全開、四面出擊的姿態(tài)，也讓外界直呼看不懂這家公司了。

今年以來，京東開啟了多線作戰(zhàn)、積極擴張。今年2月，京東正式高調(diào)宣布入局外賣/即時配送市場，攪動新一輪外賣大戰(zhàn)，阿里、美團也在此領(lǐng)域打得不可開交。而后，京東又再次宣布進軍酒旅行業(yè)，這同樣是京東多年未涉及的本地生活領(lǐng)地。

在今年年度熱詞的“具身智能”賽道上，京東以及其科技子公司大舉投資機器人公司，以全鏈條布局機器人硬件＋傳感器＋AI模型。智元機器人、千尋智能、逐際動力、眾擎機器人等背后熱門公司都有京東相關(guān)的身影。

此外，京東旗下的子公司京東幣鏈科技（香港）有限公司已在香港注冊，并參與了香港金融管理局（HKMA）推出的“穩(wěn)定幣發(fā)行人沙盒”項目。

以上種種，可以看出來，京東在嘗試加速轉(zhuǎn)型，試圖擺脫“傳統(tǒng)電商平臺”印象，重塑互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的生態(tài)地位與外部形象。

劉強東再次將目光聚焦于物流和無人化，其一貫的“共享社會紅利”思想也再度浮現(xiàn)。然而，物流無人化所帶來的，不僅是效率革命，還有勞動結(jié)構(gòu)變革、就業(yè)形態(tài)變化、社區(qū)服務(wù)生態(tài)變化、數(shù)據(jù)與隱私治理的新議題。

但面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)也不容忽視——高密度固態(tài)電池量產(chǎn)、電動/自動駕駛卡車的安全與法規(guī)、社區(qū)場景機器人可靠性、智能鎖授權(quán)風(fēng)險、用戶隱私與安全管理等，這些技術(shù)、法規(guī)、信任三重維度尚處于一個或亟待突破，或迷霧前行的過程之中。

劉強東在演講中解釋了為什么要積極探索無人配送，主要目的就是為了節(jié)能降耗，把中國物流成本從目前的百分之十幾降到歐美的6%的水平。

假如說把我們整個中國的社會物流成本占比能夠降到只有6%，意味著，按照去年的數(shù)據(jù)，整個企業(yè)一年能增加數(shù)萬億的凈利潤。凈利潤增長會帶來更多技術(shù)的進步，讓員工得到更好的收入和待遇。有了更好的收入待遇，那么消費信心會增強，整個經(jīng)濟就會進入正常的軌道。所以說社會化物流成本對整個經(jīng)濟至關(guān)重要。

但是增加無人配送，意味著物流方面就業(yè)人數(shù)的下降，這對于當(dāng)下嚴峻的就業(yè)形勢無疑是雪上加霜。

對于無人技術(shù)大量涌現(xiàn)的社會，劉強東回應(yīng)，一方面新服務(wù)行業(yè)的崗位會誕生，另一方面政府通過對高技術(shù)企業(yè)，而且大部分是壟斷的企業(yè)，征收高額稅收。

政府怎么辦？也很容易，所有暴利企業(yè)，技術(shù)壟斷企業(yè)，90%稅收上交給國家，拿去給那些沒有工作的老人，還有教育，提供各種公共的產(chǎn)品的。所以，我想說，就是無論我們這個社會技術(shù)怎么發(fā)展，大家根本不用擔(dān)心工作的問題，不用擔(dān)心公平的問題。我們能做的事情很多，而且未來一定會更加美好。

這是對未來社會——也許很近——的設(shè)想，但是目前這個轉(zhuǎn)型期對于很多人，甚至可以說大部分人來說是比較壓抑的。

筆者最近詢問了一個的一線城市的的士司機，他告訴我，他們這個行業(yè)已經(jīng)爆滿，根本賺不到錢，每天辛苦12個小時，但是除了成本也只能賺點生活費，每個月4000-5000元，跟過去動輒上萬的收入根本無法比。

主要原因是大量失業(yè)人員加入了網(wǎng)約車隊伍，而現(xiàn)在政府對于這一塊完全放開了。

從事的人太多，當(dāng)然賺不了錢。這就是普通勞工在這個轉(zhuǎn)型階段不得不承受的生命之痛和生命之重。

他們是痛苦的，但是這種痛苦又被制度和技術(shù)升級合理化了。

還有一位的士司機告訴我，他在忙完孩子的事情，自己就自生自滅了。農(nóng)村回不去，城市里又只能糊口。

過去，我們對于失業(yè)，對于競爭，大學(xué)生畢業(yè)即失業(yè)，我們只有文字上的理解，而無生活上的體會。

如今我們懂得了！

效率最大化，導(dǎo)致貧富分化，如果政府不能以稅收手段調(diào)節(jié)，補給低收入者，這個社會一定會被炸裂的。

只是強東說的政府作為能否到位，政府能否實現(xiàn)這種自覺。

另外，人們也不禁要問：沒有暴利的驅(qū)動，這些公司還會繼續(xù)努力拼搏嗎？

（全文完）

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