最大起飛重量14噸，直7直升機，與直8競爭，為何沒有成功？

最近一段時間，網絡上出現了海軍艦載型直8L的照片和視頻。從很大程度來說，會裝備海軍陸戰隊。目前，直8系列直升機，已經一步步成熟，形成了龐大的直8家族，例如直8L、直8G等等。但是，在歷史長河中，直7與直8曾經是競爭關系。最終，直7直升機項目，并沒有成功。那么，與直8相比，直7直升機項目，到底有哪些差距？

直7直升機的概念圖

首先，我們聊聊直7直升機項目。直7系列直升機，屬于我國60年代末期發展的中型運輸直升機項目。最大起飛重量14.4噸，最大載重3.5噸。1968年，我國開始了直7項目，并且一步步推出了2架原型機。按照目前的各種照片來看，我國在直7直升機的設計研發上，并不保守，同時借鑒了蘇聯米8、美國CH53兩大直升機的設計理念。

尤其是左右兩側的布局，與美國CH-53系列，有異曲同工之處。作為14噸級的中型直升機，直7在定位、使用模式等方面，與同時期的米8、超黃蜂等直升機，在一個水平線上。但是，由于六七十年代，我國航空工業的水平，實在有限。尤其是在渦軸發動機領域，經驗幾乎是一片空白。

直7系列直升機設想圖

在這樣的大環境下，直7直升機項目，面臨一系列的困難。大體上來說，有2個繞不開的問題。第一，很多設備和技術質量，不過關，需要進一步的完善。第二，配套的渦軸5A發動機，進展非常緩慢。按照原計劃，直7系列直升機，會搭載2臺渦軸5A發動機，單臺最大功率2200千瓦。請注意，這是六七十年代，2200千瓦渦軸發動機，難度太大。

后來的事實證明，截止2020年代，我國2000千瓦渦軸發動機技術，才基本成熟、完善。在六七十年代，發展國產2200千瓦渦軸發動機，難度可想而知。由于上述各種實際原因，直7系列直升機的發展，面臨各種困難。與此同時，解放軍空軍、海軍都迫切需要中型運輸直升機，尤其是海軍航空兵，更加迫切。

法國超黃蜂系列直升機

70年代，我國開始考察歐洲各國的一系列直升機，其中，也包括了法國的超黃蜂系列直升機。超黃蜂系列直升機，屬于法國發展的13噸級中型運輸直升機，最大起飛重量13噸，60年代中期服役。在定位上，與同時期的直7，非常相似。70年代，我國陸續從法國進口了14架超黃蜂系列直升機。請注意，隨著超黃蜂的進口，對直7項目，造成了很大的影響。

我國進口的法式超黃蜂直升機

因為在噸位配置相當的情況下，超黃蜂直升機的各方面性能和配置，明顯優于正在發展的直7項目。更何況直7系列直升機，還有幾個關鍵瓶頸無法突破。最終，經過反復權衡和決策以后，1979年，我國停止了直7直升機項目發展。同時，進一步推進超黃蜂系列直升機的國產化工作。

我國進口的米17系列直升機

由于經費有限、經驗不足等一系列問題，超黃蜂直升機的國產化工作，并不順利。截止1989年，我國自己組織的超黃蜂直升機下線，被稱為直8。這一時期的直8屬于早期型，國產化率只有43%，有點類似于后來的蘇27SK與殲11A的關系。進入90年代以后，隨著我國科技水平的一步步提高，我國開始推進直8系列直升機的國產化工作。

中國直8G高原型

國產化率從43%，逐步提升到了86%、96%等等標準。不過，配套的渦軸發動機，仍然是關鍵難題。我國直8系列直升機，截止21世紀初期，仍然沒有大批量生產，很大一個原因就是發動機功率不足。截止2010年代之后，隨著渦軸6C發動機的定型，我國終于能夠放開手腳，發展直8系列直升機的各種改進型，例如直8G、直8L等等。

歐洲EH-101系列直升機

尤其是直8L，采用了寬體機身設計，最大起飛重量提升到了15噸，能夠運載或者吊運，山貓全地形車、輕型吉普車等車輛。在使用模式和框架布局上，基本上對標了歐洲聯合發展的EH-101系列直升機。從目前的一系列報道來看，直8系列直升機的生產數量，正在批量增加，很多陸軍航空部隊，開始陸續裝備直8G、直8L等子型號。

我國直8L直升機

關于解放軍各種機型發展的一系列故事，還有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。