租電購買價4.99萬元，京東“國民好車”真的香嗎？

備受關注的京東“國民好車”——埃安UT Super正式發布了，租電購買價4.99萬元，京東PLUS會員低至4.54萬元。

埃安UT Super被不少人貼上“京東造車”“埃安UT換殼車”的標簽，但拋開這些營銷話術不談，它其實更像是一場京東+廣汽+寧德時代+華為四方分工明確的合作產物，各自拿出擅長的板塊，拼湊出這么一款瞄準性價比市場的純電小車。

聽名字，埃安UT Super容易讓人誤以為是埃安UT的衍生版，單從產品力來看也確實如此。新車的外觀、內飾、車身尺寸、電機功率，甚至大部分配置，都和埃安UT 420智豪版幾乎一致。

真正的新東西只有兩處：一是電池，品牌從因湃/孚能科技換成了寧德時代，容量由44.1度升級為54度，CLTC續航從420km提升至500km，同時接入寧德時代巧克力換電體系；二是車機系統換成了華為云車機，支持鴻蒙/蘋果/安卓互聯和AI語音大模型。

比車型本身更關鍵的，是它背后京東+廣汽+寧德時代+華為的四方關系。

京東充當銷售渠道，所謂“京東造車”其實是偽命題，它不建廠、不研發，只負責用自身7億用戶的消費數據抓需求。從京東APP選車、申請金融方案、買保險，到京東物流配送充電樁，再到全國近3000家京東養車門店做保養，試圖把買車變成像買電器一樣方便；

廣汽是代工廠，出生產線和原有車型平臺，不用操心營銷和渠道，相當于拿重資產能力換穩定訂單，從而降低自己賣車的風險；

寧德時代則是技術操盤手，借這款車推廣自己的巧克力換電生態，不是單純賣電池，而是想把換電標準綁定到更多車型上，搶占汽車補能體系的話語權；

華為作為背后的隱形供應商，提供核心的云車機系統，目的是把自己的車機生態搭載到更多車型上，靠技術占據生態位。

這四方拿自己的核心資源各取所需，埃安UT Super只是這場利益交換的載體。

埃安UT Super給出的租電購買價4.99萬元，電池買斷價8.99萬元，但實際到手價算上補貼的話還要低一些。

選擇租電的前1.5萬名下定用戶能減2000元，若前1000名京東PLUS會員，還能再拿2500元京東E卡，但名額有限，基本可以看成沒有這項權益，實際到手價4.79萬元。每個月租金400元，京東PLUS會員還能免100次換電服務費，可以看做是每個用戶都能享受的權益（畢竟京東PLUS會員才99元一年）；

電池買斷的話，前1.5萬名下定用戶減4000元，到手價8.59萬元，相比同續航的競品，比如蔚來螢火蟲（11.98萬起）便宜不少，幾乎沒有“換電溢價”。

不過，租電方案也有弊端，需要3年內買斷電池，已付租金才能全額抵扣，且第二年才允許買斷。比如租24個月，支付9600元租金，電池買斷價38000元，買斷時能抵扣9600元，但仍需要補28400元，看似靈活，實則綁定了3年周期，短期內想買斷并不劃算。

同價位純電小車里，埃安UT Super的定位很清晰，靠寧德時代電池+換電來主打差異化。500km續航在同價位里算上游水平，99秒換電速度堪比加油，且8.59萬的買斷價幾乎沒有換電溢價。

對于預算有限的年輕人來說，4.79萬就能把埃安UT Super開回家，每個月再付400元租金，壓力比較小。

埃安UT Super在埃安小程序下單會自動跳轉京東頁面，流程和買家電類似，選租電/買斷方案、申請補貼，這種方式的好處是價格透明，沒有傳統4S店的隱性消費。

后續提車和核心電池、電機維修，要靠廣汽埃安的經銷商渠道，日常小保養，比如換輪胎、檢查，能去京東養車，全國擁有近3000家門店，覆蓋94.2%的地級市，可以說非常方便。

換電方面，目前寧德時代的巧克力換電站已布局全國近40個城市，數量突破800座，其中重慶、深圳、寧波、合肥、青島、濟南等核心城市已建成核心城區10分鐘找站，99秒快換補能的“換電自由區”。

但問題在于，對比蔚來全國擁有3500多座換電站，大家依舊感覺不夠用，寧德時代的換電網絡目前還屬于杯水車薪。

這么來看的話，如果你是住在這些城市核心城區的用戶，埃安UT Super的換電比找充電樁方便，加上500km的續航，能覆蓋一周通勤，不用頻繁補能。

但如果是住在三四線城市的用戶，換電基本用不到，因此更建議選擇同價位非換電車型。

埃安UT Super本質上是一場輕資產合作的試驗，四方把風險分攤，利益綁定，造出了一款性價比不錯的小車。

對消費者來說，它把換電車型的價格拉到了10萬以內，給預算有限又需要換電的用戶多了一個選擇。

但目前的不確定性在于寧德時代巧克力換電網絡的布局速度，承諾的今年底將在全國45個城市布局1000座換電站，明年擴展至約120個城市、累計超2500座換電站能否實現，還是未知數。

最后問大家一下，你覺得埃安UT Super這款車值得入手嗎？